Ehliyet Sınav Soruları 6
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: bebek kalp masajı, teknik muayene, saygı, temel yaşam desteği ve okul taşıtı. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 7 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Geçilmekte olan aracın sürücüsü, geçişi kolaylaştırmak için bulunduğu şeridi izlemeli ve hızını artırmamalıdır. Böylece geçen araç manevrasını kısa sürede ve güvenle tamamlar.
Geçilen sürücünün hızlanması, geçen aracı karşı veya yan şeritte uzun süre kalmaya zorlar; ani şerit değiştirmesi ya da kendisinin de geçişe başlaması ise kazaya davetiye çıkarır.
Akılda kalsın: Geçiliyorsan şeridini koru, gazı açma.
Durma; trafik zorunluluğu nedeniyle ya da trafik işaret ve kurallarına uymak amacıyla aracın kısa bir süre için hareketsiz kalmasıdır. Kırmızı ışıkta, dur levhasında veya trafik sıkışıklığında beklemek bu tanıma girer.
Yolcu indirmek veya bindirmek, yük almak veya boşaltmak için aracın kısa süre bekletilmesi ise duraklamadır. Duraklama sürücünün kendi isteğiyle yaptığı bir bekleme olduğu için durmadan ayrılır.
Akılda kalsın: Kendi isteğinle bekliyorsan duraklıyorsundur.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 53. maddesine göre sağa dönüşlerde sürücüler; sağa dönüş işareti vermeye, sağ şeride veya dönüşe ayrılmış şeride girmeye, hızını azaltmaya, dar bir kavisle dönmeye ve dönülen karayolunun gidiş şeridine veya gidişine ayrılmış en sağ şeridine girmeye zorunludur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönülen yolun sağında kalmasını ve karşı yönden gelen araçların şeridine taşmamasını sağlar. Dönüş sırasında karşıya geçmekte olan yayalara da yol verilir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Bağlantı yolları, otoyol veya bölünmüş yollara giriş ve çıkışı sağlayan yol kesimleridir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 113. maddesine göre bağlantı yollarında duraklamak yasaktır. 115. maddeye göre duraklamanın yasak olduğu her yerde park etmek de yasaktır. 137. madde ise bağlantı yollarında geri gitmeyi yasaklar.
Bu nedenle verilen üç davranışın üçü de yasaktır. Çıkışı kaçıran sürücü geri gitmemeli, bir sonraki çıkışa kadar yoluna devam etmelidir.
Akılda kalsın: Bağlantı yolunda sadece ileri.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 157. maddesi, asli kusur sayılan hâlleri tek tek sayar. Bunlar arasında ikiden fazla şeritli taşıt yollarında karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şerit veya yol bölümüne girme de bulunur.
Asli kusur, kazanın oluşumunda belirleyici olan ve sürücünün kazadaki sorumluluğunun ağırlığını gösteren kusurdur. Kırmızı ışıkta geçme, arkadan çarpma ve geçme yasağı olan yerden geçme de asli kusurlardandır.
Akılda kalsın: Karşı şerit karşının hakkıdır.
Dönüş ışıkları yalnızca sürücünün yön değiştirme niyetini bildirmek için kullanılır: kavşakta dönüş, şerit değiştirme, park yerine giriş-çıkış ve yola katılma gibi.
Arkadaki sürücüye sol sinyal vererek "geç" demek yasaktır; çünkü arkadaki sürücü bunu sola dönüş ya da şerit değiştirme olarak da algılayabilir. Bu belirsizlik, özellikle geçiş sırasında ciddi kazalara yol açar.
Akılda kalsın: Sinyal niyettir, davet değil.
Karayollarında araçların seyretmesine izin verilen en üst hız sınırına azami hız denir. Bu sınır yol ve araç türüne göre belirlenir ve levhalarla da gösterilebilir.
Azami hız, her koşulda o hızla gidilebileceği anlamına gelmez. Yağmur, sis, kar, yoğun trafik veya kötü yol koşullarında hız sınırın altına düşürülmelidir.
Akılda kalsın: Sınır hedef değildir.
Okul taşıtlarının diğer taşıtlardan ayırt edilebilmesi için aracın önünde ve arkasında "OKUL TAŞITI" yazısı ve arkasında öğrenci indirip bindirirken yakılan "DUR" ışıklı işareti bulunur.
Bu işaretler diğer sürücülerin okul taşıtı çevresinde daha dikkatli davranmasını sağlar.
Akılda kalsın: DUR yanıyorsa dur ve bekle.
Trafik mevzuatına göre sürücülerin; kişileri korkutması veya şaşırtması, su, çamur ve benzerlerini sıçratması, atması veya dökmesi ve keyfî davranışlarla yaya veya araç trafiğini tehlikeye düşürmesi, kişilere zarar verebilecek tedbirsiz ve saygısız davranışlardır.
Bu nedenle doğru cevap üç davranışın tamamını kapsayan seçenektir. Bu tür davranışlar hem trafik kuralı ihlalidir hem de trafik adabına aykırıdır.
Akılda kalsın: Yolda herkese saygı.
Otoyola girerken sürücü, hızlanma şeridini kullanarak hızını otoyoldaki trafiğin hızına uydurmalıdır. Böylece ana yoldaki araçların akışını bozmadan güvenli şekilde katılım sağlanır.
Hızlanma şeridinde sinyal verilir, aynalar ve kör nokta kontrol edilir; ana yoldaki trafikte uygun boşluk bulunduğunda şeride geçilir. Otoyoldaki araçların geçiş üstünlüğü vardır.
Akılda kalsın: Girerken hızlan, çıkarken yavaşla.
Araçlar belirlenen dönemlerde periyodik muayeneye girer. Bunun dışında araç üzerinde teknik değişiklik yapıldığında da aracın teknik muayeneden geçirilmesi zorunludur.
Teknik değişiklik; aracın kasası, motoru, yakıt sistemi veya taşıma kapasitesi gibi özelliklerinde yapılan değişiklikleri kapsar. Muayene, bu değişikliklerin güvenlik koşullarına uygun olup olmadığını denetler.
Akılda kalsın: Değişiklik yaptıysan muayeneye götür.
Bu tür sorularda yalnızca tablodaki verilere dayanan sonuç seçilmelidir. Tabloda iki bilgi vardır: araç sayısı ve kazalarda ölen kişi sayısı. Türkiye'de araç sayısı daha az olduğu hâlde ölü sayısı benzer ya da daha yüksekse, bu araç başına düşen ölüm oranının ülkemizde daha yüksek olduğunu gösterir.
Trafik işaretlerinin yetersizliği, yol altyapısı ya da trafik yoğunluğu gibi yorumlar kazalarla ilgili olabilir; ancak tabloda bu konulara ait veri bulunmadığı için doğrudan bu sonuca ulaşılamaz.
Akılda kalsın: Veride yoksa sonuçta da yok.
Işıklı işaret veya görevli bulunmayan, ancak işaretlerle belirlenmiş yaya ve okul geçitlerinde geçiş önceliği yayalara aittir. Sürücüler geçide yaklaşırken hızlarını azaltır, geçitte veya geçmek üzere olan yaya varsa durarak onların güvenle karşıya geçmesini bekler.
Okul geçitlerinde bu kural daha da hassas uygulanmalıdır; çocuklar ani ve öngörülemez hareketler yapabilir. Sürücünün sabırlı ve dikkatli olması, ciddi kazaların önüne geçer.
Akılda kalsın: Geçitte yaya önce.
Teknik muayene, aracın yol ve trafik güvenliği açısından uygun olup olmadığının kontrol edilmesidir. Araçlar belirli aralıklarla periyodik muayeneye girer; ancak araç üzerinde teknik değişiklik yapıldığında bu değişikliğin uygunluğu da muayenede kontrol edilmelidir.
Örneğin araca LPG sistemi takılması veya araç tipini etkileyen bir tadilat yapılması, aracın özelliklerini değiştirir. Bu nedenle değişiklik sonrası muayene yaptırılması zorunludur.
Akılda kalsın: Araç değişirse muayene yenilenir.
Bakımı düzenli yapılan bir araçta motor daha verimli çalışır; yakıt daha iyi yanar, yakıt tüketimi ve egzozdan çıkan zararlı gazlar azalır. Bu nedenle periyodik bakımların zamanında yaptırılması çevre kirliliğini azaltan en önemli sürücü davranışlarındandır.
Hava filtresi, yağ, bujiler ve egzoz sistemi bakımı ihmal edilen araçlarda yanma bozulur ve emisyon artar. Ayrıca araçların egzoz emisyon ölçümleri, muayenelerde kontrol edilir.
Akılda kalsın: Bakımlı araç, temiz hava.
Okul taşıtlarının arkasındaki ışıklı DUR işareti, taşıt durup öğrenciler indirilirken ya da bindirilirken yakılır. Bu işaret, çevredeki sürücüleri araç etrafında çocukların bulunduğu konusunda uyarır.
Bu işareti gören sürücüler hızlarını azaltmalı, gerekirse durmalı ve öğrencilerin güvenle geçmesini beklemelidir. Çocuklar taşıtın önünden ya da arkasından aniden yola çıkabileceği için bu anlar özellikle tehlikelidir.
Akılda kalsın: DUR ışığı = çocuk var.
Güvenilir motosiklet sürücüsü hem kendini hem yolcusunu korur. Koruma başlığı ve koruma gözlüğü kullanmak ile yolcuya da koruma başlığı taktırmak bu sorumluluğun gereğidir.
Aşınmış lastikle motosiklet kullanmak ise yol tutuşunu azaltır, fren mesafesini uzatır ve özellikle ıslak zeminde kaymaya neden olur. İki tekerlekli bir araçta bu durum doğrudan devrilme ve ciddi yaralanma riski demektir.
Akılda kalsın: Kask takılır, lastik yenilenir.
Gürültü, kişilerin huzurunu, ruh ve beden sağlığını bozacak düzeydeki istenmeyen seslerdir. Trafik, kentlerdeki en önemli gürültü kaynaklarından biridir.
Gereksiz korna çalmak, egzoz susturucusunu çıkarmak ya da delik egzozla araç kullanmak, yüksek sesle müzik dinlemek trafik kaynaklı gürültüyü artırır.
Akılda kalsın: Gereksiz korna çalınmaz.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 106. maddesine göre sürücülerin eğimli bir yolda motoru durdurup vitesi boşa alarak araç sürmeleri yasaktır. İniş eğimli yollar, çıkışta kullanılacak vitesle inilmelidir.
Vites boştayken motor freni devre dışı kalır, araç hızla ivmelenir ve sürücü yalnızca frenlere güvenmek zorunda kalır. Uzun inişlerde bu durum frenlerin aşırı ısınıp tutmamasına yol açabilir.
Akılda kalsın: İnişte boş vites, frene ihanet.
Aralıklı yanıp sönen sarı ışık, sürücüye yavaşlaması ve dikkatli geçmesi gerektiğini bildiren bir uyarıdır. Genellikle trafiğin az olduğu saatlerde veya ışıkların devre dışı kaldığı kavşaklarda kullanılır.
Bu durumda kavşakta geçiş üstünlüğü kurallarına ve varsa trafik işaretlerine uyulur. Sürücü kavşağa yaklaşırken çevresini kontrol eder, gerekiyorsa durmaya hazırlıklı olur.
Akılda kalsın: Sarı söner yanarsa ayağın frene yakın olsun.
Dönemeçler, geçiş yollarının önü ve duraklamanın yasak olduğu yerler park yasağı bulunan yerler arasındadır. Eğimli yol kesimlerinde park etmek ise kendiliğinden yasak değildir; ancak gerekli güvenlik önlemleri alınmalıdır.
Eğimli yerde park eden sürücü el frenini çekmeli, aracı vitese takmalı (yokuş yukarıda birinci vitese, yokuş aşağıda geri vitese) ve ön tekerlekleri kaldırıma doğru çevirmelidir. Böylece fren boşalsa bile araç kaldırıma dayanarak durur.
Akılda kalsın: Yokuşta park: el freni, vites, tekerlek kaldırıma.
İş makineleri, yük veya yolcu taşımak için değil, belirli bir işi yapmak amacıyla üretilmiş motorlu araçlardır. Biçerdöver, ekin biçme ve harman işini yapan bir tarım iş makinesidir.
Kamyon, otobüs ve minibüs ise taşıma amacıyla yapılmış motorlu taşıtlardır. Sınavda iş makinesi sorulduğunda taşımacılık aracı olmayan, iş görmeye yönelik aracı aramalısınız.
Akılda kalsın: Biçerdöver iş makinesidir.
Geceleyin karşıdan gelen bir araçla karşılaşırken uzağı gösteren ışıklar karşıdaki sürücünün gözlerini kamaştırır ve onu bir süre görmez hâle getirebilir. Bu nedenle karşılaşmalarda yakını gösteren ışıkların yakılması zorunludur.
Aynı kural, öndeki bir aracı yakından takip ederken de geçerlidir; uzağı gösteren ışıklar öndeki sürücüyü aynalar aracılığıyla rahatsız eder.
Akılda kalsın: Karşıdan araç geliyorsa ışığı kıs.
Çok sayıda yaralı olan kazalarda önceliklendirme (triyaj) yapılır: hayatı tehdit altında olanlar önce, durumu stabil olanlar sonra taşınır. Bilinç kaybı, solunum güçlüğü ve açık karın yarası hayati risk taşıyan durumlardır.
Ayak bileği çıkığı ağrılı ve hareket kısıtlayıcıdır ancak genellikle hayati tehlike oluşturmaz. Bu yüzden bu yaralı en son taşınacak gruptadır.
Akılda kalsın: Hayat önce, uzuv sonra.
Kalp atımlarıyla uyumlu, kesik kesik ve fışkırır tarzda akan kanama atardamar kanamasıdır. Atardamarlar kanı kalpten vücuda yüksek basınçla taşıdığı için kan her kalp atımında fışkırır ve rengi açık kırmızıdır.
Atardamar kanaması kısa sürede ciddi kan kaybına ve şoka yol açabilir. Kanayan yere doğrudan bası uygulanır, 112 aranır; kanama durmazsa bası noktalarından yararlanılır.
Akılda kalsın: Fışkırıyorsa atardamar.
Yaralıya ulaşan ilk yardımcının ilk değerlendirmesi bilinç kontrolüdür. Bunun için yaralının omuzlarına hafifçe dokunulur ve yüksek sesle "İyi misiniz?" diye sorulur. Yaralı göz açıyor, cevap veriyor veya hareket ediyorsa bilinci açıktır.
Yaralı hiçbir tepki vermiyorsa bilinci kapalı kabul edilir; hemen 112 aranır, hava yolu açılır ve solunum kontrol edilir. Boyun yaralanması olabileceği için yaralı sarsılmaz, yalnızca hafifçe dokunulur.
Akılda kalsın: Önce seslen, sonra dokun: bilinç.
Bak-dinle-hisset yöntemi yalnızca gözlem ve algılamaya dayanır: göğüs hareketlerine bakılır, nefes sesi dinlenir, nefes yanakta ve göğüs hareketi elle hissedilir. Bu aşamada kazazedeye herhangi bir müdahale yapılmaz.
Göğüs kafesinin ortasına bası uygulamak değerlendirme değil, temel yaşam desteğinin kalp masajı aşamasıdır. Solunum kontrolü yapılmadan bası uygulanmaz; önce durum değerlendirilir.
Akılda kalsın: Önce değerlendir, sonra müdahale et.
Elektrik akımı vücuttan geçerken giriş ve çıkış noktalarında yanıklara, kaslarda şiddetli kasılmalara (bu kasılma ve düşme sonucu kırıklara) ve kalp ritminin bozulmasıyla kalp ve solunum durmasına yol açabilir.
Bu nedenle üç seçenek de doğrudur.
Akılda kalsın: Önce akımı kes, sonra dokun.
Bebeklerde göğüs kafesi küçük ve esnek olduğu için kalp masajı bütün elle değil, tek elin iki parmağıyla (orta ve yüzük parmağı) yapılır. Parmaklar göğüs kemiğinin alt yarısına, meme uçlarını birleştiren hayali çizginin hemen altına yerleştirilir.
Bası, göğüs kemiği yaklaşık 4 cm aşağı inecek kadar yapılır; her basıdan sonra göğsün eski hâline dönmesine izin verilir. Aşırı kuvvet bebeğe zarar verir, yetersiz bası ise kanı dolaştıramaz.
Akılda kalsın: Bebek küçük, bası da iki parmakla.
Kırık ve çıkıklarda temel ilke tespit (hareketsizleştirme)dir. Yaralı bölge, alt ve üst eklemleri de içine alacak şekilde atel, sargı ya da üçgen sargıyla sabitlenir.
Hareketsiz bırakmak ağrıyı azaltır, kırık uçlarının damar ve sinirlere zarar vermesini önler ve kapalı kırığın açık kırığa dönüşmesini engeller.
Akılda kalsın: Alt ve üst eklem birlikte sabitlenir.
Kopan uzvun yeniden dikilebilmesi için dokuların bozulmasını yavaşlatmak gerekir; bu da soğuk tutularak sağlanır. Bu nedenle kopan parçayı sıcak tutmak yanlıştır; sıcaklık doku bozulmasını hızlandırır.
Doğru yöntem; parçayı temiz bir beze sarmak, su geçirmez bir torbaya koymak ve bu torbayı içinde buz ve su bulunan ikinci bir torba ya da kaba yerleştirmektir. Parça buzla doğrudan temas ettirilmez.
Akılda kalsın: Kopan parça sıcakta bozulur.
Araç içindeki yaralıya müdahalede önce kurtarıcının ve yaralının güvenliği sağlanır. Bunun için kontak kapatılarak motor durdurulur, el freni çekilir ve araç sabitlenir. Böylece yangın riski azalır ve araç kayarak yeni bir kazaya yol açmaz.
Araç sabitlendikten sonra yaralıya ulaşılır, baş-boyun-gövde ekseni korunarak uygun çıkış yerinden dışarı alınır. Yaralı, yangın veya patlama gibi acil tehlike yoksa gereksiz yere hareket ettirilmez.
Akılda kalsın: Önce araç durur, sonra yaralı çıkar.
Bebeklerin göğüs kafesi küçük ve yumuşaktır; bu nedenle dış kalp masajı avuç içiyle değil iki parmakla yapılır. Tek ilk yardımcı, bir elinin orta ve yüzük parmaklarını göğüs kemiğinin alt yarısına yerleştirir.
Bası, göğüs kemiğini yaklaşık 4 cm (göğüs ön-arka çapının yaklaşık üçte biri) aşağı indirecek şekilde yapılır. Daha derin bası iç organlara zarar verir, daha yüzeysel bası ise kanı yeterince pompalamaz.
Akılda kalsın: Bebek küçük, bası nazik ama etkili.
Solunum yolunun açık tutulması ve solunum ile dolaşımın desteklenmesi, temel yaşam desteğinin bileşenleridir. Temel yaşam desteği, solunumu veya kalbi durmuş kişiye herhangi bir araç gereç kullanmadan uygulanan hayat kurtarma işlemidir.
Amaç, sağlık ekibi gelene kadar beyne ve diğer hayati organlara oksijenli kan gitmesini sürdürmektir. Bunun için hava yolu açılır, göğüs basısı ve kurtarıcı soluk uygulanır.
Akılda kalsın: Kan beyne ulaşmalı.
Kazazedeyi araçtan çıkarmanın temel kuralı, mevcut yaralanmayı ağırlaştırmamak ve yeni bir yaralanmaya yol açmamaktır. Özellikle baş-boyun-gövde ekseni korunarak, kazazede tek parça hâlinde hareket ettirilmelidir.
Yangın, patlama veya benzeri bir tehlike yoksa kazazede araçtan çıkarılmaz; araç içinde ilk yardım yapılarak 112 beklenir. Tehlike varsa Rentek manevrası gibi uygun tekniklerle dikkatlice çıkarılır.
Akılda kalsın: Önce zarar verme.
Dizel motorlarda yakıt deposundan alınan yakıt, filtrelerden geçirilip enjeksiyon pompası ile yüksek basınca çıkarılır ve enjektörler aracılığıyla silindirlere püskürtülür. Yanma için gereken temiz hava ise hava filtresi üzerinden alınır.
Bu parçaların hepsi, motora doğru miktarda yakıt ve havanın ulaştırılmasını sağlayan yakıt sistemine aittir. Herhangi birindeki arıza; güç kaybına, fazla yakıt tüketimine ve egzozdan siyah duman çıkmasına yol açabilir.
Akılda kalsın: Pompa basar, enjektör püskürtür, filtre temizler.
Ani ve sert kalkışlarda motor yüksek devirdeyken debriyaj hızla bırakılır ya da uzun süre kaydırılır. Bu sırada balata ile volan arasında yüksek sürtünme ve ısı oluşur ve balata sıyrılarak aşınır.
Yumuşak kalkış, motor devrini fazla yükseltmeden debriyajı kontrollü bırakmakla yapılır.
Akılda kalsın: Yumuşak kalkış, uzun ömür.
Zincir tahrikli motosikletlerde motorun gücü tahrik zinciri ile arka tekerleğe iletilir. Arka teker sökülüp takılırken tekerleğin konumu değişeceğinden zincirin gerginliği yeniden ayarlanmalıdır.
Fazla gevşek zincir dişliden atlayabilir veya çıkabilir; fazla gergin zincir ise dişlileri, zinciri ve yatakları çabuk aşındırır. Ayrıca tekerleğin düz hizada takılması da önemlidir.
Akılda kalsın: Teker yerine, zincir ayarına.
Klasik ateşleme sisteminde bobinde yükseltilen akım, distribütör tarafından motorun ateşleme sırasına uygun olarak her silindirin bujisine gönderilir. Böylece her silindirde kıvılcım doğru zamanda çakar.
Günümüzdeki araçların çoğunda distribütör yerine elektronik ateşleme sistemleri kullanılır; dağıtım işini motor kontrol ünitesi ve her bujiye ait bobinler üstlenir. Sınavda ise klasik sistem esas alınır.
Akılda kalsın: Distribüte et = dağıt.
Yakıtın silindirde tam ve düzgün yanabilmesi için yeterli miktarda temiz hava gerekir. Hava filtresi kirlendiğinde motora giren hava azalır, karışım yakıt bakımından zenginleşir ve yanma bozulur.
Bozuk yanmanın sonucu olarak motor gücü düşer, yakıt tüketimi artar ve egzozdan koyu renkli duman çıkabilir. Diğer seçeneklerdeki arızalar ise aydınlatma, fren ve kayış sistemlerine aittir.
Akılda kalsın: Temiz hava, temiz yanma.
Katalitik konvertör, egzoz sistemine yerleştirilen ve içindeki katalizör maddeler sayesinde karbonmonoksit, hidrokarbonlar ve azot oksitler gibi zararlı gazları daha az zararlı maddelere dönüştüren parçadır.
Katalitik konvertörün sağlıklı çalışması için motorun bakımlı olması gerekir. Hasarlı ya da sökülmüş konvertörlü araçlar havayı çok daha fazla kirletir.
Akılda kalsın: Susturucu sesi, katalizör gazı azaltır.
Rodaj, yeni ya da revizyon görmüş bir motorun hareketli parçalarının birbirine alışması için geçen dönemdir. Bu dönemde motor aşırı zorlanmamalı; tam gazdan, ani hızlanmalardan ve uzun süre aynı vitesle sabit devirde gitmekten kaçınılmalıdır.
Değişken devirlerde sürüş, parçaların farklı yükler altında düzgün oturmasını sağlar. Rodaj süresi ve kuralları için aracın kullanım kılavuzu esas alınır.
Akılda kalsın: Rodajda motoru zorlama, devri değiştir.
Su soğutmalı motorlarda motorda ısınan soğutma sıvısı radyatöre gelir; radyatör peteklerinden geçen hava sıvıyı soğutur ve sıvı tekrar motora gönderilir. Bu nedenle radyatör soğutma sisteminin temel parçasıdır.
Soğutma sisteminin diğer parçaları arasında su pompası, termostat, vantilatör (fan), hortumlar ve genleşme kabı sayılabilir. Karter yağlama, külbütör supap mekanizması, karbüratör ise yakıt sistemine aittir.
Akılda kalsın: Radyatör motoru serinletir.
Dört zamanlı dizel motorda emme zamanında piston aşağı inerken emme supabı açıktır ve silindire yalnızca hava alınır. Benzinli motordan farklı olarak dizelde yakıt emme zamanında değil, sıkıştırma sonunda püskürtülür.
Sıkıştırma zamanında hava çok yüksek oranda sıkıştırılarak ısınır; sıkıştırma sonunda enjektörden püskürtülen motorin bu sıcak havayla temas edince kendiliğinden tutuşur.
Akılda kalsın: Dizel önce hava çeker, sonra yakıt sıkar.
Emniyet kemeri, kaza anında araçtaki kişilerin öne savrulmasını, ön cama, direksiyona çarpmasını ya da araçtan dışarı fırlamasını engeller. Bu yüzden zorunlu tutulmasının amacı kaza anında ölüm ve yaralanmaları en aza indirmektir.
Kemer, kazanın gerçekleşmesini engellemez; ancak sonuçlarını büyük ölçüde hafifletir. Hava yastığı da kemerle birlikte kullanıldığında etkilidir; kemer takılmadan hava yastığına güvenilmemelidir.
Akılda kalsın: Kemer kazayı önlemez, hayat kurtarır.
Verilen oranlarda sürücü ve yaya kusurlarının toplamı neredeyse tüm kusurları oluşturmaktadır. Bu da kazaların büyük çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu açıkça gösterir.
Diğer şıklardaki ifadeler doğru ya da yanlış olabilir; ancak soruda verilen verilerden kesin olarak çıkarılamaz. Bu tür yorum sorularında yalnızca verinin doğrudan desteklediği yargı seçilmelidir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Trafik, yolu birlikte kullanan insanların ortak alanıdır. Güvenli bir trafik ortamı için sürücülerin yolu paylaşmayı bilmesi, yayalara, bisikletlilere ve diğer sürücülere saygı göstermesi gerekir.
Saygılı sürücü; geçiş hakkına uyar, sabırlıdır, gereksiz korna çalmaz ve başkalarının hatalarına öfkeyle değil anlayışla yaklaşır.
Akılda kalsın: Saygı önce sizden başlar.
Kendini diğerlerinden üstün gören, yolu yalnızca kendi hakkı sanan ve her durumda öncelik bekleyen sürücü, trafikte saldırgan ve riskli davranışlara yönelir.
Geçiş üstünlüğü yalnızca kanunda sayılan araçlara ve yalnızca görev sırasında tanınır. Bu hakkı kendinde görmek, başkalarının geçiş hakkını ihlal etmeye ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Saygı, güvenli sürüşün temelidir.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.