Ehliyet Sınav Soruları 28
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: gece sürüşü, park yasağı, boğulma, hareket sistemi ve dizel motor. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 29 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Dönemeçler, geçiş yollarının önü ve duraklamanın yasak olduğu yerler park yasağı bulunan yerler arasındadır. Eğimli yol kesimlerinde park etmek ise kendiliğinden yasak değildir; ancak gerekli güvenlik önlemleri alınmalıdır.
Eğimli yerde park eden sürücü el frenini çekmeli, aracı vitese takmalı (yokuş yukarıda birinci vitese, yokuş aşağıda geri vitese) ve ön tekerlekleri kaldırıma doğru çevirmelidir. Böylece fren boşalsa bile araç kaldırıma dayanarak durur.
Akılda kalsın: Yokuşta park: el freni, vites, tekerlek kaldırıma.
İş makineleri, yük veya yolcu taşımak için değil, belirli bir işi yapmak amacıyla üretilmiş motorlu araçlardır. Biçerdöver, ekin biçme ve harman işini yapan bir tarım iş makinesidir.
Kamyon, otobüs ve minibüs ise taşıma amacıyla yapılmış motorlu taşıtlardır. Sınavda iş makinesi sorulduğunda taşımacılık aracı olmayan, iş görmeye yönelik aracı aramalısınız.
Akılda kalsın: Biçerdöver iş makinesidir.
Geceleyin karşıdan gelen bir araçla karşılaşırken uzağı gösteren ışıklar karşıdaki sürücünün gözlerini kamaştırır ve onu bir süre görmez hâle getirebilir. Bu nedenle karşılaşmalarda yakını gösteren ışıkların yakılması zorunludur.
Aynı kural, öndeki bir aracı yakından takip ederken de geçerlidir; uzağı gösteren ışıklar öndeki sürücüyü aynalar aracılığıyla rahatsız eder.
Akılda kalsın: Karşıdan araç geliyorsa ışığı kıs.
Gece öndeki aracı geçerken yakını gösteren ışıklar kullanılır. Uzun far, öndeki aracın dikiz aynalarından yansıyarak sürücünün gözlerini kamaştırır ve kazaya yol açabilir.
Geçmeden önce öndeki sürücüyü uyarmak için selektör (uzun-kısa far) yapılabilir; yan yana gelindikten sonra yol uygunsa uzun far kullanılabilir.
Akılda kalsın: Aynaya uzun far tutmayın.
Asli kusur, trafik kazasının oluşumunda belirleyici kabul edilen sürücü davranışlarıdır. Tek yönlü yollara karşı yönden girmek, kırmızı ışıkta geçmek, arkadan çarpmak, geçiş hakkına uymamak ve geçme yasağı olan yerde geçmek bu davranışlara örnektir.
Tek yönlü yola karşı yönden girmek, karşıdan gelen trafiğin şeridine girmek anlamına gelir ve kafa kafaya çarpışmaya yol açabilir. Bu nedenle asli kusurlar arasında sayılır.
Akılda kalsın: Ters yön, asli kusur.
Okul taşıtının arkasındaki "DUR" lambasının yanması, taşıtın durduğunu ve öğrencilerin indirilip bindirildiğini bildirir.
Bu lambayı gören arkadan gelen sürücüler durmak zorundadır. Çünkü taşıttan inen çocuklar aniden yola çıkabilir; sürücüler lamba sönüp taşıt hareket edene kadar beklemeli, çocukların güvenliğini sağlamalıdır.
Akılda kalsın: DUR yanıyorsa siz de durun.
Motosiklet dahil tüm motorlu araçların trafiğe çıkabilmesi için zorunlu mali sorumluluk (trafik) sigortası yaptırılması gerekir. Bu sigorta, aracın neden olduğu kazalarda üçüncü kişilere verilen zararları güvence altına alır.
Kasko ve özel sağlık sigortası gibi poliçeler isteğe bağlıdır. Zorunlu sigortası olmayan araçlar trafikten men edilebilir.
Akılda kalsın: Trafik sigortası zorunlu, kasko gönüllü.
Motor ayarları bozuk, filtreleri kirli ya da bakımı yapılmamış araçlarda yanma tam gerçekleşmez. Bu da yakıt tüketimini artırır ve egzozdan çıkan kirletici gazların miktarını yükseltir.
Egzozdan atmosfere karışan bu gazlar öncelikle hava kirliliğine neden olur. Özellikle trafiğin yoğun olduğu şehirlerde hava kirliliği solunum yolu hastalıklarını artıran önemli bir sağlık sorunudur.
Akılda kalsın: Bakımlı araç, temiz hava.
"88-89 kuralı", takip mesafesini pratik olarak kontrol etmek için kullanılır. Öndeki araç sabit bir noktayı (direk, levha gibi) geçtiğinde "88-89" denir; bu sözler bitmeden siz aynı noktaya ulaşıyorsanız mesafeniz yetersizdir.
Bu söyleyiş yaklaşık iki saniyelik bir süreye karşılık gelir. Yağışlı, karlı veya sisli havalarda bu süre artırılmalı, yani takip mesafesi açılmalıdır.
Akılda kalsın: 88-89 de, mesafeni ölç.
Çevre koruma; çevre kirliliğini önlemek, doğal kaynakları korumak ve çevreyi gelecek nesiller için yaşanabilir kılmak amacıyla yapılan çalışmaların bütünüdür.
Sürücüler; aracın bakımını yaptırarak, gereksiz rölantiden kaçınarak, atıkları doğaya bırakmayarak ve toplu taşımayı tercih ederek çevre korumaya katkı sağlar.
Akılda kalsın: Sürücü de çevreyi korur.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 98. maddesine göre ticari amaçla yolcu taşımacılığı yapan ve taşıma kapasitesi şoförü dahil 9 kişiyi geçen araçların şoförlerinin, 24 saatlik herhangi bir süre içinde toplam 9 saatten ve devamlı olarak 4,5 saatten fazla araç sürmeleri yasaktır.
Aynı kural azami yüklü ağırlığı 3,5 tonu geçen araçların şoförleri için de geçerlidir. Bu şoförler en fazla 6 günlük araç kullanma süresinden sonra en az 24 saatlik hafta tatili kullanmak zorundadır.
Akılda kalsın: Dokuz saat sınır, dört buçukta mola.
2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 52. maddesine göre sürücüler hızlarını kullandıkları aracın yük ve teknik özelliğine, görüş, yol, hava ve trafik durumunun gerektirdiği şartlara uydurmak zorundadır. Aynı madde, diğer bir aracı izlerken bu durumları göz önünde tutarak güvenli bir mesafe bırakmayı zorunlu kılar.
Güvenli takip mesafesi, öndeki araç aniden durduğunda çarpmadan durabileceğiniz mesafedir. Islak, karlı veya sisli havada, ağır yüklü araçta ve yüksek hızda bu mesafe artırılmalıdır.
Akılda kalsın: Koşul kötüleşirse mesafe büyür.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 133. maddesine göre arızadan dolayı sürülemeyen veya ışık ve fren donanımı bozulan araçlar, en yakın bakım ve onarım yerine kadar başka bir araçla belirli şartlara uyularak çekilebilir. Bu şartlardan biri, birbirine bağlanan iki araç arasındaki açıklığın 5 metreyi geçmemesidir. Bu yüzden “açıklığın 10 metre olması” bir şart değil, kurala aykırı bir durumdur.
Maddedeki diğer şartlar şunlardır: çekilen aracın ağırlığı çeken aracın taşıma sınırından fazla olmamalı, çekilen araç bir sürücünün yönetiminde bulunmalı, her iki araç boş olmalıdır. Açıklık 2,5 metreden fazlaysa bağlantının ortasına gündüz kırmızı bez veya yansıtıcı, gece kırmızı ışık veya yansıtıcı konur. Çekilen aracın freni bozuksa açıklık 1 metreyi geçmemeli ve araçların birbirine yaklaşmasını önleyen sert bir bağlantı (çeki demiri) kullanılmalıdır.
Akılda kalsın: Halatla 5 metre, fren bozuksa demirle 1 metre.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 135. maddesine göre, karayolunda arızalanan araç diğer sürücüler tarafından 150 metreden açıkça görülemiyorsa aracın ön ve arkasına kırmızı yansıtıcı veya kırmızı ışıklı cihaz konulur. Dönemeç veya tepe üstü gibi yerlerde bu yansıtıcıların aracın ön ve arkasında en az 30'ar metre mesafeye, diğer sürücülerin en az 150 metreden görebileceği şekilde yerleştirilmesi gerekir.
Bu yerlerde görüş kısa olduğu için uyarının araçtan yeterince uzakta yapılması gerekir; böylece yaklaşan sürücü yavaşlayıp durabilecek zamanı bulur.
Akılda kalsın: Virajda 30 metre, görünürlük 150 metre.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 36. maddesine göre motorlu araçların sürücü belgesi olmayan kişilerce sürülmesi ve sürülmesine izin verilmesi yasaktır. Bu durumda aracı kullanan kişiye idari para cezası verildiği gibi, sürülmesine izin veren işletene de tescil plakası üzerinden idari para cezası uygulanır.
Ceza miktarları kanun değişiklikleriyle güncellendiği için tutar yerine kuralın kendisini bilmek önemlidir: belgesiz kişiye araç vermek, araç sahibini de sorumlu kılar.
Akılda kalsın: Anahtarı veren de sorumludur.
Burun kanamasında kişi oturtulur ve başı hafifçe öne eğilir. Burun kanatları birkaç dakika sıkılır, buruna ve enseye soğuk uygulanır, yüz soğuk suyla yıkanabilir.
Başı geriye yatırmak yanlıştır; kan yutağa akar, yutulabilir ya da soluk yoluna kaçabilir. Ayrıca kanamanın gerçekte devam edip etmediği gözden kaçar ve kan yutulursa mide bulantısı ile kusma görülebilir.
Akılda kalsın: Kan dışarı aksın, yutağa değil.
Boğulma, kalp durmasının solunum kaynaklı olduğu bir durumdur. Bu tür durumlarda tek başına olan ilk yardımcının önce oksijen sağlamaya odaklanması önemlidir; bu nedenle 30 göğüs basısı ve 2 kurtarıcı soluktan oluşan döngüyü 5 kez (yaklaşık 2 dakika) uyguladıktan sonra tıbbi yardım çağırması öğretilir.
Günümüzde telefon çoğu zaman yanınızda olduğundan, mümkünse 112 hoparlör açık şekilde hemen aranıp temel yaşam desteğine ara vermeden devam edilebilir. Sınavda ise doğru cevap, 5 döngü sonra yardım çağırmaktır.
Akılda kalsın: Boğulmada önce 2 dakika TYD.
Burun ve kulaktan kan veya açık renkli sıvı gelmesi kafa tabanı kırığı ve ciddi baş yaralanmasının belirtisi olabilir. Bacakların yükseltilmesi kafa içi basıncını artırabileceği için bu kazazedelere şok pozisyonu verilmez.
Baş yaralanması olan bilinci açık kazazede, baş-boyun-gövde ekseni korunarak yatırılır; bilinci kapalı ve solunumu varsa koma pozisyonu verilir.
Akılda kalsın: Kafa yaralıysa ayak yukarı olmaz.
Burun kanamasında kazazede oturtulur ve başı hafifçe öne eğilir; böylece kan boğaza akmaz. Ardından burun kemiğinin altındaki yumuşak kısım başparmak ve işaret parmağı arasına alınarak sıkıca bastırılır.
Bastırma birkaç dakika kesintisiz sürdürülür; bu sürede kişiden ağızdan nefes alması istenir. Kanama durmazsa ya da başa darbe sonrası ortaya çıktıysa tıbbi yardım istenir.
Akılda kalsın: Öne eğ, sıkıca bastır.
Vücudun yapısı küçükten büyüğe şu sırayla düzenlenir: hücre → doku → organ → sistem. Belirli bir işlevi birlikte yerine getiren organların oluşturduğu yapıya sistem denir.
Örneğin solunum sistemi burun, soluk borusu ve akciğerlerden; dolaşım sistemi kalp, damarlar ve kandan oluşur. Sistemler birbirine bağlı çalıştığı için birindeki bozulma diğerlerini de etkiler.
Akılda kalsın: Hücre, doku, organ, sistem.
Burkulma, eklemin normal hareket sınırını aşacak şekilde zorlanması sonucu eklem bağlarının esnemesi ya da yırtılmasıdır. Bu nedenle yalnızca hareketli (oynar) eklemlerde görülür.
En sık ayak bileği, el bileği, diz ve parmak eklemleri etkilenir. Belirtiler ağrı, şişlik, morarma ve hareket kısıtlılığıdır.
Akılda kalsın: Hareket varsa burkulma riski vardır.
Araçlardaki ilk yardım çantasının içeriği, olası bir kazada yardım edilecek kişi sayısı düşünülerek hazırlanır. Bu nedenle malzeme miktarı aracın tipine ve araçta bulunacak kişi sayısına göre belirlenir.
Otomobil ile çok sayıda yolcu taşıyan bir otobüsün ilk yardım çantası aynı olamaz; yolcu kapasitesi arttıkça sargı bezi, gazlı bez ve benzeri malzemelerin miktarı da artmalıdır.
Akılda kalsın: Yolcu çoksa malzeme de çok.
Sağlıklı bir yetişkinde dinlenme hâlinde kalp dakikada yaklaşık 60 ile 100 kez atar. Nabız, kalbin her atımında atardamar duvarında hissedilen dalgalanmadır.
Nabız; yaş, efor, heyecan ve ateş gibi durumlarla değişebilir. Bu aralığın belirgin altında veya üstünde ölçülen nabız, kazazedenin durumunun ciddi olabileceğine işaret eder ve 112'ye bildirilmelidir.
Akılda kalsın: Nabız 60-100 arası normaldir.
Hareket sistemi; kemikler, eklemler ve kaslardan oluşur. Vücuda şekil verir, iç organları korur ve hareketi sağlar.
Kırık (kemik bütünlüğünün bozulması), çıkık (eklem yüzeylerinin ayrılması), burkulma ve kas ezilmeleri hareket sistemi yaralanmalarıdır. Trafik kazalarında en sık görülen yaralanmalar arasındadır.
Akılda kalsın: Kırık, çıkık, burkulma → hareket sistemi.
Kanamalar kaynaklandığı damara göre üçe ayrılır. Atardamar kanamasında kan, kalbin pompalama gücüyle kalp atışlarıyla uyumlu ve fışkırır tarzda akar; rengi açık kırmızıdır.
Atardamar kanaması kısa sürede ciddi kan kaybına ve şoka yol açabilir. Bu nedenle yaraya hemen temiz bir bezle doğrudan baskı uygulanmalı, kanayan bölge yukarı kaldırılmalı ve 112 aranmalıdır.
Akılda kalsın: Fışkırıyorsa atardamar, sızıyorsa kılcal.
Toplardamarlar kirli (oksijeni azalmış) kanı kalbe taşır. Bu yüzden toplardamar kanamasında kan koyu kırmızı renktedir ve basınç düşük olduğu için fışkırmaz, yayılarak akar.
Atardamar kanaması açık kırmızı ve kalp atımlarıyla uyumlu fışkırır şekilde, kılcal damar kanaması ise sızıntı şeklinde olur. Kanama türünü tanımak, kanamanın ciddiyetini değerlendirmeye yardım eder.
Akılda kalsın: Koyu kan yavaş akar.
Devrilme tehlikesi olan bir araçta ilk iş aracın sabitlenmesidir. Aksi hâlde araca girmek veya yaralıyı çekmek aracın devrilmesine, hem yaralının hem de ilk yardımcının ağır yaralanmasına neden olabilir.
Araç takoz, taş veya uygun malzemelerle desteklenip sabitlendikten sonra yaralılar baş-boyun-gövde ekseni korunarak dikkatle çıkarılır. Mümkünse bu işlem itfaiye ve 112 ekiplerine bırakılmalıdır.
Akılda kalsın: Araç sallanıyorsa müdahale etmeyin, 112 ekibini bekleyin.
Elektrikli fan, özellikle araç yavaş giderken veya dururken radyatörden hava geçmesini sağlayarak soğutma sıvısını soğutur. Fan motorunun elektrik bağlantısı çıkarsa fan çalışmaz, radyatör yeterince soğutulamaz ve motor hararet yapar.
Hararet, gösterge panelindeki motor sıcaklık göstergesinin kırmızı bölgeye çıkmasıyla veya sıcaklık ikaz ışığının yanmasıyla anlaşılır. Bu durumda araç güvenli bir yerde durdurulmalı, motor soğumadan radyatör kapağı açılmamalıdır.
Akılda kalsın: Fan dönmezse motor ısınır.
Yağ göstergesi (birçok araçta yağ basıncı ikaz lambası), motorun yağlama sistemindeki basıncı sürücüye bildirir.
Sürüş sırasında yağ ikaz lambası yanarsa motor yeterince yağlanmıyor demektir. Bu durumda araç güvenli bir yerde durdurulmalı, motor kapatılmalı ve yağ seviyesi kontrol edilmelidir; aksi hâlde motor ciddi hasar görebilir.
Akılda kalsın: Yağ basıncı = motorun can damarı.
Ani frenlemede tekerlekler kilitlenirse araç kayar ve direksiyon çevrilse bile yön değiştirmez. ABS, tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek frenleme sırasında da direksiyon hâkimiyetinin korunmasını sağlar.
Böylece sürücü acil frenlemede bir engelin etrafından dolaşabilir.
Akılda kalsın: ABS'li araçta frene sonuna kadar bas, pompalama.
Radyatör, motordan gelen sıcak soğutma sıvısının ince borulardan (peteklerden) geçerken hava ile soğutulduğu parçadır. Soğutmanın tam yapılabilmesi için sıvının peteklerin tamamını örtecek şekilde, peteklerin üzerinde olması gerekir. Seviye peteklerin altına düşerse peteklerin bir kısmı boş kalır, soğutma azalır ve motor aşırı ısınabilir.
Kontrol motor soğukken yapılmalıdır; sıcak motorda radyatör kapağı açılırsa basınçlı ve kaynar sıvı fışkırarak yanığa yol açabilir. Günümüz araçlarının çoğunda seviye, genleşme kabındaki MIN ve MAX işaretlerinden kontrol edilir.
Akılda kalsın: Petek suyun altında kalmalı.
Dizel motorlarda silindire alınan hava çok yüksek oranda sıkıştırılır ve bu sırada sıcaklığı yükselir. Sıkıştırma sonunda enjektörden püskürtülen motorin, sıkıştırılmış havanın yüksek sıcaklığıyla kendiliğinden tutuşur.
Bu nedenle dizel motorlarda buji ve ateşleme bobini bulunmaz. Soğuk havalarda ilk çalıştırmayı kolaylaştırmak için ısıtma (kızdırma) bujileri kullanılır; bunlar kıvılcım değil ısı üretir.
Akılda kalsın: Dizel sıkıştırarak yakar.
Silindir kapağı, motor bloğunun üst kısmını kapatan ve yanma odasını oluşturan bir motor parçasıdır. Üzerinde genellikle supaplar, enjektör ya da bujiler bulunur.
Şaft, aks ve amortisör ise motorun dışında kalan aktarma organları ve süspansiyon sistemine aittir. Motor; blok, silindir kapağı, piston, biyel, krank mili, eksantrik mili ve supaplar gibi parçalardan oluşur.
Akılda kalsın: Kapak, blok, piston: motorun kalbi.
Dört zamanlı benzinli motorlarda zamanlar sırasıyla emme, sıkıştırma, ateşleme (iş) ve egzozdur. Emme zamanında piston aşağı inerken emme supabı açılır ve silindire yakıt-hava karışımı dolar.
Bu karışım sıkıştırma zamanında sıkıştırılır, ardından buji kıvılcımıyla ateşlenir. Dizel motorlarda ise emme zamanında yalnızca hava alınır.
Akılda kalsın: Emme-sıkıştırma-ateşleme-egzoz.
Kışın cam suyu haznesindeki su donarsa hazne ve pompa zarar görebilir, cam yıkanamaz. Bunu önlemek için hazneye cam suyu antifrizi eklenir.
Motor soğutma sisteminde kullanılan antifriz ile cam suyu antifrizi farklı ürünlerdir; her biri kendi amacı için kullanılmalıdır.
Akılda kalsın: Her sıvı kendi deposuna.
Benzinli motorlarda silindire yakıt-hava karışımı alınır ve piston tarafından sıkıştırılır. Sıkıştırma sonunda bujinin çaktığı kıvılcım karışımı ateşler; yanma sonucu oluşan basınç pistonu iter.
Dizel motorlarda ise buji bulunmaz. Silindire yalnızca hava alınır, bu hava çok yüksek oranda sıkıştırılarak ısınır ve içine püskürtülen motorin kendiliğinden tutuşur.
Akılda kalsın: Benzinli: kıvılcımla ateşleme.
Sürekli şerit değiştirerek (slalom yaparak) araç kullanmak, trafikteki en tehlikeli ve öngörülemez davranışlardan biridir. Bu hareket, diğer sürücülerin ani fren yapmasına, direksiyonu kırmasına veya ne yapacaklarını bilemeyip paniğe kapılmasına neden olur. Trafikte öngörülebilirlik, güvenliğin temelidir. Slalom yapan bir sürücü, diğer sürücülerin bir sonraki hamlesini tahmin etmesini imkânsız hale getirir. Bu durum, zincirleme kazalara ve trafik akışının bozulmasına yol açar. Trafik kurallarına uymak, sorumlu davranmak ve başkalarının güvenliğini düşünmek ise olumlu ve güvenli sürüş davranışlarıdır.
Akılda kalsın: Slalom yapma, kaza yapma.
Trafikte iletişim, araç hareket ettiği andan park edilinceye kadar sürer. Dönüşten önce sinyal vermek, diğer yol kullanıcılarına niyetini bildiren olumlu bir iletişim örneğidir.
Korkutmak, su-çamur sıçratmak ve yola atık atmak hem iletişimi bozar hem de trafik adabına aykırıdır.
Trafik kazaları, ülke ekonomisini ciddi şekilde olumsuz etkiler. Maddi hasar miktarı, iş gücü kaybı, yaralıların tedavi süreçleri ve maliyetleri, trafik sigortası ödemeleri, mahkeme masrafları gibi kalemler, ülke ekonomisine önemli bir yük getirir. Türkiye'de yıllık trafik kazalarının ekonomiye maliyeti milyarlarca lirayı bulmaktadır. Bu maliyetler, sağlık harcamalarını, sigorta primlerini, araç tamirat maliyetlerini ve üretim kayıplarını kapsar.
Akılda kalsın: Kaza ekonomiye zarardır, güvenlik kazançtır!
Tedbirsiz ve saygısız araç kullanma; başkalarının güvenliğini ve haklarını hiçe sayan davranışlardır. Hız kurallarına uymak ise doğru ve sorumlu bir sürücü davranışıdır; bu nedenle tedbirsizlik örneği değildir.
Elde telefon kullanmak, diğer sürücüleri korkutmak, yayalara su sıçratmak, gereksiz korna çalmak ve makas atmak tedbirsiz ve saygısız davranışlara örnektir.
Akılda kalsın: Kurala uyan saygı gösterir.
Korna yalnızca uyarı amacıyla ve gerektiğinde kullanılmalıdır. Selamlaşma, kutlama, öfke gösterme gibi amaçlarla korna çalmak doğru değildir; bu nedenle "uyarı amacı dışında kullanılabilir" ifadesi yanlıştır.
Kornanın sabit tonlu olması, çevreyi rahatsız etmeyecek ve korkutmayacak şekilde kullanılması gerekir. Gereksiz korna kullanımı gürültü kirliliğine yol açar ve insanların huzurunu bozar.
Akılda kalsın: Korna uyarmak içindir, konuşmak için değil.
Trafik kazalarının nedenleri genel olarak insan (sürücü, yaya, yolcu), araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Bunlardan yalnızca sürücünün kendi tercihi ve davranışıyla ortaya çıkanlar sürücü kaynaklı nedenlerdir.
Alkollü araç kullanmak, tamamen sürücünün kararıyla ortaya çıkan bir davranıştır. Alkol, tepki süresini uzatır, mesafe ve hız algısını bozar, dikkati dağıtır ve kişide sahte bir özgüven oluşturur; bu yüzden kazaların en tehlikeli sürücü kaynaklı nedenlerinden biridir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.