Ehliyet Sınav Soruları 20
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: şerit değiştirme, nabız, şerit, egzoz dumanı ve saygısız davranış. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 21 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Kural olarak geçme işlemi soldan yapılır. Ancak trafik zorunluluğu nedeniyle bekleyen araçların sağından, uygun şerit varsa ve güvenli olduğu sürece geçilebilir.
Örneğin sola dönmek için işaret vererek bekleyen bir aracın sağında yeterli genişlik bulunuyorsa, sağ şeritten dikkatlice ilerlemek mümkündür. Bu istisna, trafiğin gereksiz yere tıkanmasını önlemeye yöneliktir.
Akılda kalsın: Kural soldan, istisna bekleyenin sağı.
Geri gitme, trafikte istisnai bir manevradır. Kurallara göre sürücüler iki yönlü dar yollarda karşıdan gelen araca geçiş kolaylığı sağlamak gibi zorunlu hâllerde, tehlike yaratmamak şartıyla geri gidebilir.
Bağlantı yollarında, kavşaklarda ve tek yönlü yollarda park manevrası dışında geri gitmek yasaktır. Geri giderken çevre iyi kontrol edilmeli, gerekirse birinden yardım alınmalıdır.
Akılda kalsın: Dar yolda yol açmak için geri, bağlantı yolunda asla.
Şerit değiştirme, dönüş, geri gitme veya park gibi her manevrada sürücü önce ön, arka ve yanlardaki trafiği aynalar ve gerektiğinde omuz üstü bakışla kontrol etmelidir. Manevranın başkalarını tehlikeye sokmayacağından emin olunmalıdır.
Ardından işaret manevradan önce verilir, diğer yol kullanıcılarına fark etme süresi tanınır ve işaret manevra tamamlanana kadar sürdürülür.
Akılda kalsın: Önce bak, sonra dön.
Şehirler arası ticari taşımacılık yapan sürücüler devamlı olarak en fazla 4,5 saat araç kullanabilir. Bu sürenin sonunda en az 45 dakika dinlenmeleri gerekir.
Ayrıca bu sürücüler 24 saat içinde toplam 9 saatten fazla araç kullanamaz. Bu sınırlar, yorgunluğa bağlı dikkat kaybının ve uyuklamanın neden olduğu kazaları önlemek için konmuştur.
Akılda kalsın: 4,5 saat sür, 45 dakika dinlen.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesindeki tanıma göre gabari, araçların yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli seyirlerini temin amacıyla uzunluk, genişlik ve yüksekliklerini belirleyen ölçülerdir.
Aynı maddede taşıma sınırı ise bir aracın güvenle taşıyabileceği en çok yük ağırlığı veya yolcu sayısı olarak tanımlanır. Gabari aracın boyutlarıyla, taşıma sınırı ise taşıyabileceği yük ve yolcuyla ilgilidir. Gabari sınırını aşan yükleme, köprü ve tünellerde çarpmalara ve devrilmelere yol açabilir.
Akılda kalsın: Gabari boydur, kapasite yüktür.
Yerleşim yeri dışında kavşağa yaklaşan sürücüler, kavşağa 150 metre kala şerit değiştiremez. Bu mesafede sürücünün hangi şeritten gideceğine çoktan karar vermiş olması gerekir.
Kavşak yakınında yapılan ani şerit değişiklikleri, arkadan ve yandan gelen araçlarla çarpışma riskini artırır. Bu nedenle dönüş yapacağınız şeride kavşağa yaklaşmadan önce, yeterli mesafede geçmelisiniz.
Akılda kalsın: Kavşağa yaklaşmadan şeridini seç.
Traktör römorklarında, özellikle yükün üzerinde insan taşımak yasaktır. Römorkun ani hareketlerinde, virajlarda ya da frenlemede yükün üzerindeki kişiler düşerek ağır yaralanabilir veya ölebilir.
Traktörler tarım işlerinde kullanılır ve römork çekebilir; ticari yük taşımacılığı ise izne tabidir.
Akılda kalsın: Römork yolcu taşıtı değildir.
Dönüşlerde sürücü, manevraya başlamadan yeterli mesafe önce dönüş lambasıyla niyetini bildirmek zorundadır. Böylece arkadaki ve çevredeki sürücüler ile yayalar ne yapacağınızı önceden anlar ve kendilerini ayarlar.
İşaret vermek size kendiliğinden geçiş hakkı kazandırmaz. İşaretten sonra aynalar ve kör nokta kontrol edilmeli, uygun şeride geçilmeli ve dönüş yavaşlayarak yapılmalıdır.
Akılda kalsın: Niyetinizi önceden söyleyin.
Işıksız ve görevli bulunmayan, ancak işaretlerle belirlenmiş yaya geçitlerinde geçiş önceliği yayalarındır. Sürücü, geçide yaklaşırken hızını azaltmalı ve geçen ya da geçmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Işıklı yaya geçitlerinde ise ışığın gösterdiği kurala uyulur. Her durumda sürücü, yaya geçidine yaklaşırken dikkatli olmalı ve geçitte durup beklemekten kaçınmamalıdır.
Akılda kalsın: Çizgilerde öncelik yayada.
Kesik yol çizgileri, şeritleri birbirinden ayırır ve koşullar uygun olduğunda şerit değiştirmeye ve öndeki aracı geçmeye izin verir.
Devamlı (düz) çizgilerde ise çizginin üzerine basmak ve karşı tarafa geçmek yasaktır. Kesik çizgide bile geçmeden önce görüş mesafesi, karşı yön trafiği ve arkadan gelen araçlar kontrol edilmelidir.
Akılda kalsın: Çizgi kesikse yol izin verir, göz onay verir.
Araç tescil belgesi (ruhsat), aracın kime ait olduğunu ve teknik özelliklerini gösteren resmî belgedir; trafikteki araçta bulundurulması zorunludur.
Denetimlerde sürücü belgesiyle birlikte istenir. Muayene kaydı da tescil belgesine işlenir. Kasko ise isteğe bağlı bir sigorta türüdür.
Akılda kalsın: Ruhsatsız araç trafiğe çıkmaz.
Yolda arızalanan araç mümkünse yolun dışına ya da en sağına alınır, dörtlü ikaz ışıkları yakılır ve aracın önüne ve arkasına yansıtıcı (reflektör) konularak diğer sürücüler uyarılır.
Yansıtıcılar, gelen sürücülerin aracı zamanında görebilecekleri mesafeye yerleştirilir; tepe üstü ve virajlarda bu mesafe artırılır.
Akılda kalsın: Görülmeyen araç tehlikedir.
Emniyet kemeri, çarpışma anında sürücü ve yolcuların koltukta kalmasını sağlar, vücudun direksiyon, ön cam veya araç içindeki sert yüzeylere çarpmasını ve araçtan fırlamasını önler. Kemer, çarpma kuvvetini vücudun güçlü bölgeleri olan göğüs kafesi ve leğen kemiğine dağıtır.
Araçta bulunan herkesin, arka koltuktakiler dahil, emniyet kemeri takması zorunludur. Hava yastıkları da ancak emniyet kemeriyle birlikte etkili koruma sağlar.
Akılda kalsın: Kemer takmayan, kazada uçar.
Geçişin doğru sırası şöyledir: önce sola dönüş ışığı yakılarak niyet bildirilir, ardından öndeki araca takip mesafesi kadar geriden sol şeride geçilir, geçiş şeridinde geçilen araçtan yeterince uzaklaşılana kadar ilerlenir ve son olarak sağa dönüş ışığı yakılarak şeride geri dönülür.
Bu sıralama, hem arkadan gelen hem de geçilen aracın sürücüsünün manevrayı önceden fark etmesini sağlar. Sağ şeride erken dönmek, geçilen aracın önünü kesmeye ve kazaya neden olabilir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 54. maddesine göre geçme, geçilecek aracın solundaki şeritten yapılır. Araçların sağından veya banketlerden yararlanarak geçmek yasaktır; ancak sola dönüş işareti vererek sola yanaşan bir aracın sağındaki şeritten geçilebilir.
Aynı madde, geçmeye başlamadan önce arkadaki sürücülerin sizi geçmeye başlamamış olmasını, önünüzdeki sürücünün başka bir aracı geçme niyetini belirtmemiş olmasını ve geçmede kullanılacak şeridin yeterince boş olmasını şart koşar. Geçme, güvenli mesafe gidildikten sonra işaret verilip şeride girilerek tamamlanır.
Akılda kalsın: Soldan geç, işaretle dön.
Dış kanamalarda ilk ve en etkili yöntem, temiz bir bez veya gazlı bezle yaranın üzerine doğrudan bası uygulamaktır. Bası, kanayan damarı sıkıştırarak kanın dışarı akmasını engeller ve pıhtılaşmaya zaman kazandırır.
Bez kanla ıslanırsa kaldırılmaz; üzerine yeni bez konularak basıya devam edilir. Kırık şüphesi yoksa kanayan bölge kalp seviyesinin üzerine kaldırılabilir.
Akılda kalsın: Bastır, kaldırma, üstüne ekle.
Vücuda saplanmış bir cisim, bulunduğu yerde kanamayı kısmen engelliyor olabilir. Bu nedenle cisim çıkarılmaz, hareket etmeyecek şekilde sabitlenir ve kazazede sağlık kuruluşuna ulaştırılır.
Sabitleme için cismin iki yanına rulo yapılmış temiz bezler yerleştirilir ve bunlar sargıyla tespit edilir. Cismin üzerine bastırılmaz; 112 aranır ve kazazede şok belirtileri açısından izlenir.
Akılda kalsın: Saplanan cismi çıkarma, sabitle.
Yetişkinde kalp masajı, göğüs kemiğinin ortasına iki el üst üste konularak ve kollar dirseklerden bükülmeden uygulanır. Bası derinliği en az 5 cm olmalıdır; Avrupa Resüsitasyon Konseyi kılavuzları 5–6 cm derinlik ve dakikada 100–120 bası önerir.
Kalp masajı 30 bası ve 2 solunum şeklinde, 112 ekibi gelene ya da kazazede normal nefes almaya başlayana kadar kesintisiz sürdürülür. Bası yanlış yere yapılırsa kaburga kırılabilir veya karın içi organlar zarar görebilir; yüzeysel bası ise kanı yeterince pompalamaz.
Akılda kalsın: Ortadan, 5 santim, 30'a 2.
Temel yaşam desteği; hava yolu açıklığı, solunum desteği ve dolaşım desteğinden oluşur. Bilinci kapalı kişide dil ve yumuşak doku geriye kayarak hava yolunu tıkayabilir. Bu nedenle ilk iş, baş geri-çene yukarı pozisyonuyla hava yolunu açmaktır.
Hava yolu açıldıktan sonra solunum bak-dinle-hisset yöntemiyle değerlendirilir. Normal solunum yoksa 112 aranır ve 30 göğüs basısı ile 2 yapay solunumdan oluşan uygulamaya geçilir.
Akılda kalsın: Yol açık değilse hava gitmez.
Köprücük kemiği, göğüs kemiği ile omuz arasında uzanan kemiktir. Bu kemik kırıldığında kazazedenin kolu askıya alınarak hareketsiz hâle getirilir ve kişi oturur pozisyonda hastaneye sevk edilir.
Oturuş pozisyonu omuz bölgesine binen yükü azaltır ve kazazedenin daha rahat nefes almasını sağlar. Kırık uçlarının yer değiştirmemesi için kişinin kolunu gereksiz yere hareket ettirmemesi istenir.
Akılda kalsın: Köprücük kırığı: askı ve oturuş.
112 aranırken bilgi kısa ve net verilmelidir: olay yerinin açık adresi ve yol tarifi, olayın ne olduğu, yaralı sayısı ve durumları, yapılan ilk yardım uygulamaları ve aranan telefon numarası.
Yaralıların eğitim durumu, mesleği gibi bilgilerin müdahaleye hiçbir katkısı yoktur ve zaman kaybına yol açar.
Akılda kalsın: Telefonu önce siz kapatmayın.
İlk yardımın temel uygulamaları Koruma, Bildirme ve Kurtarma olarak sıralanır. Koruma aşaması, kaza sonuçlarının ağırlaşmasını önlemek için olay yerinin değerlendirilmesini ve güvenliğin sağlanmasını kapsar.
Bu aşamada ilk yardımcı, kendisi ve kazazede için tehlike oluşturan durumları (yangın, trafik akışı, elektrik, devrilme tehlikesi gibi) tespit eder; kaza yerini işaretler, kontağı kapatır ve meraklıları uzaklaştırır. Ardından 112 aranarak Bildirme, kazazedeye müdahale ile de Kurtarma aşaması gerçekleştirilir.
Akılda kalsın: Önce koru, sonra bildir, en son kurtar.
Kaburga kemikleri göğüs kafesini oluşturur ve akciğerleri korur. Kaburga kırıldığında solunum hareketleri kırık bölgeyi oynattığı için nefes almak acı verir, kişi yüzeysel nefes alır ve öksürük görülebilir.
Göğse yapılan hafif baskı bile kırık bölgede şiddetli ağrıya yol açar. Kırık kemik uçları akciğere zarar verirse nefes darlığı artar; bu yüzden kazazede hemen 112'ye bildirilir.
Akılda kalsın: Nefes acıtıyorsa kaburgaya bak.
Sağlıklı bir yetişkinin dinlenme hâlindeki solunum sayısı dakikada 12-20 arasındadır. Çocuklarda ve bebeklerde bu sayı daha yüksektir.
Solunum sayısı, ilk yardımda kazazedenin durumunu izlemek için kullanılan yaşam bulgularından biridir. Normalden çok yavaş veya çok hızlı solunum, kazazedenin durumunun ağır olabileceğini gösterir ve 112'ye bildirilmelidir.
Akılda kalsın: On ikiden yirmiye, nefes yerli yerine.
Donmada ilk ve en önemli adım, kişiyi soğuk ortamdan uzaklaştırarak ısı kaybını durdurmaktır. Islak giysiler çıkarılır, kişi kuru battaniyelerle örtülür ve kademeli olarak ısıtılır.
Donmuş bölge ovulmaz; dokular bu durumda kolayca zarar görür. Bilinci açıksa kişiye ılık ve şekerli içecekler verilebilir, alkol verilmez. Kişi bir sağlık kuruluşuna ulaştırılmalıdır.
Akılda kalsın: Önce soğuktan kurtar.
Şok, dokulara yeterli kan ve oksijen gitmemesi sonucu ortaya çıkan hayati tehlike durumudur. Vücut bu durumu telafi etmeye çalışırken kalp hızlanır; ancak dolaşan kan azaldığı için nabız hızlı ve zayıf alınır.
Şokun diğer belirtileri; soluk, soğuk ve nemli deri, hızlı ve yüzeysel solunum, huzursuzluk, susuzluk hissi ve bilinç bulanıklığıdır. Şoktaki kişi ayakları yukarı kaldırılarak (uygunsa) sırtüstü yatırılır, üzeri örtülür ve 112 aranır.
Akılda kalsın: Şok: soluk deri, hızlı zayıf nabız.
Çıkıkta eklemi oluşturan kemikler yerinden çıktığı için eklemde şekil bozukluğu, şişlik, morarma ve hareket kaybı görülür. Ağrı ise hareketle artar, azalmaz.
Bu nedenle hareketle azalan ağrı çıkığın belirtisi değildir. Çıkık şüphesinde eklem hareket ettirilmez ve sabitlenir.
Akılda kalsın: Oynatırsan acır, oynatma.
Ayağın sürekli debriyaj pedalına dayalı kalması, debriyajın tam kavramamasına yol açar. Bu durumda debriyaj balatası volana ve baskı plakasına sürtünerek kayar.
Sürekli kayma balatayı ısıtır ve hızla aşındırır. Sonuçta debriyaj kaçırmaya başlar, güç aktarımı azalır ve erken değişim gerekir.
Akılda kalsın: Ayak pedalda, balata yolda.
Üreticilerin belirttiği periyodik bakım aralıkları normal kullanım koşullarına göre hesaplanır. Bozuk, tozlu ya da çamurlu yollar, aşırı sıcak, soğuk veya yağışlı hava ve sürücünün kullanım alışkanlıkları parçaların daha hızlı yıpranmasına yol açar.
Bu nedenle ağır koşullarda kullanılan bir motosikletin yağ, filtre, zincir ve fren gibi bakımlarının belirtilen süreden daha erken yapılması gerekebilir.
Akılda kalsın: Yol, hava ve kullanım; üçü de bakımı öne çeker.
Motor kendi kendine çalışmaya başlayamaz; krank milinin ilk dönüşünü dışarıdan biri sağlamalıdır. Bu görevi aküden aldığı enerjiyle volanı döndüren marş motoru üstlenir.
Motor çalıştıktan sonra marş motoru devreden çıkar. Bu aşamadan sonra elektrik ihtiyacını alternatör karşılar ve aküyü yeniden şarj eder.
Akılda kalsın: Marş başlatır, alternatör besler.
Motor çalışmıyorken alternatör elektrik üretmez. Bu sırada aydınlatma sistemi, radyo, korna gibi elektrikli alıcıların enerjisini akü karşılar; ayrıca marş motoru da aküden beslenir.
Motor çalıştıktan sonra elektrik ihtiyacını alternatör karşılar ve aküyü yeniden şarj eder. Motor kapalıyken uzun süre elektrikli donanım kullanmak aküyü boşaltır.
Akılda kalsın: Akü, motorun uyuduğu saatlerin enerjisidir.
Ateşleme için yeterli akım ve kıvılcım oluşmadığında yakıt-hava karışımı silindirde tam olarak yanamaz. Yanmadan kalan yakıt egzoz gazıyla birlikte dışarı atılır ve egzozdan siyah duman çıkar. MEB'in cevap anahtarı da bu soruda siyah dumanı doğru kabul eder.
Siyah duman, yakıtın tam yanmadığını gösteren genel bir işarettir; ateşleme arızasının yanı sıra tıkalı hava filtresi veya fazla yakıt püskürtülmesi gibi nedenlerle de oluşabilir. Bu durumda yakıt tüketimi artar ve çevre kirlenir.
Akılda kalsın: Siyah yakıt, mavi yağ, beyaz su.
Vites kutusu ve diferansiyelde dişliler, yüksek basınç altında birbirine sürtünerek çalışır. Bu koşullara dayanacak şekilde üretilmiş dişli (şanzıman) yağı kullanılır.
Dişli yağı, dişlilerin yüzeyinde dayanıklı bir yağ filmi oluşturarak aşınmayı ve ısınmayı azaltır. Üreticinin önerdiği tip ve kıvamda yağ kullanılmalı, seviye ve değişim aralıklarına uyulmalıdır.
Akılda kalsın: Her yağın yeri ayrıdır.
Şarj göstergesi ya da akü şarj ikaz ışığı, alternatörün aküyü şarj edip etmediğini sürücüye bildirir. Kontak açıldığında yanar, motor çalışıp alternatör üretime başlayınca söner.
Motor çalışırken şarj ışığı yanarsa alternatör elektrik üretmiyor demektir; araç bir süre aküyle çalışır, ancak akü bitince durur. Bu durumda en kısa sürede servise başvurmalısınız.
Akılda kalsın: Şarj ışığı yanarsa alternatöre bak.
Benzinli motorlarda karışım kendiliğinden yanmaz; sıkıştırma zamanının sonunda dışarıdan bir ateşleme gerekir. Bu görevi silindir kapağına takılı olan buji üstlenir. Bujinin iki elektrodu arasında atlayan yüksek gerilimli elektrik kıvılcımı karışımı tutuşturur.
Bujiye giden yüksek gerilim ateşleme bobininde üretilir. Bujileri aşınmış ya da kirlenmiş bir motorda tekleme, zor çalışma, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış görülebilir.
Akılda kalsın: Benzinli ateşler bujiyle, dizel ateşler sıkıştırmayla.
Tek silindirli motorda yanma yalnızca bir silindirde ve tek bir bujiyle gerçekleşir. Buji kablosu çıkarsa bujiye yüksek gerilim gitmez, kıvılcım oluşmaz ve yanma olmadığı için motor çalışmaz.
Çok silindirli motorlarda ise bir silindirin bujisi devre dışı kalırsa motor diğer silindirlerle çalışmaya devam eder ama tekler ve sarsıntılı çalışır.
Akılda kalsın: Tek buji, tek şans.
Türkiye'de ve dünyada trafik kazası istatistikleri, kazalarda en büyük kusur payının sürücülere ait olduğunu gösterir. Hız ihlali, takip mesafesine uymama, dikkatsizlik, geçiş hakkına uymama ve kırmızı ışık ihlali başlıca sürücü kusurlarıdır.
Bu yüzden trafik güvenliğinin anahtarı, sürücülerin bilinçli ve kurallara uygun davranmasıdır.
Akılda kalsın: Önce sürücü kendini düzeltir.
Trafik adabı, yazılı kuralların ötesinde saygı, sorumluluk ve yardımlaşmayı kapsar. Karşılaştığı bir kazada yaralılara ilk yardım uygulayan ya da yardım çağıran sürücü, toplumsal sorumluluğunu yerine getirmiş olur.
Öteki şıklardaki davranışlar ise kuralları kişisel keyfe göre yorumlamayı, bencilliği ve sorumluluğu başkasına bırakmayı yansıtır. Bunlar olumlu sürücü özelliği değildir.
Akılda kalsın: İyi sürücü yardım eden sürücüdür.
Trafikte tedbirsiz ve saygısız davranış; diğer yol kullanıcılarını korkutmak, şaşırtmak, üzerlerine su veya çamur sıçratmak, keyfi davranışlarla trafiği tehlikeye sokmak gibi hareketleri kapsar. Soru kökündeki üç davranışın tamamı bu tanıma girer.
Bu davranışlar yalnızca kural ihlali değil, aynı zamanda trafik adabına aykırıdır. Trafikte herkes yolu paylaşır ve karşısındakinin hakkına saygı göstermek zorundadır.
Akılda kalsın: Yolu paylaş, başkasını rahatsız etme.
Kendini diğer yol kullanıcılarından üstün gören, her durumda yolun kendisine ait olduğunu düşünen sürücüler saldırgan ve bencil davranışlar sergiler. Geçiş üstünlüğü yalnızca görevdeki ambulans, itfaiye, polis gibi araçlara kanunla tanınmış bir haktır.
Bu tür sürücüler korna ve selektörle baskı kurar, makas atar, takip mesafesini ihlal eder ve kaza riskini artırır.
Akılda kalsın: Yol herkesindir.
Emniyet kemeri, kaza anında araçtaki kişilerin öne savrulmasını, ön cama, direksiyona çarpmasını ya da araçtan dışarı fırlamasını engeller. Bu yüzden zorunlu tutulmasının amacı kaza anında ölüm ve yaralanmaları en aza indirmektir.
Kemer, kazanın gerçekleşmesini engellemez; ancak sonuçlarını büyük ölçüde hafifletir. Hava yastığı da kemerle birlikte kullanıldığında etkilidir; kemer takılmadan hava yastığına güvenilmemelidir.
Akılda kalsın: Kemer kazayı önlemez, hayat kurtarır.
Verilen oranlarda sürücü ve yaya kusurlarının toplamı neredeyse tüm kusurları oluşturmaktadır. Bu da kazaların büyük çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu açıkça gösterir.
Diğer şıklardaki ifadeler doğru ya da yanlış olabilir; ancak soruda verilen verilerden kesin olarak çıkarılamaz. Bu tür yorum sorularında yalnızca verinin doğrudan desteklediği yargı seçilmelidir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.