Ehliyet Sınav Soruları 26
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: kaza, kaza önleme, trafik güvenliği, park etme ve geri vites lambası. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 27 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 82. maddesine göre kaza yerinden geçmekte olan veya kazaya karışmış bulunan araçların sürücüleri, kaza mahallinde ilk yardım önlemlerini almaya yükümlüdür.
Kanunun 81. maddesi de kazaya karışanlara; hemen durmayı, trafik güvenliği için tedbir almayı, ölü, yaralı veya maddi hasar varsa ve kaza trafiği, can ve mal güvenliğini etkilemiyorsa sorumluluğun saptanmasında yararlı olacak kanıt ve izler dahil kaza yerindeki durumu değiştirmemeyi ve kazayı yetkililere bildirip onlar gelene kadar kaza yerinden ayrılmamayı zorunlu kılar.
Akılda kalsın: Önce can, sonra iz.
Dönüşlerde sürücünün hızını azaltması gerekir. Dönüş sırasında hız artırmak, aracın savrulmasına, karşıdan gelen araçlarla ve karşıya geçen yayalarla çatışmaya yol açabilir.
Doğru dönüş için sürücü önce dönüş yönünü işaretle bildirir, uygun şeride geçer, hızını düşürür ve geçiş hakkı olan araç ve yayalara yol verdikten sonra dönüşü tamamlar.
Akılda kalsın: Dönerken yavaşla.
Kara Yolları Trafik Kanunu'na göre uyuşturucu veya uyarıcı madde almış kişiler araç kullanamaz. Bu durumda tespit edilen sürücü araç kullanmaktan men edilir ve sürücü belgesi geri alınır.
Uyuşturucu maddeler algılamayı, dikkati, tepki süresini ve muhakemeyi bozar. Bu nedenle bu maddelerin etkisindeki bir kişinin direksiyona geçmesi hem kendisi hem de diğer yol kullanıcıları için ciddi tehlike oluşturur.
Akılda kalsın: Uyuşturucu + direksiyon = men.
Karayolları Trafik Kanunu'ndaki tanıma göre trafik; yayaların, hayvanların ve araçların kara yolları üzerindeki hâl ve hareketleridir. Yani yalnızca araçların seyri değil, yolda yürüyen bir yaya ya da otlağa götürülen bir sürü de trafiğin parçasıdır.
Bu tanım önemlidir; çünkü trafik kurallarının muhatabı sadece sürücüler değildir. Yayalar ve hayvan sürücüleri de kara yolunu kullandıkları sürece trafik kurallarına uymakla yükümlüdür.
Akılda kalsın: Yolda hareket eden her şey trafiktir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 52/d maddesi ve Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 107. maddesine göre kol veya grup hâlinde araç kullananlar, araçları arasında kendilerini sollayıp geçmek isteyen araçların gerektiğinde güvenle girebilecekleri kadar açıklık bırakmak zorundadır.
Yönetmelik bu açıklığın, gruptaki araçların azami hızlarına göre belirlenen takip mesafesinden az olamayacağını da belirtir. Böylece uzun bir konvoyu geçmek isteyen sürücü, geçişini aşamalı ve güvenli şekilde tamamlayabilir.
Akılda kalsın: Konvoy duvar değil, geçit olmalı.
Şerit değiştirmeden önce aynalar ve kör nokta kontrol edilir; girilecek şeridin boş olduğu görüldükten sonra işaret verilir ve diğer sürücülere fark etmeleri için zaman tanınarak kademeli şekilde geçilir.
İşaret vermeden ya da işaretle aynı anda ani şerit değiştirmek, arkadan gelen araçların tepki süresini ortadan kaldırır ve yan çarpmalara yol açar.
Akılda kalsın: Önce bak, sonra sinyal, sonra şerit.
Park eden sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini ve başkalarını tehlikeye sokmasını önleyecek tedbirleri almalıdır: motoru durdurmak, el frenini çekmek ve eğimli yolda aracı uygun vitese takmak bunların başındadır.
Acil uyarı ışıkları ise arıza, kaza veya tehlike anında diğer sürücüleri uyarmak için kullanılır. Kurallara uygun bir yere normal şekilde park edilen araçta bu ışıkların yakılması gerekmez.
Akılda kalsın: Park ettin: motor kapalı, el freni çekili.
Kontrollü demir yolu geçitlerinde bariyer ve ışıklı-sesli uyarılar bulunur. Sürücü geçide yaklaşırken hızını azaltmalı ve ancak bariyer açıkken, uygun hızla geçmelidir.
Bariyer inmekte veya inmiş durumdaysa araç durdurulur ve bariyer tamamen kalkana kadar beklenir. Trenlerin fren mesafesi çok uzundur; tren geçide yaklaşırken duramaz.
Akılda kalsın: Trenle yarışılmaz.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre geçiş üstünlüğü; kanunda belirtilen araçların, can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartıyla, görev sırasında trafik kısıtlama ve yasaklarına bağlı olmamaları durumudur.
Ambulans, itfaiye, polis gibi araçlar bu hakkı ışıklı ve sesli uyarı cihazlarını çalıştırarak kullanır.
Akılda kalsın: Görev yoksa üstünlük yok.
Araç bakımında çıkan atık yağ, eski akü, lastik, filtre ve diğer parçalar çevre için zararlı maddeler içerir. Bunların gelişigüzel bırakılmayıp yetkili servislere veya atık toplama noktalarına teslim edilmesi çevre kirliliğini önler.
Kaliteli yakıt kullanmak, aracı düzenli bakımda tutmak ve araçtan dışarıya çöp atmamak da çevreye duyarlı sürücülüğün gereğidir.
Akılda kalsın: Atığını doğaya değil, geri dönüşüme ver.
Geçilmekte olan aracın sürücüsü, geçişi kolaylaştırmak için bulunduğu şeridi izlemeli ve hızını artırmamalıdır. Böylece geçen araç manevrasını kısa sürede ve güvenle tamamlar.
Geçilen sürücünün hızlanması, geçen aracı karşı veya yan şeritte uzun süre kalmaya zorlar; ani şerit değiştirmesi ya da kendisinin de geçişe başlaması ise kazaya davetiye çıkarır.
Akılda kalsın: Geçiliyorsan şeridini koru, gazı açma.
Durma; trafik zorunluluğu nedeniyle ya da trafik işaret ve kurallarına uymak amacıyla aracın kısa bir süre için hareketsiz kalmasıdır. Kırmızı ışıkta, dur levhasında veya trafik sıkışıklığında beklemek bu tanıma girer.
Yolcu indirmek veya bindirmek, yük almak veya boşaltmak için aracın kısa süre bekletilmesi ise duraklamadır. Duraklama sürücünün kendi isteğiyle yaptığı bir bekleme olduğu için durmadan ayrılır.
Akılda kalsın: Kendi isteğinle bekliyorsan duraklıyorsundur.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 53. maddesine göre sağa dönüşlerde sürücüler; sağa dönüş işareti vermeye, sağ şeride veya dönüşe ayrılmış şeride girmeye, hızını azaltmaya, dar bir kavisle dönmeye ve dönülen karayolunun gidiş şeridine veya gidişine ayrılmış en sağ şeridine girmeye zorunludur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönülen yolun sağında kalmasını ve karşı yönden gelen araçların şeridine taşmamasını sağlar. Dönüş sırasında karşıya geçmekte olan yayalara da yol verilir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Bağlantı yolları, otoyol veya bölünmüş yollara giriş ve çıkışı sağlayan yol kesimleridir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 113. maddesine göre bağlantı yollarında duraklamak yasaktır. 115. maddeye göre duraklamanın yasak olduğu her yerde park etmek de yasaktır. 137. madde ise bağlantı yollarında geri gitmeyi yasaklar.
Bu nedenle verilen üç davranışın üçü de yasaktır. Çıkışı kaçıran sürücü geri gitmemeli, bir sonraki çıkışa kadar yoluna devam etmelidir.
Akılda kalsın: Bağlantı yolunda sadece ileri.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 157. maddesi, asli kusur sayılan hâlleri tek tek sayar. Bunlar arasında ikiden fazla şeritli taşıt yollarında karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şerit veya yol bölümüne girme de bulunur.
Asli kusur, kazanın oluşumunda belirleyici olan ve sürücünün kazadaki sorumluluğunun ağırlığını gösteren kusurdur. Kırmızı ışıkta geçme, arkadan çarpma ve geçme yasağı olan yerden geçme de asli kusurlardandır.
Akılda kalsın: Karşı şerit karşının hakkıdır.
Koma, kişinin dış uyaranlara tepki veremediği derin bilinç kaybı hâlidir. Komadaki kişide bilinçsizlik, hareketsizlik ve uyku hâli görülür; seslenmeye ve dokunmaya cevap vermez.
Koma hâlinde kaslar gevşediği için dil geriye kayarak hava yolunu tıkayabilir. Bu yüzden solunumu olan bilinçsiz kişiye koma (derlenme) pozisyonu verilir ve 112 aranır.
Akılda kalsın: Tepkisiz ve hareketsiz: koma.
Çok sayıda yaralının olduğu durumlarda yaralılar, hayati tehlikenin büyüklüğüne göre önceliklendirilir (triyaj). Solunum yolu ve solunumla ilgili sorunlar dakikalar içinde ölüme yol açabileceği için en yüksek önceliğe sahiptir.
Solunum güçlüğü olan yaralı, ağır kanaması veya şok belirtisi olanlar ile birlikte ilk sırada taşınır. Çıkık, basit kırık ve yüzeysel yanık gibi yaralanmalar daha sonra gelir.
Akılda kalsın: Nefes yoksa zaman yok.
Kaza; önceden planlanmamış, beklenmedik anda ortaya çıkan ve yaralanma ya da maddi zarara yol açan olaydır. Ancak kazaların nedenleri bellidir: dikkatsizlik, kurallara uymama, bakımsız araç, uygun olmayan hız gibi.
Nedenleri bilinen bir olay önlenebilir. Bu yüzden eğitim, denetim, araç bakımı ve güvenli sürüş alışkanlıkları gibi önlemlerle kaza sayısı azaltılabilir. Sınavdaki doğru cevabın mantığı budur.
Akılda kalsın: Kaza kader değildir.
İlk yardım çantası, kaza ya da ani hastalık durumunda yaralılara hızlı ve doğru ilk yardım yapabilmek için araçta bulundurulur. Sargı bezi, gazlı bez, üçgen sargı, makas ve eldiven gibi malzemeler bu amaca hizmet eder.
Çantanın yalnızca var olması yetmez; içindeki malzemelerin eksiksiz, temiz ve kullanılabilir durumda olması gerekir. Kullandığınız malzemeleri yenilemeyi unutmamalısınız.
Akılda kalsın: Çanta göstermek için değil, kullanmak için.
Elektrik akımı vücuttan geçerken giriş ve çıkış noktalarında yanıklara, kaslarda şiddetli kasılmalara bağlı kramplara ve kırıklara, kalbin ritmini bozarak kalp ve solunum durmasına yol açabilir.
Elektrik çarpmasında ilk iş, kazazedeye dokunmadan önce akımı kesmektir. Akım kesilemiyorsa kuru tahta gibi yalıtkan bir malzemeyle kazazede kaynaktan uzaklaştırılır; ardından 112 aranır ve gerekirse temel yaşam desteğine başlanır.
Akılda kalsın: Önce akımı kes, sonra dokun.
Köprücük kemiği, şekli ve konumu nedeniyle atelle sabitlenmeye uygun değildir. Bu kırıkta atel kullanılmaz; kol üçgen sargı ile askıya alınarak omuz ve kolun hareketi kısıtlanır.
Kalça, bacak ve ön kol kırıklarında ise kırık bölgenin altındaki ve üstündeki eklemleri içine alacak şekilde atel uygulanır. Amaç, kırık uçlarının hareket ederek çevre dokulara zarar vermesini önlemektir.
Akılda kalsın: Köprücük kırığı: kolu as, atel koyma.
Sürücü adaylarının sağlık durumları, güvenli araç kullanıp kullanamayacaklarını belirlemek için değerlendirilir. İşitme yetersizliği olan bir aday, işitme cihazı kullanarak belirli bir duyma yeterliliğine ulaşabiliyorsa sürücü belgesi alabilir.
Bu durumda sürücünün araç kullanırken işitme cihazını takması gerekir. Korna, siren ve diğer uyarı seslerini duyabilmek trafikte güvenlik açısından önemlidir.
Akılda kalsın: Cihazla duyuyorsan direksiyona geçebilirsin.
Egzoz gazındaki karbonmonoksit renksiz ve kokusuzdur; kandaki oksijen taşınmasını engeller. Kapalı ortamda solunduğunda baş ağrısı, baş dönmesi, bulantı ve bilinç bulanıklığı yapar; ileri durumda ölüme yol açabilir.
İlk yapılacak şey kişiyi gazın bulunduğu ortamdan uzaklaştırıp temiz havaya çıkarmaktır. Bunu yaparken ilk yardımcı kendi güvenliğini de korur: önce kapı ve pencereleri açar, mümkünse motoru durdurur. Ardından 112 aranır; solunum yoksa temel yaşam desteğine başlanır.
Akılda kalsın: Gaz varsa dışarı, temiz havaya.
Suni solunum yapabilmek için hava yolunun açılması gerekir. Bunun için kazazede sert bir zemine sırtüstü yatırılır, baş geriye itilip çene yukarı kaldırılarak hava yolu açılır.
Sırtüstü yatış, hem ağza kolay erişim sağlar hem de gerektiğinde göğüs basısının etkili uygulanmasına imkân verir. Diğer pozisyonlarda hava yolu açık tutulamaz.
Akılda kalsın: Önce sırtüstü, sonra baş geri-çene yukarı.
Trafik kazalarının nedenleri genellikle insan, araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Bunlar içinde sürücünün kendi kararıyla ortaya çıkan en tipik kusur alkollü araç kullanmaktır.
Alkol; dikkati dağıtır, tepki süresini uzatır, mesafe ve hız tahminini bozar ve kişide sahte bir özgüven oluşturur. Bu yüzden alkol aldıysanız aracı hiç kullanmamanız gerekir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Omurga kırığında en büyük tehlike, kırık kemik parçalarının omuriliğe zarar vererek kalıcı felce yol açmasıdır. Yaralıyı oturtmak ya da dik pozisyona getirmek omurgayı büker ve omuriliğe baskı yapabilir; bu nedenle kesinlikle yapılmaz.
Omurga yaralısı mümkünse hiç hareket ettirilmez. Zorunlu hâllerde baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan, birden fazla kişiyle ve sert bir zemin üzerinde taşınır.
Akılda kalsın: Baş-boyun-gövde tek parça.
Çıkık, oynar eklemi oluşturan kemik uçlarının birbirinden ayrılarak eklem yüzeylerinin karşı karşıya gelmemesidir. En sık omuz, dirsek, parmak ve çene eklemlerinde görülür.
Çıkıkta eklem bölgesinde şiddetli ağrı, şekil bozukluğu, şişlik ve hareket kaybı olur. İlk yardımda çıkık yerine oturtulmaya çalışılmaz; eklem bulunduğu pozisyonda tespit edilir, soğuk uygulama yapılır ve tıbbi yardım sağlanır.
Akılda kalsın: Çıkığı oturtma, sabitle.
Aynı devreden beslenen iki lambadan yalnızca biri sönük yanıyorsa sorun o lambaya özeldir. Lamba duyu veya kablo bağlantısındaki oksitlenme, akım geçişine direnç oluşturur ve lamba sönük yanar.
Ortak parçalardaki (müşir, sigorta, akü) bir sorun ise her iki lambayı birden etkilerdi. Bu mantık, elektrik arızalarını bulmada kullanılan temel bir yaklaşımdır.
Akılda kalsın: Biri sönükse kendine bak, ikisi sönükse ortağa bak.
Radyatör hortumlarında çatlak varsa hortum yenisiyle değiştirilir; bantlamak veya yapıştırmak basınç altındaki sıcak su nedeniyle kalıcı çözüm değildir.
Çatlak hortum soğutma suyunun eksilmesine ve motorun hararet yapmasına yol açar.
Sigorta, içindeki ince metal telin belirli bir akım değerini aştığında eriyerek devreyi kesmesi esasına göre çalışır.
Böylece kısa devre veya aşırı yüklenme durumunda kabloların ısınması, donanımların zarar görmesi ve yangın çıkması önlenir. Atan sigorta aynı değerde olanla değiştirilmelidir.
Akılda kalsın: Sigorta erir, kablo yanmaz.
Benzinli motorlarda yakıt-hava karışımı bujilerin oluşturduğu kıvılcımla tutuşur. Bobin, buji kabloları, distribütör ve bujiler ateşleme sistemini oluşturur.
Bu parçalar ıslandığında elektrik akımı kaçak yapar ve bujiye yeterli kıvılcım ulaşmaz; motor stop eder. Çözüm, ateşleme sistemi parçalarını kuru bir bezle kurulamak ve ardından motoru çalıştırmayı denemektir.
Akılda kalsın: Kıvılcım yoksa yanma yok.
Akülerde artı (+) kutup başı eksi kutup başından daha kalındır. Ayrıca artı kutup genellikle kırmızı renk ya da "+" işaretiyle, eksi kutup siyah renk ya da "−" işaretiyle belirtilir.
Bu fark, kabloların yanlış bağlanmasını önlemeye yardımcı olur. Akünün ters bağlanması alternatör diyotlarına ve elektronik sistemlere zarar verir.
Akılda kalsın: Kalın olan artıdır.
Hava filtresi, motorun yanma için aldığı havadaki toz ve kirleri tutar. Tozlu ve nemli ortamlarda filtre çok daha hızlı tıkanır. Tıkanan filtre motora yeterli hava gitmesini engeller; bu da güç kaybına, yakıt tüketiminin artmasına ve kirli egzoza yol açar.
Bu nedenle tozlu yollarda kullanılan araçlarda hava filtresi, üreticinin normal bakım aralığından daha sık kontrol edilmeli, gerekirse temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
Akılda kalsın: Toz çoksa filtre sık değişir.
Far değiştirildiğinde veya far ünitesine müdahale edildiğinde ışık huzmesinin yönü değişebilir. Bu nedenle far ayarı yapılarak ışıkların yolu doğru aydınlatması ve karşıdan gelen sürücülerin gözünü kamaştırmaması sağlanır.
Ayarsız farlar ya yolu yeterince aydınlatmaz ya da yukarı bakarak diğer sürücüleri rahatsız eder.
Akılda kalsın: Doğru far, doğru yol.
Akünün içindeki elektrolit, şarj durumuna göre değişen yoğunluktadır. Akü tam şarjlı olduğunda elektrolitteki asit oranı yüksektir ve donma noktası çok düşüktür.
Akü boşaldıkça elektrolit suya yaklaşır ve donma noktası yükselir. Bu nedenle kışın aküyü donmaktan korumanın yolu, onu tam şarjlı tutmaktır.
Akılda kalsın: Kışın akü hep dolu.
İçten yanmalı motorlarda yakıt-hava karışımı silindir içinde yakılır. Yanma sonucu ortaya çıkan ısı enerjisi, gazların genleşmesiyle pistonu iter.
Pistonun doğrusal hareketi biyel kolu aracılığıyla krank miline iletilir ve dönme hareketine, yani mekanik enerjiye dönüşür. Aracı hareket ettiren enerji budur.
Akılda kalsın: Yanma ısı verir, ısı pistonu iter.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Trafik kazalarının en büyük nedeni insan faktörüdür. Bu yüzden kazaları önlemede en etkili ve kalıcı yol, trafik kurallarına uymayı alışkanlık hâline getirmiş bireyler yetiştirmektir. Kural bilinci küçük yaşta kazanıldığında yaya, yolcu ve sürücü olarak her rolde doğru davranış kendiliğinden ortaya çıkar.
Hava koşullarına dikkat, araç bakımı ve yol onarımı da güvenliği artırır; ancak bunlar sorunun bir bölümünü çözer. Kurala uyma alışkanlığı ise bütün koşullarda geçerli olan temel önlemdir.
Akılda kalsın: Kural alışkanlık olursa kaza azalır.
Diğergamlık, kişinin kendi çıkarından önce başkalarının yararını ve güvenliğini düşünmesidir. Trafikte, sizi geçmek isteyen bir sürücüye yavaşlayıp sağa yanaşarak kolaylık sağlamak bu değerin en tipik örneğidir. Böylece geçiş daha kısa sürede ve daha güvenli tamamlanır.
Bu davranış aynı zamanda yasal bir zorunluluktur: Karayolları Trafik Kanunu'nun 55. maddesine göre geçilmek istenen aracın sürücüsü, geçiş işaretini alınca iki yönlü yollarda taşıt yolunun sağ kenarından gitmek ve hızını artırmamak zorundadır. Yayaya yol vermek ve şerit değiştirmek isteyene izin vermek de diğergamlık örnekleridir.
Akılda kalsın: Yol veren diğergamdır.
Yaya yolu bulunmayan yollarda yayalar, yürüme yönlerine göre yolun solundaki bankette yürümelidir. Böylece kendilerine doğru gelen araçları önden görür ve tehlikeye karşı önlem alabilirler. Bu nedenle sağ bankette yürümek yanlıştır.
Sağdan yürüyen yaya, arkasından gelen araçları göremez; sürücü de geceleyin yayayı geç fark edebilir. Açık renkli ya da yansıtıcı giysiler ve uygun kullanılan bir el feneri yayanın görünürlüğünü artırır.
Akılda kalsın: Yaya soldan, araç yüzüne bakarak.
Sürücü kusurları arasında aşırı hız, kazalara en çok yol açan nedenlerin başında gelir. Hız arttıkça sürücünün tehlikeyi fark edip tepki vermesi için gereken zaman ve mesafe de artar.
Ayrıca hız yükseldikçe çarpışmanın şiddeti büyür; aynı kaza düşük hızda hafif hasarla atlatılabilecekken yüksek hızda ölümle sonuçlanabilir. Hızı yol, hava ve trafik koşullarına göre ayarlamak güvenli sürüşün temelidir.
Akılda kalsın: Hız öldürür.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.