Ehliyet Sınav Soruları 4
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: geçme kuralları, trafik ışıkları, sarı ışık, solunum durması ve sürücü belgesi. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 5 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Karayolları Trafik Kanunu'nun 52/a maddesine göre sürücüler; kavşaklara yaklaşırken, dönemeçlere girerken, tepe üstlerine yaklaşırken, yaya geçitlerine, hemzemin geçitlere, tünellere, dar köprü ve menfezlere yaklaşırken ve yapım-onarım alanlarına girerken hızlarını azaltmak zorundadır.
Bu yerlerde görüş kısıtlanabilir, yol daralabilir veya başka araçlarla karşılaşma ihtimali artar. Hızı önceden düşürmek, beklenmedik durumlara tepki verme süresini uzatır.
Akılda kalsın: Görüş daralırsa hız da daralır.
Işıklı trafik işaret cihazında yeşilden sonra yanan sarı ışık, kırmızının yanmak üzere olduğunu, yani yolun trafiğe kapanmak üzere olduğunu bildirir. Sürücü güvenle durabilecekse durmalıdır.
Kırmızı ile birlikte yanan sarı ise yeşilin yanacağını, yolun açılmak üzere olduğunu bildirir; ancak yeşil yanmadan hareket edilmez.
Akılda kalsın: Sarıyı gördüğünde hızlanma, durmaya hazırlan.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 105. maddesine göre geçilen araç sürücüleri, duyulur veya görülür bir geçiş işareti alınca iki yönlü yollarda taşıt yolunun sağ kenarına yakın gitmek ve hızını artırmamak zorundadır. Aynı madde, geçiş yapmak isteyenlere yol vermemeyi ve geçilmekte olan bir aracın başka bir aracı geçmeye kalkışmasını yasaklar.
Yani arkasından geçme uyarısı alan sürücünün bu sırada önündeki aracı geçmeye başlaması, hem kendisini geçen araçla hem de karşı yönden gelen trafikle çarpışma riski yaratır.
Akılda kalsın: Geçiliyorsan geçme.
Sürücü belgeleri, kullanılabilecek araç cinslerine göre farklı sınıflara ayrılır. Bir kişi ancak sürücü belgesinin kapsadığı cinsten bir aracı kara yolunda kullanabilir.
Belgenin kapsamadığı bir aracı kullanmak, belgesiz araç kullanmakla aynı sonucu doğurur ve trafik kuralı ihlalidir. Aracın kime ait olduğu ya da isteğe bağlı sigortaların bulunup bulunmaması bu kuralı değiştirmez.
Akılda kalsın: Belge araca uymuyorsa direksiyona geçme.
Sürücüler, aracın cinsine ve hızına uygun şeritten gitmek zorundadır. Yavaş giden ağır taşıtların sol şeridi işgal etmesi ya da hızlı araçların sürekli sağ şeritten sollaması trafiğin düzenini bozar.
Taşıma sınırının altında yük taşımak, kurallara uygun bir geçiş yapmak veya yolun sağından gitmek ise kurallara uygun davranışlardır.
Akılda kalsın: Yavaşsan sağdan.
Özel muayene, periyodik muayene dışında aracın güvenliğinden şüphe duyulan hâllerde yapılan muayenedir. Kazaya karışan bir aracın taşıma, fren veya yön sistemleri zarar görmüş olabilir.
Bu nedenle kazaya karışan aracın, yetkili görevli tarafından gerekli görülmesi hâlinde özel muayeneye götürülmesi zorunludur. Sahip, sürücü veya işleten değişikliği bu kapsamda değildir.
Akılda kalsın: Kaza hasarı muayeneyle teyit edilir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 36. maddesine göre araçlar, Yönetmelikte sınıfları belirtilen uygun sınıf sürücü belgesine sahip kişilerce sürülebilir. Sürücü belgesi olmadan veya aracın sınıfına uygun olmayan belgeyle araç kullanmak yasaktır.
Aynı maddeye göre sürücü belgesi olmayan kişilerin motorlu araç kullanmasına izin veren işletene de tescil plakası üzerinden idari para cezası uygulanır.
Akılda kalsın: B belgesiyle kamyon sürülmez.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 127. maddesine göre sürücüler, geceleri yakın ilerisi görülmeyen kavşak, dönemeç ve tepe üstlerine yaklaşırken, yakını ve uzağı gösteren ışıkları art arda ve sırayla yakarak gelişlerini haber vermek zorundadır.
Halk arasında "selektör yapmak" olarak bilinen bu uyarı, karşı yönden veya yan yoldan gelen sürücülerin yaklaşan aracı fark etmesini sağlar.
Akılda kalsın: Gece ışıkla konuş.
Sol şerit genellikle geçiş ve daha hızlı akan trafik için kullanılır. Bu şeritte durup yolcu indirip bindirmek, arkadan gelen araçlar için ani bir engel oluşturur ve inen yolcuların trafiğin ortasında kalmasına yol açar; bu nedenle yasaktır.
Yolcu indirme ve bindirme, yolun en sağında, trafiği aksatmayacak ve tehlikeye düşürmeyecek şekilde ya da bu iş için ayrılmış yerlerde yapılmalıdır.
Akılda kalsın: Sol şeritte durulmaz.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 100. maddesindeki hız tablosuna göre, aksine bir trafik işareti yoksa motorlu bisikletlerin azami hızı yerleşim yeri içinde saatte 30 km, yerleşim yeri dışındaki şehirlerarası çift yönlü yollarda ve bölünmüş yollarda saatte 45 km'dir. Motorlu bisikletler otoyola giremez.
Aynı tabloda yerleşim yeri içinde otomobil, otobüs, kamyon ve motosiklet için sınır saatte 50 km'dir. Motorlu bisikletin sınırı bunlardan belirgin şekilde düşüktür; sınavda bu iki rakam sık karıştırılır.
Akılda kalsın: İçeride 30, dışarıda 45, otoyol yasak.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre trafikten men; yetkililerce, araçla ilgili belgelerin alınıp aracın belirli bir yere çekilerek trafikten alıkonulmasıdır.
Örneğin muayenesi yapılmamış, zorunlu sigortası olmayan ya da izinsiz teknik değişiklik yapılmış araçlar trafikten men edilebilir.
Akılda kalsın: Men edilen araç eksik giderilince geri verilir.
Bölünmüş yollarda geçilen araç sürücüsü, geçmek isteyen aracın işaretini aldığında bulunduğu şeridi izlemek ve hızını artırmamak zorundadır. Böylece geçme işlemi güvenle ve kısa sürede tamamlanır.
Geçilen aracın hızlanması, geçen aracı karşı şeritte veya sol şeritte daha uzun süre kalmaya zorlar. Bu durum hem tehlikeli hem de trafik adabına aykırıdır.
Akılda kalsın: Geçilirken gaza basılmaz.
Trafik İşaretleri Hakkında Yönetmelik'in 9. maddesine göre sarı ışık, yeşil ışıktan sonra yandığında yolun trafiğe kapanmak üzere olduğunu, kırmızı ışıkla birlikte yandığında ise yolun trafiğe açılmak üzere olduğunu bildirir.
Yeşilden sonra sarı yandığında sürücü, güvenli bir şekilde durabiliyorsa durmalıdır. Sarı ışığı hızlanarak kavşağı geçme fırsatı olarak görmek hem kurala aykırıdır hem de kavşak kazalarının önemli bir nedenidir.
Akılda kalsın: Sarı tek yanarsa dur, kırmızıyla yanarsa hazırlan.
Gece öndeki aracı yakından takip ederken yakını gösteren (kısa) ışıklar kullanılır. Uzun far, öndeki aracın dikiz aynalarından yansıyarak sürücünün gözlerini kamaştırır.
Aynı kural, karşıdan araç geldiğinde ve şehir içinde yeterli aydınlatma olduğunda da geçerlidir.
Akılda kalsın: Uzun far göz kamaştırır.
Uyuşturucu veya uyarıcı madde, algılama, dikkat, karar verme ve tepki yeteneğini ciddi biçimde bozar. Bu yüzden belgeleri tam olsa bile uyuşturucu madde alarak araç kullanan sürücü araç kullanmaktan men edilir.
Bu durum hem sürücünün hem de yoldaki diğer insanların hayatını doğrudan tehlikeye atar. Uyuşturucu etkisinde araç kullanmak ağır yaptırımları olan ciddi bir trafik kuralı ihlalidir.
Akılda kalsın: Madde varsa direksiyon yok.
Kaza yeri, yaklaşan sürücüler için ani bir tehlikedir. Olay yerine ışıklı işaret veya yansıtıcı konularak diğer sürücülerin dikkati çekilir ve uyarılır; böylece yeni çarpışmalar (zincirleme kazalar) önlenir.
Yansıtıcılar, sürücülerin yavaşlayıp güvenle durabileceği ya da şerit değiştirebileceği uzaklıkta yerleştirilmelidir. Gece ve kötü havada bu önlem daha da hayati hâle gelir.
Akılda kalsın: Önce olay yerini güvenli kıl.
Arızalı aracın çekilmesi sırasında çekilen aracın kontrolsüz kalmaması gerekir. Bu yüzden çekilen araç bir sürücünün yönetiminde olmalıdır; sürücü direksiyonu ve freni kullanarak aracı yönlendirir.
Ayrıca çekme işlemi uygun bir çekme halatı veya demiriyle yapılmalı, çekilen araç işaretlenmeli ve hız düşük tutulmalıdır.
Akılda kalsın: Çekilen araç sahipsiz kalmaz.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre motosiklet; azami tasarım hızı 45 km/saatten ve/veya silindir kapasitesi 50 cm³'ten fazla olan, sepetli veya sepetsiz, iki veya üç tekerlekli motorlu taşıttır.
Bu sınırların altında kalan (azami tasarım hızı 45 km/saati ve silindir kapasitesi 50 cm³'ü geçmeyen) iki ya da üç tekerlekli taşıtlar ise motorlu bisiklet sayılır.
Akılda kalsın: Motosikletin sepeti olabilir.
Okul taşıtlarının arkasındaki DUR lambası, yalnızca öğrenci indirip bindirme sırasında yakılır. Bu lamba, arkadan gelen sürücülere çocukların araçtan inip bindiğini ve dikkatli olmaları gerektiğini bildirir.
Bu amaç dışında yakılması lambanın anlamını zayıflatır ve diğer sürücüleri yanıltır. Okul taşıtının yanından geçen sürücü, çocukların aniden yola çıkabileceğini düşünerek yavaşlamalı ve gerekirse durmalıdır.
Akılda kalsın: Okul servisi durduysa siz de yavaşlayın.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 74. maddesine göre sürücüler, yaya ve okul geçitlerine yaklaşırken yavaşlamak, geçitte yaya varsa durarak ilk geçiş hakkını yayalara vermek ve okul geçidi görevlisinin işaretlerine uymak zorundadır.
Yayaları korna ile uyarıp geçitten geçmek hem kurala aykırıdır hem de yayaları korkutarak kazaya yol açabilir. Kornanın amacı tehlikeyi bildirmektir; yol açtırmak için kullanılmaz.
Akılda kalsın: Çizgilerde yaya kraldır.
Geçmeye hazırlanırken de öndeki araçla takip mesafesi korunmalıdır. Öndeki araca çok yaklaşmak hem görüşü daraltır hem de öndeki araç fren yaparsa çarpmaya yol açar. Bu nedenle "takip mesafesi dikkate alınmaz" ifadesi yanlıştır.
Geçme; sol şeritten, yol çizgilerine ve işaretlere uyularak, karşı şeridin yeterli mesafede boş olduğundan emin olunarak yapılır. Başka bir aracı geçmekte olan araç geçilmez.
Akılda kalsın: Yapışarak geçilmez.
Araç yangınları çok kısa sürede büyür. Bu nedenle yangın söndürme cihazının sürücünün hemen yanında, kolayca ulaşılabilecek ve sabitlenmiş biçimde bulunması gerekir.
Cihaz bagajda ya da eşyaların arasında olursa, onu çıkarmak için harcanan saniyeler yangının yayılmasına yol açar. Ayrıca cihaz sabitlenmezse ani frenlemede araç içinde fırlayarak yaralanmaya neden olabilir.
Akılda kalsın: Tüp elinin altında olsun.
Işıklı trafik işaret cihazında yeşil ışık, o yöndeki araçların geçebileceğini gösterir. Aksine bir işaret veya durum yoksa sürücü durmadan, ancak dikkatini koruyarak geçer.
Dikkatli geçmek; kavşakta kalmış araçlara, kırmızıda geçmeye çalışan sürücülere ve yola çıkan yayalara karşı tetikte olmak demektir. Yeşil ışık geçiş izni verir ama sürücüyü dikkat yükümlülüğünden kurtarmaz.
Akılda kalsın: Yeşil: geç, ama gözün açık olsun.
Yanıklar derinliğine göre birinci, ikinci ve üçüncü derece olarak sınıflandırılır. Birinci derecede yalnızca deri üst tabakası etkilenir; üçüncü derecede ise derinin tüm katları ve alttaki dokular zarar görür.
Yanığın ağırlığını belirleyen diğer temel ölçüt yanık yüzeyinin genişliğidir. Küçük ama derin bir yanık da, yüzeysel ama geniş bir yanık da hayati tehlike oluşturabilir; bu yüzden ikisi birlikte değerlendirilir.
Akılda kalsın: Alan artı derinlik eşittir ağırlık.
Birinci derece yanık yalnızca derinin en üst tabakasını (epidermis) etkiler. Kızarıklık, hafif şişlik ve ağrı görülür; su toplama olmaz.
Güneş yanığı tipik bir birinci derece yanıktır ve genellikle birkaç gün içinde iz bırakmadan iyileşir.
Akılda kalsın: Yanık önce soğutulur.
Atel, kırık bölgeyi hareketsiz hâle getirmek için kullanılır. Hareket eden kırık uçları damarlara, sinirlere, kaslara ve deriye zarar verebilir; atel bu nedenle çevre dokuların korunmasını sağlar.
Ayrıca sabitleme ağrıyı azaltır, kanamayı ve şok riskini düşürür. Atel, kırığın bir üst ve bir alt eklemini de içine alacak uzunlukta olmalıdır.
Akılda kalsın: Kırık hareket ederse zarar büyür.
Bak-Dinle-Hisset, bilinci kapalı kişide solunumun olup olmadığını anlamak için kullanılır. Hava yolu baş-çene pozisyonuyla açıldıktan sonra kurtarıcı yanağını yaralının ağzına yaklaştırır ve soluk sesini dinler.
Aynı anda göğsün inip kalkmasına bakılır (Bak) ve nefesin yanakta hissedilip hissedilmediği kontrol edilir (Hisset). Değerlendirme yaklaşık 10 saniye sürer.
Akılda kalsın: Bak göğse, dinle nefese, hisset yanağınla.
Şok, dokulara yeterli kan gitmemesi durumudur. Bacakların yaklaşık 30 cm yükseltilmesiyle bacaklardaki kanın beyin, kalp ve akciğer gibi hayati organlara yönelmesi kolaylaşır.
Bu pozisyon (şok pozisyonu) verilirken kazazede sırtüstü yatırılır, üzeri örtülerek ısı kaybı önlenir ve 112 aranır. Kafa, göğüs veya omurga yaralanması şüphesi varsa bacaklar kaldırılmaz.
Akılda kalsın: Şok = ayaklar yukarı.
Güneş çarpmasında, uzun süre doğrudan güneş altında kalan kişinin vücut ısısını düzenleme mekanizması bozulur. Baş ağrısı, bulantı, kızarık ve sıcak cilt, bilinç bulanıklığı görülebilir.
İlk yardımda kişi hemen serin ve gölge bir yere alınır, vücut ısısı düşürülür: giysileri gevşetilir, ıslak bezlerle serinletilir ve havalandırılır. Bilinci yerindeyse yudum yudum serin su verilebilir; durumu ağırsa 112 aranır.
Akılda kalsın: Gölgeye al, serinlet.
Bayılma, beyne giden kan ve dolayısıyla oksijen miktarının azalması sonucu oluşan kısa süreli, geçici, tam ya da kısmi bilinç kaybıdır. Kişi genellikle kısa sürede kendine gelir.
Bayılan kişi sırt üstü yatırılır, bacakları yaklaşık 30 cm yükseltilir, sıkan giysiler gevşetilir ve ortam havalandırılır. Kişiye bilinci tam açılana kadar bir şey yedirilip içirilmez.
Akılda kalsın: Bayılana bacak yukarı.
Sürücü adaylarının sağlık muayenesinde göz durumuna ilişkin esaslara göre renk körlüğü olanlar herhangi bir koşul aranmadan sürücü olabilir. Trafik ışıklarında renklerin yanında ışığın konumu (üstte kırmızı, ortada sarı, altta yeşil) da bilgi verdiği için renk körü sürücüler ışıkları ayırt edebilir.
Görme keskinliği yetersiz olanlar ise gözlük veya lensle belirlenen düzeye ulaşmak zorundadır. Renk körlüğü ile görme keskinliği farklı durumlardır; soruda ikisini karıştırmamanız gerekir.
Akılda kalsın: Renk körü de sürer; ışığın yerine bakar.
Solunum durduğunda akciğerlere yeni hava girmez. Bu nedenle kana oksijen geçemez ve kandaki oksijen oranı hızla düşer; karbondioksit ise atılamadığı için birikir.
Oksijensiz kalan beyin hücreleri birkaç dakika içinde zarar görmeye başlar. Solunumu olmayan kişide hemen 112 aranır ve temel yaşam desteğine başlanır.
Akılda kalsın: Dakikalar hayattır.
Kırıklarda atel, kırığın bir üst ve bir alt eklemini içine alacak uzunlukta olmalıdır. Uyluk kemiği kırığında üst eklem kalça, alt eklem dizdir. Kalça ekleminin hareketsiz kalabilmesi için dış atel topuktan koltuk altına, iç atel ise topuktan kasığa kadar uzanmalıdır.
Uyluk kemiği vücudun en güçlü kemiğidir; kırığı ciddi kanamaya ve şoka yol açabilir. Bu nedenle yaralı şok belirtileri yönünden izlenmeli ve 112 hemen aranmalıdır.
Akılda kalsın: Uyluk kırıksa atel uzun olur.
Solunum durduğunda kandaki oksijen azalır ve oksijeni düşük kan cilde mavimsi bir renk verir. Bu duruma siyanoz denir ve genellikle dudaklar, tırnak yatakları ve parmak uçlarından başlayan morarma şeklinde görülür.
Morarma, vücudun ciddi şekilde oksijensiz kaldığının işaretidir. Böyle bir kişide hemen solunum kontrol edilmeli, 112 aranmalı ve gerekiyorsa temel yaşam desteğine başlanmalıdır.
Akılda kalsın: Mor dudak = oksijen yok.
Ağız ve burun çevresinde kanama bulunan yaralılarda, kurtarıcının ağzını bu bölgeye dayayarak soluk vermesi uygun değildir. Bu nedenle ağızdan buruna yöntem kullanılmaz.
Bu durumda göğüs kafesine dışarıdan bası uygulanarak solunum sağlanan Silvester (göğüsten bastırma) ve Holger-Nielsen (sırttan bastırma) yöntemleri tercih edilebilir; bu yöntemlerde yaralının ağız-burun bölgesine temas gerekmez.
Akılda kalsın: Yüz kanıyorsa elle solut.
Yakıt depodan motora giderken yakıt filtresi, pompa, borular ve enjektörlerden (eski araçlarda karbüratörden) geçer. Yakıta toz, su veya pislik karışırsa bu parçalar tıkanır ve silindirlere düzenli yakıt gidemez.
Su yanmaz; kir ise yakıt akışını keser. Sonuçta silindirlere bazen yeterli, bazen yetersiz yakıt gider ve motor düzensiz çalışır, tekler, hatta stop edebilir.
Akılda kalsın: Temiz yakıt, düzgün motor.
Fren müşiri, fren pedalına basıldığında devreyi kapatarak fren lambalarını yakan anahtardır. Müşir arızalanırsa pedala basılsa bile fren lambaları yanmaz.
Diğer olası nedenler; fren lambası sigortasının atması ya da ampullerin yanmasıdır.
Akılda kalsın: Fren lambası arkadaki sürücünün güvencesidir.
Akünün sağladığı yaklaşık 12 voltluk gerilim, bujinin tırnakları arasında kıvılcım oluşturmak için yetersizdir. Endüksiyon bobini, bu alçak gerilimi binlerce volta yükseltir.
Yükseltilen gerilim buji kabloları (ya da modern araçlarda doğrudan bujinin üzerindeki bobinler) aracılığıyla bujilere iletilir.
Akılda kalsın: Bobin = gerilim yükseltici.
Akü elektroliti olan sülfürik asit, göz ve ciltte ciddi kimyasal yanıklara yol açar. Temas hâlinde ilk yapılacak iş, bölgeyi bol su ile uzun süre yıkamaktır.
Su, asidi seyrelterek ve uzaklaştırarak hasarın ilerlemesini durdurur. Göze temas varsa yıkama sırasında göz kapakları açık tutulmalı, ardından mutlaka sağlık kuruluşuna başvurulmalıdır.
Akılda kalsın: Asit değdiyse suya koş.
Balans, tekerleğin ağırlığının çevresine eşit dağılmasıdır. Balansı bozuk tekerlek döndükçe sarsıntı üretir; bu sarsıntı özellikle belirli hızlarda direksiyonda titreme olarak hissedilir.
Sürekli titreşim tekerlek yataklarının, rot ve süspansiyon parçalarının erken aşınmasına ve lastiklerin düzensiz aşınmasına yol açar. Lastik değişiminden veya tamirinden sonra mutlaka balans ayarı yaptırılmalıdır.
Akılda kalsın: Balans yoksa titreşim var.
Dizel yakıt sistemine giren hava, enjeksiyon pompasının yakıtı basınçlandırmasını engeller ve motor çalışmaz ya da tekler. Yakıt filtresi söküldüğünde sisteme hava girer.
Bu nedenle filtre değişiminden sonra yakıt sisteminin havası alınır (el pompası ya da hava alma vidası ile). Benzer durum yakıtın tamamen bitmesinde de yaşanır.
Akılda kalsın: Dizel yakıt sisteminde hava istenmez.
Dizel motorlarda emme zamanında silindire yalnızca hava alınır. Bu hava sıkıştırma zamanında çok yüksek basınca sıkıştırılır ve sıcaklığı büyük ölçüde yükselir.
Sıkıştırmanın sonunda enjektör, motorini ince zerrecikler hâlinde bu kızgın havanın içine püskürtür ve yakıt kendiliğinden tutuşur. Bu yüzden dizel motorlarda ateşleme için buji bulunmaz.
Akılda kalsın: Dizel önce havayı çeker, yakıtı sonra püskürtür.
Debriyaj, balatanın volan ile baskı plakası arasında sıkışmasıyla oluşan sürtünme sayesinde gücü aktarır. Balataya yağ bulaşırsa sürtünme azalır ve balata kayar.
Bu durumda motor devri yükseldiği hâlde araç beklenen ölçüde hızlanmaz; buna debriyajın kaçırması denir. Aşınmış balata ya da ayarsız pedal da benzer belirti verebilir.
Akılda kalsın: Devir artıyor ama araç gitmiyorsa debriyaja bakın.
Hidrolik direksiyon, bir pompa yardımıyla oluşturulan yağ basıncını kullanarak sürücünün direksiyona uyguladığı kuvveti destekler. Böylece özellikle düşük hızlarda ve park manevralarında direksiyon kolayca çevrilir.
Günümüzde birçok araçta aynı işi elektrik motoruyla yapan elektrikli direksiyon sistemleri de kullanılmaktadır.
Akılda kalsın: Hidrolik direksiyon kola güç katar.
Sürücü kusurları arasında aşırı hız, kazalara en çok yol açan nedenlerin başında gelir. Hız arttıkça sürücünün tehlikeyi fark edip tepki vermesi için gereken zaman ve mesafe de artar.
Ayrıca hız yükseldikçe çarpışmanın şiddeti büyür; aynı kaza düşük hızda hafif hasarla atlatılabilecekken yüksek hızda ölümle sonuçlanabilir. Hızı yol, hava ve trafik koşullarına göre ayarlamak güvenli sürüşün temelidir.
Akılda kalsın: Hız öldürür.
Trafik psikolojisi, trafikteki insan davranışını inceleyen bilim dalıdır. Hedefleri; trafik kültürünün ve güvenlik bilincinin gelişmesine katkıda bulunmak, insan faktöründen kaynaklanan kazaları azaltmak ve kazaların insan, araç ve çevreye verdiği zararı azaltmaktır.
Sürücülerin algı, dikkat, karar verme, stres ve öfke gibi özelliklerinin sürüşe etkisini inceleyerek eğitim ve önleme çalışmalarına yön verir.
Akılda kalsın: Davranışı anla, kazayı azalt.
Kolunda üç siyah yuvarlaklı sarı bant takan ve beyaz baston kullanan kişi görme engelli bir yayadır. Bu yaya, gelen araçları göremediği için tamamen sürücünün dikkatine güvenir.
Sürücü böyle bir yayayı gördüğünde yavaşlamalı, gerekirse durmalı ve yayanın güvenle geçmesini sağlamalıdır. Gerekiyorsa aracından inip yardım etmek trafik adabının güzel bir örneğidir.
Akılda kalsın: Göremeyen yayanın gözü siz olun.
Tedbirsiz ve saygısız araç kullanma; başkalarının güvenliğini ve haklarını hiçe sayan davranışlardır. Hız kurallarına uymak ise doğru ve sorumlu bir sürücü davranışıdır; bu nedenle tedbirsizlik örneği değildir.
Elde telefon kullanmak, diğer sürücüleri korkutmak, yayalara su sıçratmak, gereksiz korna çalmak ve makas atmak tedbirsiz ve saygısız davranışlara örnektir.
Akılda kalsın: Kurala uyan saygı gösterir.
Korna yalnızca uyarı amacıyla ve gerektiğinde kullanılmalıdır. Selamlaşma, kutlama, öfke gösterme gibi amaçlarla korna çalmak doğru değildir; bu nedenle "uyarı amacı dışında kullanılabilir" ifadesi yanlıştır.
Kornanın sabit tonlu olması, çevreyi rahatsız etmeyecek ve korkutmayacak şekilde kullanılması gerekir. Gereksiz korna kullanımı gürültü kirliliğine yol açar ve insanların huzurunu bozar.
Akılda kalsın: Korna uyarmak içindir, konuşmak için değil.
Trafik kazalarının nedenleri genel olarak insan (sürücü, yaya, yolcu), araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Bunlardan yalnızca sürücünün kendi tercihi ve davranışıyla ortaya çıkanlar sürücü kaynaklı nedenlerdir.
Alkollü araç kullanmak, tamamen sürücünün kararıyla ortaya çıkan bir davranıştır. Alkol, tepki süresini uzatır, mesafe ve hız algısını bozar, dikkati dağıtır ve kişide sahte bir özgüven oluşturur; bu yüzden kazaların en tehlikeli sürücü kaynaklı nedenlerinden biridir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.