Ehliyet Sınav Soruları 21
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: hararet, trafik eğitimi, teknik değişiklik, sağa dönüş ve çevre. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 22 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 32. maddesine göre araçlarda mevzuata uygun şekilde yapılan her türlü değişikliğin işleten tarafından 30 gün içinde araç tescil belgesine/kayıtlarına işletilmesi zorunludur.
Teknik değişiklik yapılan araçlar, değişikliğin mevzuata uygun yapıldığı belgelenip tescil kuruluşunda kayıtlara işlenene kadar trafikten men edilir; işletene ayrıca idari para cezası uygulanır. Mevzuata aykırı değişiklik ise tamamen yasaktır.
Akılda kalsın: Değiştirdiysen bildir, yoksa yola çıkamazsın.
Sağa dönecek sürücü önce sağa dönüş ışığını yakar, ardından hızını azaltır ve yolun sağ kenarına yakın kalarak dar bir kavisle döner. Üç davranışın tamamı doğrudur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönüş sırasında karşı yöndeki ya da diğer şeritlerdeki trafiğe taşmasını önler. Dönüş sırasında sağdaki yaya ve bisikletlilere de dikkat edilmelidir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Teknik muayene, aracın yol ve çevre güvenliği açısından uygun olup olmadığını denetler. Periyodik muayenelerin dışında, araç üzerinde teknik bir değişiklik yapıldığında da muayene yaptırılması zorunludur.
Motor, şasi, kasa veya yakıt sistemi gibi aracın teknik özelliklerini değiştiren işlemler, aracın güvenliğini etkileyebileceğinden yeniden denetlenmesini gerektirir.
Akılda kalsın: Araç değişirse muayene şart.
İniş eğimli yolda motoru durdurmak çevreye bir katkı sağlamaz; aksine çok tehlikelidir. Motor durunca direksiyon ve fren desteği azalır, motor freninden yararlanılamaz ve frenler aşırı ısınabilir.
Yürümek, toplu taşıma kullanmak ve yoğun olmayan yolları seçmek ise yakıt tüketimini ve emisyonu azaltan çevre dostu tercihlerdir.
Akılda kalsın: Güvenlikten ödün verilerek çevre korunmaz.
Dönüşlerde sürücünün temel yükümlülüğü, ne yapacağını dönüş lambasıyla önceden bildirmektir. Böylece arkadan gelen, karşıdan gelen ve yaya geçidindeki yol kullanıcıları sizin hareketinizi tahmin edebilir.
İşaret verildikten sonra aynalar ve kör noktalar kontrol edilir, uygun şeride geçilir, hız azaltılır ve dönüş yapılır. İşaret tek başına geçiş hakkı vermez; trafik uygun değilse beklemek gerekir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
B sınıfı sürücü belgesi; otomobil, kamyonet ve arazi taşıtı gibi azami yüklü ağırlığı 3.500 kg'ı geçmeyen motorlu taşıtları kullanma yetkisi verir.
Kamyon bu sınırı aşan bir yük taşıtıdır ve C sınıfı (ya da C1) sürücü belgesi gerektirir.
Akılda kalsın: Kamyon için C gerekir.
Çevre, canlıların yaşamları boyunca ilişki içinde bulundukları hava, su, toprak gibi doğal ve fiziksel ögeler ile insan yapısı ögelerin bütünüdür.
Trafik, çevreyi doğrudan etkileyen bir faaliyettir. Egzoz gazları hava kirliliğine, araç sesleri gürültü kirliliğine, atık yağ ve lastikler ise toprak ve su kirliliğine yol açabilir.
Akılda kalsın: Çevreyi korursan kendini korursun.
Sürücü belgesi alabilmek için kanunda aranan temel şartlar; belirli bir yaşı doldurmak, sağlık bakımından uygun olmak ve belirli bir öğrenim düzeyine sahip olmaktır. Adaylar ayrıca sürücü kursunu bitirip sınavlarda başarılı olmalıdır.
Bir meslek sahibi olmak ise sürücü olabilmenin şartlarından biri değildir. Mesleği olmayan biri de diğer koşulları sağlıyorsa sürücü belgesi alabilir.
Akılda kalsın: Yaş, sağlık, eğitim: meslek yok.
Okul Servis Araçları Yönetmeliği'nin 4. maddesine göre okul servis aracının arkasında, öğrenci ve çocukların iniş ve binişleri sırasında yakılmak üzere, yandığında üzerinde siyah büyük harflerle "DUR" yazısı okunan kırmızı ışıklı bir işaret bulunur. Bu ışık fren lambalarından bağımsız çalışır.
Işığın amacı, arkadan gelen sürücüleri araçtan inen veya araca binen çocuklara karşı uyarmaktır. Bu ışığı gören sürücü yavaşlamalı, durmalı ve çocukların yola fırlayabileceğini hesaba katmalıdır.
Akılda kalsın: Servis durduysa siz de durun.
Önündeki aracı korna veya selektörle sıkıştırarak hızlanmaya zorlamak hem saygısız hem de tehlikeli bir davranıştır. Sürücü, öndeki araç yavaşsa uygun şartlarda ve kurallara uygun şekilde geçme yapmalı veya güvenli takip mesafesinde beklemelidir.
Tek yönlü çok şeritli yollarda normal seyir sağ şeritten yapılır, sol şerit geçme için kullanılır; her durumda takip mesafesi korunur.
Akılda kalsın: Selektörle baskı, kazaya davetiye.
Çeken ve çekilen araç arasındaki bağlantı (halat, zincir vb.) uzadıkça diğer sürücüler tarafından fark edilmesi zorlaşır. Bu yüzden açıklık iki buçuk metreden fazla ise bağlantının orta kısmına kırmızı yansıtıcı veya 20x20 cm ebadında kırmızı bez asılır.
Kırmızı renk trafikte tehlikeyi ve dikkat edilmesi gereken engeli simgeler. Bağlantıyı görünür kılmak, araçların arasından geçmeye çalışan bir sürücünün ya da yayanın halata takılmasını önler.
Akılda kalsın: Uzun halat, kırmızı işaret.
Motosiklet ve motorlu bisikletlerin kara yolunda sürülmesi serbesttir; bu nedenle I numaralı ifade yasak değildir.
Buna karşılık bir şeritte ikiden fazlasının yan yana sürülmesi, yeterli yer olsa bile sürücünün arkasında birden fazla kişi taşınması ve sürüş sırasında elde paket taşınması yasaktır. Bu kurallar, dengeyi ve aracın kontrolünü korumaya yöneliktir.
Akılda kalsın: İki eli gidonda tut.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 141. maddesine göre ambulans, itfaiye, polis ve benzeri araçlar yalnızca görev hâlindeyken geçiş üstünlüğüne sahiptir. Bu hak, halkın can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak ve ışıklı ve sesli uyarı işaretlerini bir arada vermek şartıyla kullanılır.
Görev dışında bu araçlar diğer araçlar gibi tüm trafik kurallarına uymak zorundadır; geçiş üstünlüğü kişiye ayrıcalık sağlamaz.
Akılda kalsın: Görevdeyse yol ver, görev dışıysa kural aynı.
Geçme sırasında sürücü, geçilen araçla arasında güvenli mesafe kalıncaya kadar geçiş şeridinde ilerler. Bunun pratik ölçüsü, geçilen aracın iç dikiz aynasında (önü ile birlikte) görülmesidir.
Bu noktadan sonra sağ dönüş ışığı yakılarak kendi şeridine dönülür. Erken dönüş, geçilen aracın önünü keser ve onu ani fren yapmaya zorlar.
Akılda kalsın: Önünü kesmeden dön.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre park etme, araçların durma ve duraklaması gereken hâller dışında bırakılmasıdır. Kanundaki tanımda belirli bir dakika sınırı yoktur; belirleyici olan bekleme amacıdır.
Aynı maddeye göre durma, trafik zorunlulukları nedeniyle aracın durdurulması; duraklama ise trafik zorunlulukları dışında insan indirmek-bindirmek, eşya yüklemek-boşaltmak veya beklemek amacıyla aracın kısa bir süre durdurulmasıdır.
Akılda kalsın: Zorunlu durursan durma, kısa iş yaparsan duraklama, bırakıp gidersen park.
Karın yaralanmalarında iç organlar zarar görmüş olabilir ve kazazedenin ameliyata alınma ihtimali vardır. Bu nedenle kazazedeye ağızdan hiçbir şey verilmez; su, meyve suyu veya yiyecek vermek yanlıştır.
Kazazede sırtüstü yatırılır, dizlerinin altına destek konularak bacakları bükülür; böylece karın kasları gevşer ve ağrı azalır. Organlar dışarı çıkmışsa içeri sokulmaya çalışılmaz, üzeri nemli ve temiz bir bezle örtülür.
Akılda kalsın: Karın yaralıysa ağız kapalı.
Trafik kazalarında omurga, özellikle de boyun yaralanması ihtimali her zaman düşünülmelidir. Bu nedenle yaralı araçtan çıkarılırken baş-boyun-gövde ekseni bozulmamalıdır.
Bunun için Rautek manevrası kullanılır: İlk yardımcı yaralının arkasına geçer, kollarını yaralının koltuk altlarından geçirir, yaralının bir kolunu göğsüne doğru kavrar ve başını kendi omzuna/yanağına dayayarak baş-boyun-gövdeyi tek parça hâlinde dışarı alır.
Akılda kalsın: Omurga ekseni bozulmaz.
Omurilik, omurganın içinden geçer ve beyinden vücuda giden sinirleri taşır. Omurga yaralanmasında omurilik zarar görürse, yaralanma bölgesinin altında his kaybı ve felç görülebilir.
Bu nedenle trafik kazalarında, özellikle baş ve boyun darbelerinde omurga yaralanması varmış gibi davranılır; yaralı gereksiz yere hareket ettirilmez ve baş-boyun-gövde ekseni korunur.
Akılda kalsın: Omurga kırıksa kıpırdatma.
İlk yardımın amacı, profesyonel sağlık ekibi gelene ya da yaralı sağlık kuruluşuna ulaşana kadar hayati tehlikeleri ortadan kaldırmak veya azaltmaktır. Bu nedenle yaralı, hayati tehlikelere karşı önlem alındıktan sonra sevk edilir.
Hava yolunun açılması, solunumun ve dolaşımın kontrolü, ciddi kanamanın durdurulması ve kırıkların sabitlenmesi taşıma öncesinde yapılmalıdır. Sevk mümkünse 112 ekipleriyle gerçekleştirilir.
Akılda kalsın: Önce hayatı koru, sonra taşı.
Solunum kontrolünde kullanılan Bak-Dinle-Hisset yönteminde; göğüs hareketleri ve ağza tutulan ayna ya da camdaki buğulanma gözle izlenir, yani Bak adımına girer.
Dinle adımında kulak yaralının ağzına yaklaştırılarak nefes sesi duyulmaya çalışılır; Hisset adımında ise nefesin sıcaklığı yanakta hissedilir. Üç adım birlikte uygulanarak solunum değerlendirilir.
Akılda kalsın: Göz bakar, kulak dinler, yanak hisseder.
Sıcak çarpması, uzun süre yüksek sıcaklıkta kalma sonucu vücudun ısı dengesinin bozulmasıdır. Terleme ile su ve tuz kaybı olur; baş ağrısı, bulantı, halsizlik ve bilinç bulanıklığı görülebilir.
İlk yardımda kişi serin bir yere alınır, sıkan giysileri gevşetilir, ıslak bezlerle serinletilir. Bilinci açıksa kaybedilen su ve tuzu yerine koymak için meyve suyu ya da tuzlu ayran içirilebilir; durum ağırsa 112 aranır.
Akılda kalsın: Sıcakta kaybolan su ve tuzdur.
Yanıkta oluşan su dolu kabarcıklar, altındaki dokuyu mikroplara karşı koruyan doğal bir örtü görevi görür. Kabarcık patlatılırsa yara açılır ve enfeksiyon riski artar. Bu nedenle kabarcıklar kesinlikle patlatılmaz.
Yanık ilk yardımında yanık bölge yaklaşık 20 dakika boyunca tazyiksiz, soğuk (buz gibi olmayan) suyla soğutulur; takılar şişlik başlamadan çıkarılır; yanığa yapışmış giysiler çekilmez. Yanık üzerine diş macunu, yoğurt, salça gibi maddeler sürülmez.
Akılda kalsın: Soğut, örtüle, patlatma.
Egzoz gazı, renksiz ve kokusuz karbonmonoksit içerir. Bu gaz solunum yoluyla akciğerlere ulaşır ve kandaki oksijen taşınmasını engeller.
Kapalı garajda motoru çalışır hâlde bırakmak veya egzoz sistemi kaçak yapan araçta uzun süre kalmak bu tür zehirlenmenin en sık nedenleridir. Baş ağrısı, baş dönmesi, bulantı ve uyuşukluk ilk belirtilerdendir.
Akılda kalsın: Önce temiz hava.
Sıcak ortamda vücut, ısısını düşürmek için terler. Terleme fazla olduğunda vücut su ve tuz (elektrolit) kaybeder; bu kayıp halsizlik, baş dönmesi, kas krampları ve bulantıya yol açar.
İlk yardımda kişi serin ve gölge bir yere alınır, sıkı giysileri gevşetilir, bilinci açıksa ve kusmuyorsa yavaş yavaş su ya da tuzlu sıvı içirilir. Bilinç bulanıklığı varsa 112 aranır.
Akılda kalsın: Ter giderse tuz da gider.
Bilinci kapalı kişide değerlendirme ABC sırasıyla yapılır: önce hava yolu açılır (ağız içi yabancı cisimlerden temizlenir, baş geri-çene yukarı pozisyonu verilir), ardından solunum, en son dolaşım kontrol edilir.
Bilinci kapalı kişide dil geriye kayarak hava yolunu tıkayabilir. Hava yolu açılmadan yapılan solunum kontrolü yanıltıcı olur; bu nedenle doğru sıra II - I - III'tür.
Akılda kalsın: Önce yol aç, sonra nefese bak, sonra kalbe.
Kendiliğinden başlayan burun kanamasında kişi oturtulur ve başı hafifçe öne eğilir. Böylece kan boğaza akmaz, dışarı akar ve kanamanın miktarı izlenebilir.
Burun kanatları, burun kemiğinin hemen altından iki parmakla birkaç dakika sıkılır; kişiye ağzından nefes alması söylenir. Burun üzerine soğuk uygulama yapılabilir. Kanama durmazsa sağlık kuruluşuna başvurulur.
Akılda kalsın: Baş geriye değil, öne.
Yanıklar derinliğine göre birinci, ikinci ve üçüncü derece olarak sınıflandırılır. Birinci derecede yalnızca deri üst tabakası etkilenir; üçüncü derecede ise derinin tüm katları ve alttaki dokular zarar görür.
Yanığın ağırlığını belirleyen diğer temel ölçüt yanık yüzeyinin genişliğidir. Küçük ama derin bir yanık da, yüzeysel ama geniş bir yanık da hayati tehlike oluşturabilir; bu yüzden ikisi birlikte değerlendirilir.
Akılda kalsın: Alan artı derinlik eşittir ağırlık.
Radyatör, motordan ısınarak gelen soğutma suyunu barındıran ve ince kanatçıkları sayesinde havayla soğutan parçadır. Soğuyan su yeniden motora gönderilir.
Radyatörün önü böcek, toz veya çamurla tıkanırsa hava geçişi azalır ve soğutma verimi düşer. Bu nedenle radyatör temiz tutulmalıdır.
Akılda kalsın: Su radyatörde soğur.
Aşırı şişirilmiş lastik ortadan kabarır ve yola daha küçük bir yüzeyle temas eder. Temas yüzeyi azaldığı için yol tutuşu zayıflar ve fren performansı düşer; özellikle ıslak zeminde fren mesafesi uzar.
Aşırı basınç ayrıca lastiğin ortadan aşınmasına ve sürüş konforunun azalmasına yol açar. Lastikler, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen basınçta tutulmalıdır.
Akılda kalsın: Fazla şişen lastik yola az değer.
Soğutma fanı, özellikle araç yavaş giderken veya dururken radyatörün üzerinden hava geçirerek suyun soğumasını sağlar. Fan çalışmazsa radyatör yeterli havayı alamaz.
Bu durumda soğutma suyu ısınmaya devam eder ve motor hararet yapar. Hararet göstergesi yükselirse araç güvenli bir yerde durdurulmalı, motor soğumadan radyatör kapağı açılmamalıdır.
Akılda kalsın: Fan durursa hararet artar.
Benzinli motorlarda sıkıştırılan yakıt-hava karışımı, bujinin tırnakları arasında atlayan elektrik kıvılcımıyla tutuşturulur. Böylece yanma başlar ve piston itilir.
Buji tırnak aralığının doğru olması, temiz ve sağlam olması düzgün ateşleme için şarttır; eskimiş bujiler tekleme ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.
Akılda kalsın: Buji çakmazsa benzinli motor çalışmaz.
Kontak anahtarı çevrildiğinde akü enerjisiyle çalışan marş motoru, dişlisini krank miline bağlı volan dişlisine geçirerek onu döndürür.
Volan dönünce krank mili ve pistonlar hareket eder; motor kendi çevrimini başlatabilecek hıza ulaşınca marş dişlisi volandan ayrılır.
Akılda kalsın: Marş motoru volanı döndürür.
Motor çalışırken alternatör elektrik üretir; regülatör ise bu gerilimi belirli bir değerde sabit tutar. Böylece akü ve elektrikli donanımlar aşırı gerilimden korunur.
Regülatör arızalandığında devreye gereğinden yüksek gerilim gider. Bu durum ampullerin sık sık patlamasına, akünün aşırı şarj olmasına ve diğer elektrikli parçaların zarar görmesine neden olabilir.
Akılda kalsın: Regülatör gerilimin bekçisidir.
Lastikler, araç ile yol arasındaki tek temas noktasıdır. Bu nedenle sürücü her sürüşten önce lastiklerin hava basıncını (gözle), hasar, çivi, şişlik ve diş derinliğini kısaca kontrol etmelidir.
Basınç ölçümü ise en az ayda bir kez ve uzun yolculuklardan önce, lastikler soğukken manometreyle yapılmalıdır.
Akılda kalsın: Yola çıkmadan lastiğe bak.
Balatalar her frenlemede sürtünerek aşınır. Engebeli, rampalı, trafiği yoğun ya da tozlu-çamurlu yollar daha sık ve sert frenlemeyi gerektirdiğinden yol koşulları aşınmayı hızlandırır. Balata ne kadar uzun süre kullanılırsa o kadar aşınır; yani kullanım süresi de etkilidir.
Fren telinin uzunluğu ise frenin kumanda düzeniyle ilgilidir; telde boşluk olursa ayarı yapılır ancak tel uzunluğu balatanın aşınma hızını belirlemez.
Akılda kalsın: Yol zorlaştıkça ve süre uzadıkça balata incelir.
Ağır yükte ya da yokuşta motoru düşük viteste aşırı yüksek devirde ya da yüksek viteste zorlayarak çalıştırmak, motorun fazla ısı üretmesine neden olur ve soğutma sistemi bu ısıyı uzaklaştırmakta zorlanır.
Hararetin diğer nedenleri; soğutma suyunun azalması, termostatın kapalı kalması, radyatör peteklerinin tıkanması, vantilatör kayışının gevşemesi ya da kopması ve fanın çalışmamasıdır.
Akılda kalsın: Hararet göstergesini izleyin.
Trafik, yolu birlikte kullanan insanların ortak alanıdır. Güvenli bir trafik ortamı için sürücülerin yolu paylaşmayı bilmesi, yayalara, bisikletlilere ve diğer sürücülere saygı göstermesi gerekir.
Saygılı sürücü; geçiş hakkına uyar, sabırlıdır, gereksiz korna çalmaz ve başkalarının hatalarına öfkeyle değil anlayışla yaklaşır.
Akılda kalsın: Saygı önce sizden başlar.
Kendini diğerlerinden üstün gören, yolu yalnızca kendi hakkı sanan ve her durumda öncelik bekleyen sürücü, trafikte saldırgan ve riskli davranışlara yönelir.
Geçiş üstünlüğü yalnızca kanunda sayılan araçlara ve yalnızca görev sırasında tanınır. Bu hakkı kendinde görmek, başkalarının geçiş hakkını ihlal etmeye ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Saygı, güvenli sürüşün temelidir.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Trafik kazalarının en büyük nedeni insan faktörüdür. Bu yüzden kazaları önlemede en etkili ve kalıcı yol, trafik kurallarına uymayı alışkanlık hâline getirmiş bireyler yetiştirmektir. Kural bilinci küçük yaşta kazanıldığında yaya, yolcu ve sürücü olarak her rolde doğru davranış kendiliğinden ortaya çıkar.
Hava koşullarına dikkat, araç bakımı ve yol onarımı da güvenliği artırır; ancak bunlar sorunun bir bölümünü çözer. Kurala uyma alışkanlığı ise bütün koşullarda geçerli olan temel önlemdir.
Akılda kalsın: Kural alışkanlık olursa kaza azalır.
Diğergamlık, kişinin kendi çıkarından önce başkalarının yararını ve güvenliğini düşünmesidir. Trafikte, sizi geçmek isteyen bir sürücüye yavaşlayıp sağa yanaşarak kolaylık sağlamak bu değerin en tipik örneğidir. Böylece geçiş daha kısa sürede ve daha güvenli tamamlanır.
Bu davranış aynı zamanda yasal bir zorunluluktur: Karayolları Trafik Kanunu'nun 55. maddesine göre geçilmek istenen aracın sürücüsü, geçiş işaretini alınca iki yönlü yollarda taşıt yolunun sağ kenarından gitmek ve hızını artırmamak zorundadır. Yayaya yol vermek ve şerit değiştirmek isteyene izin vermek de diğergamlık örnekleridir.
Akılda kalsın: Yol veren diğergamdır.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.