Ehliyet Sınav Soruları 23
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: supap, omurga yaralanması, triyaj, kırıklar ve taşıt. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 24 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Öğrenci servis araçları, çocukların güvenliği için diğer sürücülerin kolayca fark edebileceği özel işaretlerle donatılır. Bunların başında "Okul Taşıtı" yazısı ve DUR ışıklı işareti gelir.
Servis aracı öğrenci indirip bindirmek için durduğunda DUR ışıklı işareti yanar; bu, çevredeki sürücülere çocukların yola çıkabileceği konusunda uyarı verir. Diğer sürücüler bu durumda yavaşlamalı ve gerekirse durmalıdır.
Akılda kalsın: Okul taşıtı durduysa siz de yavaşlayın.
Kaza istatistiklerinde kusurun ezici bölümü sürücülere, ardından yayalara ve yolculara aittir. Sürücü, yaya ve yolcu birlikte insan faktörünü oluşturduğu için trafik kazalarında en büyük kusurun insanlarda olduğu sonucuna varılır.
Araç ve yol kaynaklı kusurlar ise toplam içinde küçük bir paya sahiptir. Bu da kazaları azaltmanın en etkili yolunun, insan davranışlarını düzeltmek olduğunu gösterir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Yolcuların güvenliği için indirme-bindirme, aracın kaldırım tarafından, yani sağ tarafından yapılır. Sol taraf trafik akışına açıktır; kapı açıldığında arkadan gelen araç ya da bisikletli çarpabilir.
Sürücü, kapılar tamamen kapanmadan hareket etmemelidir.
Akılda kalsın: Kapı kapanmadan hareket yok.
Trafik İşaretleri Hakkında Yönetmelik'in 10. maddesine göre devamlı yol çizgisi boyunca hiçbir sebeple soldaki şeride geçilemez ve çizginin üzerinden gidilemez. Bu nedenle devamlı çizgi bulunan yol kesiminde öndeki araç geçilemez.
Devamlı çizgiler genellikle görüşün yetersiz olduğu tepe üstlerinde, dönemeçlerde, kavşak yaklaşımlarında ve köprülerde kullanılır. Kesik çizgi ise gerektiğinde şerit değiştirilebileceğini gösterir.
Akılda kalsın: Düz çizgi duvar gibidir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre taşıt; karayolunda insan, hayvan ve yük taşımaya yarayan araçlardır.
Araç ise daha geniş bir kavramdır; motorlu ve motorsuz taşıtlar ile iş makineleri ve lastik tekerlekli traktörleri de kapsar. Her taşıt bir araçtır ama her araç taşıt değildir.
Akılda kalsın: Her taşıt araçtır.
Takip mesafesi, öndeki araç aniden yavaşladığında veya durduğunda çarpmadan durabilmek için bırakılan güvenli uzaklıktır.
Takip mesafesi hız arttıkça büyür; ıslak, buzlu veya sisli havalarda daha da artırılmalıdır. Arkadan çarpmalı kazaların en büyük nedeni yetersiz takip mesafesidir.
Akılda kalsın: Mesafe, hayat payıdır.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre duraklama, trafik zorunlulukları dışında araçların insan indirmek ve bindirmek, eşya yüklemek, boşaltmak veya beklemek amacıyla kısa bir süre durdurulmasıdır.
Kırmızı ışıkta veya görevlinin işaretiyle durmak ise trafik zorunluluğundan kaynaklandığı için duraklama değil, durmadır. Aracın bu hâller dışında bırakılması da park etmedir.
Akılda kalsın: Kısa iş, kısa duruş: duraklama.
Trafik kazasına karışan sürücüler kadar, kaza yerinden geçenler de olaya duyarsız kalamaz. Bu kişiler ilk yardım tedbirlerini almak, olayı yetkililere bildirmek ve yetkililer isterse yaralıları sağlık kuruluşuna götürmekle yükümlüdür.
Bu yükümlülükler, yaralılara mümkün olan en kısa sürede yardım ulaşmasını sağlamak içindir. Kazanın ilk dakikalarında yapılan doğru müdahale hayat kurtarabilir.
Akılda kalsın: Kazayı görüp geçme.
Öndeki aracı geçmek isteyen sürücü; ileriyi yeterince görebilmeli, karşı yönden gelen trafiği kontrol etmeli, arkasından gelen bir araç tarafından geçilmiyor olmalı ve sola dönüş ışığını yakarak niyetini bildirmelidir.
Öndeki aracın "geç" işareti vermesi beklenmez; böyle bir kural yoktur. Hatta dönüş ışıklarının diğer sürücülere "geç" anlamında kullanılması yasaktır. Geçme kararı, kuralları kontrol eden sürücünün kendi sorumluluğundadır.
Akılda kalsın: Geçme kararı sizindir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 52/a maddesine göre sürücüler; kavşaklara yaklaşırken, dönemeçlere girerken, tepe üstlerine yaklaşırken, yaya geçitlerine, hemzemin geçitlere, tünellere, dar köprü ve menfezlere yaklaşırken ve yapım-onarım alanlarına girerken hızlarını azaltmak zorundadır.
Bu yerlerde görüş kısıtlanabilir, yol daralabilir veya başka araçlarla karşılaşma ihtimali artar. Hızı önceden düşürmek, beklenmedik durumlara tepki verme süresini uzatır.
Akılda kalsın: Görüş daralırsa hız da daralır.
Işıklı trafik işaret cihazında yeşilden sonra yanan sarı ışık, kırmızının yanmak üzere olduğunu, yani yolun trafiğe kapanmak üzere olduğunu bildirir. Sürücü güvenle durabilecekse durmalıdır.
Kırmızı ile birlikte yanan sarı ise yeşilin yanacağını, yolun açılmak üzere olduğunu bildirir; ancak yeşil yanmadan hareket edilmez.
Akılda kalsın: Sarıyı gördüğünde hızlanma, durmaya hazırlan.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 105. maddesine göre geçilen araç sürücüleri, duyulur veya görülür bir geçiş işareti alınca iki yönlü yollarda taşıt yolunun sağ kenarına yakın gitmek ve hızını artırmamak zorundadır. Aynı madde, geçiş yapmak isteyenlere yol vermemeyi ve geçilmekte olan bir aracın başka bir aracı geçmeye kalkışmasını yasaklar.
Yani arkasından geçme uyarısı alan sürücünün bu sırada önündeki aracı geçmeye başlaması, hem kendisini geçen araçla hem de karşı yönden gelen trafikle çarpışma riski yaratır.
Akılda kalsın: Geçiliyorsan geçme.
Sürücü belgeleri, kullanılabilecek araç cinslerine göre farklı sınıflara ayrılır. Bir kişi ancak sürücü belgesinin kapsadığı cinsten bir aracı kara yolunda kullanabilir.
Belgenin kapsamadığı bir aracı kullanmak, belgesiz araç kullanmakla aynı sonucu doğurur ve trafik kuralı ihlalidir. Aracın kime ait olduğu ya da isteğe bağlı sigortaların bulunup bulunmaması bu kuralı değiştirmez.
Akılda kalsın: Belge araca uymuyorsa direksiyona geçme.
Sürücüler, aracın cinsine ve hızına uygun şeritten gitmek zorundadır. Yavaş giden ağır taşıtların sol şeridi işgal etmesi ya da hızlı araçların sürekli sağ şeritten sollaması trafiğin düzenini bozar.
Taşıma sınırının altında yük taşımak, kurallara uygun bir geçiş yapmak veya yolun sağından gitmek ise kurallara uygun davranışlardır.
Akılda kalsın: Yavaşsan sağdan.
Özel muayene, periyodik muayene dışında aracın güvenliğinden şüphe duyulan hâllerde yapılan muayenedir. Kazaya karışan bir aracın taşıma, fren veya yön sistemleri zarar görmüş olabilir.
Bu nedenle kazaya karışan aracın, yetkili görevli tarafından gerekli görülmesi hâlinde özel muayeneye götürülmesi zorunludur. Sahip, sürücü veya işleten değişikliği bu kapsamda değildir.
Akılda kalsın: Kaza hasarı muayeneyle teyit edilir.
Omurga, içindeki omuriliği korur. Omurilik beyin ile vücut arasındaki sinir iletimini sağlar. Omurga yaralanmasında omurilik zarar görürse, yaralanma seviyesinin altında kalan bölgede his kaybı ve felç gelişebilir.
Bu nedenle omurga yaralanması şüphesinde kazazede gereksiz yere hareket ettirilmez; baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan tutulur ve 112 beklenir.
Akılda kalsın: Şüphede hareket ettirme, ekseni koru.
Boyun yaralanması şüphesi olan kazazedede omurilik zarar görebilir; yanlış bir hareket kalıcı felce yol açabilir. Bu yüzden ortamda acil bir tehlike yoksa kazazede baş-boyun-gövde ekseni korunarak ve boyunluk takıldıktan sonra araçtan çıkarılır.
Boyunluk, boyun omurlarını sabitleyerek baş ve boynun öne, arkaya ve yanlara hareketini engeller. Boyunluk yoksa baş ve boyun elle desteklenerek sabit tutulur ve sağlık ekibi beklenir.
Akılda kalsın: Baş-boyun-gövde tek parça.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 78. maddesi, araç sürülürken emniyet kemeri, koruma başlığı ve diğer koruyucu sistemlerin usulüne uygun kullanılmasını zorunlu tutar. Motosiklet ve motorlu bisiklet sürücüleri ile yolcuları için zorunlu koruyucu donanım koruma başlığıdır.
Motosiklet kazalarında en sık ölüm nedeni baş yaralanmalarıdır. Kask, bu yaralanmaların ağırlığını büyük ölçüde azaltır.
Akılda kalsın: Kask sürücüye de yolcuya da zorunlu.
2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre trafik kazası; karayolu üzerinde hareket hâlinde olan bir veya birden fazla aracın karıştığı, ölüm, yaralanma veya zararla sonuçlanmış olaydır.
Tanımın iki temel şartı vardır: olay karayolunda gerçekleşmeli ve hareket hâlindeki en az bir araç olaya karışmış olmalıdır. Virajı alamayıp devrilen otomobil bu iki şartı da taşıdığı için trafik kazasıdır; tek araçlı kazalar da trafik kazası sayılır.
Akılda kalsın: Araç hareketteyse kaza trafiktir.
Akciğerler göğüs kafesi içinde yer alır ve onları koruyan yapı kaburga kemikleridir. Kaburga kırıldığında sivri kemik uçları içeri doğru hareket ederek akciğer zarını ve akciğer dokusunu delebilir.
Bu durumda solunum güçlüğü, göğüs ağrısı, ağızdan köpüklü kan gelmesi gibi belirtiler görülebilir. Kaburga kırığı şüphesi olan kişiye bilinci yerindeyse yarı oturur pozisyon verilir ve hemen 112 aranır.
Akılda kalsın: Göğüs kafesi kırılırsa akciğer tehlikededir.
Akciğerler hava ile dolu organlardır. Akciğer yaralandığında kan hava ile karışır; bu nedenle öksürükle gelen kan açık kırmızı veya pembe renkte ve köpüklüdür. Bu belirti, sınavda akciğer yaralanmasının tipik işareti olarak sorulur.
Göğüs yaralanması olan kişide nefes darlığı ve hızlı, yüzeysel solunum da görülebilir. Bilinci yerinde olan yaralı, rahat nefes alabileceği yarı oturur pozisyonda tutulur ve hemen 112 aranır.
Akılda kalsın: Köpük varsa hava var, hava varsa akciğer.
Dolaşım sisteminde kan, kalpten atardamarlarla çıkar ve vücudun tüm dokularına dağıtılır. Dokulara ulaşan kan, kılcal damarlarda oksijen ve besinleri bırakıp atık maddeleri alır; ardından toplardamarlarla yeniden kalbe döner.
Atardamarlardaki kan, kalbin pompalamasıyla doğrudan itildiği için basıncı en yüksek damarlardır. Bu bilgi ilk yardımda önemlidir: atardamar kanaması kalp atımıyla uyumlu şekilde fışkırır ve hızlı kan kaybına yol açar.
Akılda kalsın: Atar kalpten atar, toplar kalbe toplar.
Yaraya batmış ve yerinde duran bir cisim kesinlikle çıkarılmaz. Cisim, yaralanmış damarlara baskı yaparak kanamayı sınırlar; çıkarılırsa kontrol edilemeyen bir kanama başlayabilir.
İlk yardımcı cismin oynamaması için çevresini rulo yapılmış sargı bezi veya temiz bezle destekleyip sabitler ve yaralının cisim yerindeyken sağlık kuruluşuna ulaştırılmasını sağlar. Cisim yalnızca hastanede, gerekli imkânlar varken çıkarılır.
Akılda kalsın: Cisim tıkaçtır, dokunma.
Çok sayıda yaralının olduğu kazalarda yaralılar hayati tehlike durumuna göre önceliklendirilir. Solunum ve dolaşımı tehdit eden durumlar, bilinç kaybı, ciddi kanama ve açık karın yaraları ilk sıradadır.
Ayak kemiği kırığı ağrılı ve hareket kısıtlayıcı olsa da genellikle hayatı doğrudan tehdit etmez. Bu nedenle kırık tespit edilerek hareketsiz hâle getirilir ve yaralı taşıma sırasında sonraya bırakılabilir.
Akılda kalsın: Hayat önce, uzuv sonra.
Holger-Nielsen yöntemi, kazazede yüzüstü yatarken uygulanan eski bir suni solunum yöntemidir ve ehliyet sınavında hâlâ sorulur. İki aşamadan oluşur: İlk yardımcı kazazedenin sırtına (kürek kemiklerinin altına) bastırdığında göğüs kafesi sıkışır ve akciğerlerdeki hava dışarı atılır; bu, nefes vermeyi sağlar. Ardından kazazedenin dirseklerinden tutup kaldırdığında göğüs kafesi genişler ve akciğerlere hava dolar; bu da nefes almayı sağlar.
Günümüz ilk yardım uygulamasında bilinci kapalı ve normal nefes almayan yetişkine temel yaşam desteği (kalp masajı ve ağızdan ağıza solunum) uygulanır. Holger-Nielsen yöntemini sınav bilgisi olarak öğrenmeniz yeterlidir.
Akılda kalsın: Bastır-ver, kaldır-al.
Kol kemiği kırığı olan ve bilinci açık, genel durumu iyi yaralı, kolu sabitlendikten sonra oturarak ya da yürüyerek taşınabilir. Bu kırık solunum ve dolaşımı doğrudan tehdit etmez.
Şok, omurga ve kalça kırığı gibi durumlarda ise yaralı mutlaka yatar pozisyonda ve sedyeyle taşınmalıdır.
Akılda kalsın: Pozisyon yaralıya göre seçilir.
Çok sayıda yaralı olan kazalarda önceliklendirme (triyaj) yapılır: hayatı tehdit altında olanlar önce, durumu stabil olanlar sonra taşınır. Bilinç kaybı, solunum güçlüğü ve açık karın yarası hayati risk taşıyan durumlardır.
Ayak bileği çıkığı ağrılı ve hareket kısıtlayıcıdır ancak genellikle hayati tehlike oluşturmaz. Bu yüzden bu yaralı en son taşınacak gruptadır.
Akılda kalsın: Hayat önce, uzuv sonra.
Dizel motorlarda yakıt enjeksiyon pompası; yakıtın basıncını yükseltir, motorun ihtiyacına göre miktarını ayarlar ve püskürtme sırasına göre doğru zamanda enjektörlere gönderir.
Yanma odasını ısıtmak pompanın görevi değildir. Soğuk havada ilk çalıştırmayı kolaylaştırmak için yanma odasını ısıtan parça kızdırma bujisidir.
Akılda kalsın: Pompa basar, kızdırma bujisi ısıtır.
Motosikletin elektrik sisteminde kısa devre ya da aşırı yüklenme olduğunda devreden normalden fazla akım geçer. Sigorta bu durumda erir veya atar, devreyi keserek kablolarda ve donanımda hasar oluşmasını önler.
Sigorta atmışsa önce nedeni araştırılmalı, ardından aynı değerde yeni sigorta takılmalıdır. Daha yüksek değerli sigorta ya da tel kullanmak yangına yol açabilir.
Akılda kalsın: Sigorta yanar, devre kurtulur.
Motorda emme ve egzoz supaplarının açılıp kapanması, kam mili tarafından sağlanır. Supap ile onu iten parça arasında, ısınınca genleşmeyi karşılayacak belirli bir boşluk bulunmalıdır. Bu boşluğun üreticinin değerine getirilmesine supap ayarı denir.
Ayarsız supaplar motorun gürültülü çalışmasına, güç kaybına ve supapların yanmasına yol açabilir.
Akılda kalsın: Motor ayarı = supap ayarı.
Dört zamanlı motorlarda her silindirde emme ve egzoz supapları bulunur. Emme supabı yakıt-hava karışımının silindire girmesini, egzoz supabı yanmış gazların dışarı atılmasını sağlar.
Supaplar eksantrik milinin hareketiyle doğru zamanda açılıp kapanır. Supap ayarının bozulması motorda tıkırtıya, güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına yol açar.
Akılda kalsın: Emme supabı alır, egzoz supabı atar.
Motor çalıştırılmadan önce vitesin boşta olduğu kontrol edilir ve el freni çekili tutulur. Böylece marşa basıldığında araç istem dışı hareket etmez.
Viteste marşa basmak; aracın öne ya da arkaya sıçramasına, önündeki araç ya da yayaya çarpmasına neden olabilir.
Akılda kalsın: Vites boş, sonra marş.
Motorun yakıtı verimli yakabilmesi için belirli oranda temiz havaya ihtiyacı vardır. Hava filtresi tıkandığında silindirlere giren hava azalır, karışım zenginleşir ve yakıt tam yanmaz. Sonuç olarak yakıt tüketimi artar.
Kirli hava filtresi ayrıca güç kaybına, egzozdan siyah duman çıkmasına ve çevre kirliliğinin artmasına yol açar. Filtre, bakım aralıklarında ve tozlu yollarda daha sık kontrol edilmelidir.
Akılda kalsın: Motor nefes alamazsa çok yakar.
Sıkıştırılmış yakıt-hava karışımının buji kıvılcımıyla ateşlendiği motor benzinli motordur.
Dizel motorda buji yoktur; yakıt, sıkıştırılarak ısınan havanın sıcaklığıyla kendiliğinden tutuşur.
Su donarken genleşir. Soğutma sistemindeki su donarsa motor bloğu, silindir kapağı ve radyatör çatlayabilir. Bunu önlemek için soğutma suyuna antifriz karıştırılarak donma noktası düşürülür.
Antifriz ayrıca kaynama noktasını yükseltir ve sistemdeki paslanmayı önler; bu nedenle yalnızca kışın değil, yıl boyunca kullanılmalıdır.
Akılda kalsın: Antifriz kışın kalkan, yazın serinlik.
Egzoz susturucusu, yanma sonucu oluşan gazların çıkışı sırasında meydana gelen yüksek sesi azaltır. Susturucu çıkarılırsa araç çok yüksek ses çıkarır ve gürültü kirliliği artar.
Karayolları Trafik Kanunu'na göre araçlar üzerinde mevzuata aykırı değişiklik yapmak yasaktır; çevreyi rahatsız edecek gürültü çıkaran değişikliklerde ayrıca ağır idari yaptırımlar uygulanır.
Akılda kalsın: Susturucu yoksa huzur da yok.
Cümlede yapılan tanım, trafik adabı kavramını eksiksiz bir şekilde açıklamaktadır. Trafik adabı, sürücülerin sadece kanunlara ve yazılı kurallara uymasının ötesine geçen, karşılıklı anlayış, empati, saygı ve nezaket gerektiren davranışları içerir. Bu davranışlar, bir zorunluluktan değil, içselleştirilmiş bir kültürden kaynaklanır. Trafik adabına sahip bir sürücü, trafik polisi veya ceza korkusu olmadan kurallara uyar, diğer sürücülere ve yayalara karşı sabırlı ve saygılı davranır, trafikteki yazılı olmayan nezaket kurallarını (örneğin fermuar sistemiyle birleşme, yol verme, teşekkür etme) alışkanlık haline getirir.
Akılda kalsın: Trafik adabı, kuralların ötesinde, insan olmanın gereğidir.
Öfkeye kapılan sürücüde dikkat dağılır ve kural ihlalleri artar. Öfke sabırsızlığı ve tahammülsüzlüğü azaltmaz, aksine artırır; bu nedenle III. ifade yanlıştır.
Öfkelendiğinizde derin nefes almak, mesafeyi artırmak ve karşılık vermemek kazaları önler.
Sürekli şerit değiştirerek (slalom yaparak) araç kullanmak, trafikteki en tehlikeli ve öngörülemez davranışlardan biridir. Bu hareket, diğer sürücülerin ani fren yapmasına, direksiyonu kırmasına veya ne yapacaklarını bilemeyip paniğe kapılmasına neden olur. Trafikte öngörülebilirlik, güvenliğin temelidir. Slalom yapan bir sürücü, diğer sürücülerin bir sonraki hamlesini tahmin etmesini imkânsız hale getirir. Bu durum, zincirleme kazalara ve trafik akışının bozulmasına yol açar. Trafik kurallarına uymak, sorumlu davranmak ve başkalarının güvenliğini düşünmek ise olumlu ve güvenli sürüş davranışlarıdır.
Akılda kalsın: Slalom yapma, kaza yapma.
Trafikte iletişim, araç hareket ettiği andan park edilinceye kadar sürer. Dönüşten önce sinyal vermek, diğer yol kullanıcılarına niyetini bildiren olumlu bir iletişim örneğidir.
Korkutmak, su-çamur sıçratmak ve yola atık atmak hem iletişimi bozar hem de trafik adabına aykırıdır.
Trafik kazaları, ülke ekonomisini ciddi şekilde olumsuz etkiler. Maddi hasar miktarı, iş gücü kaybı, yaralıların tedavi süreçleri ve maliyetleri, trafik sigortası ödemeleri, mahkeme masrafları gibi kalemler, ülke ekonomisine önemli bir yük getirir. Türkiye'de yıllık trafik kazalarının ekonomiye maliyeti milyarlarca lirayı bulmaktadır. Bu maliyetler, sağlık harcamalarını, sigorta primlerini, araç tamirat maliyetlerini ve üretim kayıplarını kapsar.
Akılda kalsın: Kaza ekonomiye zarardır, güvenlik kazançtır!
Tedbirsiz ve saygısız araç kullanma; başkalarının güvenliğini ve haklarını hiçe sayan davranışlardır. Hız kurallarına uymak ise doğru ve sorumlu bir sürücü davranışıdır; bu nedenle tedbirsizlik örneği değildir.
Elde telefon kullanmak, diğer sürücüleri korkutmak, yayalara su sıçratmak, gereksiz korna çalmak ve makas atmak tedbirsiz ve saygısız davranışlara örnektir.
Akılda kalsın: Kurala uyan saygı gösterir.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.