Ehliyet Sınav Soruları 2
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: emniyet kemeri, sürücü davranışı, akü, dönüş kuralları ve yaralanma. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 3 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Işıksız ve görevli bulunmayan, ancak işaretlerle belirlenmiş yaya geçitlerinde geçiş önceliği yayalarındır. Sürücü, geçide yaklaşırken hızını azaltmalı ve geçen ya da geçmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Işıklı yaya geçitlerinde ise ışığın gösterdiği kurala uyulur. Her durumda sürücü, yaya geçidine yaklaşırken dikkatli olmalı ve geçitte durup beklemekten kaçınmamalıdır.
Akılda kalsın: Çizgilerde öncelik yayada.
Kesik yol çizgileri, şeritleri birbirinden ayırır ve koşullar uygun olduğunda şerit değiştirmeye ve öndeki aracı geçmeye izin verir.
Devamlı (düz) çizgilerde ise çizginin üzerine basmak ve karşı tarafa geçmek yasaktır. Kesik çizgide bile geçmeden önce görüş mesafesi, karşı yön trafiği ve arkadan gelen araçlar kontrol edilmelidir.
Akılda kalsın: Çizgi kesikse yol izin verir, göz onay verir.
Araç tescil belgesi (ruhsat), aracın kime ait olduğunu ve teknik özelliklerini gösteren resmî belgedir; trafikteki araçta bulundurulması zorunludur.
Denetimlerde sürücü belgesiyle birlikte istenir. Muayene kaydı da tescil belgesine işlenir. Kasko ise isteğe bağlı bir sigorta türüdür.
Akılda kalsın: Ruhsatsız araç trafiğe çıkmaz.
Yolda arızalanan araç mümkünse yolun dışına ya da en sağına alınır, dörtlü ikaz ışıkları yakılır ve aracın önüne ve arkasına yansıtıcı (reflektör) konularak diğer sürücüler uyarılır.
Yansıtıcılar, gelen sürücülerin aracı zamanında görebilecekleri mesafeye yerleştirilir; tepe üstü ve virajlarda bu mesafe artırılır.
Akılda kalsın: Görülmeyen araç tehlikedir.
Emniyet kemeri, çarpışma anında sürücü ve yolcuların koltukta kalmasını sağlar, vücudun direksiyon, ön cam veya araç içindeki sert yüzeylere çarpmasını ve araçtan fırlamasını önler. Kemer, çarpma kuvvetini vücudun güçlü bölgeleri olan göğüs kafesi ve leğen kemiğine dağıtır.
Araçta bulunan herkesin, arka koltuktakiler dahil, emniyet kemeri takması zorunludur. Hava yastıkları da ancak emniyet kemeriyle birlikte etkili koruma sağlar.
Akılda kalsın: Kemer takmayan, kazada uçar.
Geçişin doğru sırası şöyledir: önce sola dönüş ışığı yakılarak niyet bildirilir, ardından öndeki araca takip mesafesi kadar geriden sol şeride geçilir, geçiş şeridinde geçilen araçtan yeterince uzaklaşılana kadar ilerlenir ve son olarak sağa dönüş ışığı yakılarak şeride geri dönülür.
Bu sıralama, hem arkadan gelen hem de geçilen aracın sürücüsünün manevrayı önceden fark etmesini sağlar. Sağ şeride erken dönmek, geçilen aracın önünü kesmeye ve kazaya neden olabilir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 54. maddesine göre geçme, geçilecek aracın solundaki şeritten yapılır. Araçların sağından veya banketlerden yararlanarak geçmek yasaktır; ancak sola dönüş işareti vererek sola yanaşan bir aracın sağındaki şeritten geçilebilir.
Aynı madde, geçmeye başlamadan önce arkadaki sürücülerin sizi geçmeye başlamamış olmasını, önünüzdeki sürücünün başka bir aracı geçme niyetini belirtmemiş olmasını ve geçmede kullanılacak şeridin yeterince boş olmasını şart koşar. Geçme, güvenli mesafe gidildikten sonra işaret verilip şeride girilerek tamamlanır.
Akılda kalsın: Soldan geç, işaretle dön.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 32. maddesine göre araçlarda mevzuata uygun şekilde yapılan her türlü değişikliğin işleten tarafından 30 gün içinde araç tescil belgesine/kayıtlarına işletilmesi zorunludur.
Teknik değişiklik yapılan araçlar, değişikliğin mevzuata uygun yapıldığı belgelenip tescil kuruluşunda kayıtlara işlenene kadar trafikten men edilir; işletene ayrıca idari para cezası uygulanır. Mevzuata aykırı değişiklik ise tamamen yasaktır.
Akılda kalsın: Değiştirdiysen bildir, yoksa yola çıkamazsın.
Sağa dönecek sürücü önce sağa dönüş ışığını yakar, ardından hızını azaltır ve yolun sağ kenarına yakın kalarak dar bir kavisle döner. Üç davranışın tamamı doğrudur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönüş sırasında karşı yöndeki ya da diğer şeritlerdeki trafiğe taşmasını önler. Dönüş sırasında sağdaki yaya ve bisikletlilere de dikkat edilmelidir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Teknik muayene, aracın yol ve çevre güvenliği açısından uygun olup olmadığını denetler. Periyodik muayenelerin dışında, araç üzerinde teknik bir değişiklik yapıldığında da muayene yaptırılması zorunludur.
Motor, şasi, kasa veya yakıt sistemi gibi aracın teknik özelliklerini değiştiren işlemler, aracın güvenliğini etkileyebileceğinden yeniden denetlenmesini gerektirir.
Akılda kalsın: Araç değişirse muayene şart.
İniş eğimli yolda motoru durdurmak çevreye bir katkı sağlamaz; aksine çok tehlikelidir. Motor durunca direksiyon ve fren desteği azalır, motor freninden yararlanılamaz ve frenler aşırı ısınabilir.
Yürümek, toplu taşıma kullanmak ve yoğun olmayan yolları seçmek ise yakıt tüketimini ve emisyonu azaltan çevre dostu tercihlerdir.
Akılda kalsın: Güvenlikten ödün verilerek çevre korunmaz.
Dönüşlerde sürücünün temel yükümlülüğü, ne yapacağını dönüş lambasıyla önceden bildirmektir. Böylece arkadan gelen, karşıdan gelen ve yaya geçidindeki yol kullanıcıları sizin hareketinizi tahmin edebilir.
İşaret verildikten sonra aynalar ve kör noktalar kontrol edilir, uygun şeride geçilir, hız azaltılır ve dönüş yapılır. İşaret tek başına geçiş hakkı vermez; trafik uygun değilse beklemek gerekir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
B sınıfı sürücü belgesi; otomobil, kamyonet ve arazi taşıtı gibi azami yüklü ağırlığı 3.500 kg'ı geçmeyen motorlu taşıtları kullanma yetkisi verir.
Kamyon bu sınırı aşan bir yük taşıtıdır ve C sınıfı (ya da C1) sürücü belgesi gerektirir.
Akılda kalsın: Kamyon için C gerekir.
Çevre, canlıların yaşamları boyunca ilişki içinde bulundukları hava, su, toprak gibi doğal ve fiziksel ögeler ile insan yapısı ögelerin bütünüdür.
Trafik, çevreyi doğrudan etkileyen bir faaliyettir. Egzoz gazları hava kirliliğine, araç sesleri gürültü kirliliğine, atık yağ ve lastikler ise toprak ve su kirliliğine yol açabilir.
Akılda kalsın: Çevreyi korursan kendini korursun.
Sürücü belgesi alabilmek için kanunda aranan temel şartlar; belirli bir yaşı doldurmak, sağlık bakımından uygun olmak ve belirli bir öğrenim düzeyine sahip olmaktır. Adaylar ayrıca sürücü kursunu bitirip sınavlarda başarılı olmalıdır.
Bir meslek sahibi olmak ise sürücü olabilmenin şartlarından biri değildir. Mesleği olmayan biri de diğer koşulları sağlıyorsa sürücü belgesi alabilir.
Akılda kalsın: Yaş, sağlık, eğitim: meslek yok.
Okul Servis Araçları Yönetmeliği'nin 4. maddesine göre okul servis aracının arkasında, öğrenci ve çocukların iniş ve binişleri sırasında yakılmak üzere, yandığında üzerinde siyah büyük harflerle "DUR" yazısı okunan kırmızı ışıklı bir işaret bulunur. Bu ışık fren lambalarından bağımsız çalışır.
Işığın amacı, arkadan gelen sürücüleri araçtan inen veya araca binen çocuklara karşı uyarmaktır. Bu ışığı gören sürücü yavaşlamalı, durmalı ve çocukların yola fırlayabileceğini hesaba katmalıdır.
Akılda kalsın: Servis durduysa siz de durun.
Önündeki aracı korna veya selektörle sıkıştırarak hızlanmaya zorlamak hem saygısız hem de tehlikeli bir davranıştır. Sürücü, öndeki araç yavaşsa uygun şartlarda ve kurallara uygun şekilde geçme yapmalı veya güvenli takip mesafesinde beklemelidir.
Tek yönlü çok şeritli yollarda normal seyir sağ şeritten yapılır, sol şerit geçme için kullanılır; her durumda takip mesafesi korunur.
Akılda kalsın: Selektörle baskı, kazaya davetiye.
Çeken ve çekilen araç arasındaki bağlantı (halat, zincir vb.) uzadıkça diğer sürücüler tarafından fark edilmesi zorlaşır. Bu yüzden açıklık iki buçuk metreden fazla ise bağlantının orta kısmına kırmızı yansıtıcı veya 20x20 cm ebadında kırmızı bez asılır.
Kırmızı renk trafikte tehlikeyi ve dikkat edilmesi gereken engeli simgeler. Bağlantıyı görünür kılmak, araçların arasından geçmeye çalışan bir sürücünün ya da yayanın halata takılmasını önler.
Akılda kalsın: Uzun halat, kırmızı işaret.
Motosiklet ve motorlu bisikletlerin kara yolunda sürülmesi serbesttir; bu nedenle I numaralı ifade yasak değildir.
Buna karşılık bir şeritte ikiden fazlasının yan yana sürülmesi, yeterli yer olsa bile sürücünün arkasında birden fazla kişi taşınması ve sürüş sırasında elde paket taşınması yasaktır. Bu kurallar, dengeyi ve aracın kontrolünü korumaya yöneliktir.
Akılda kalsın: İki eli gidonda tut.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 141. maddesine göre ambulans, itfaiye, polis ve benzeri araçlar yalnızca görev hâlindeyken geçiş üstünlüğüne sahiptir. Bu hak, halkın can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak ve ışıklı ve sesli uyarı işaretlerini bir arada vermek şartıyla kullanılır.
Görev dışında bu araçlar diğer araçlar gibi tüm trafik kurallarına uymak zorundadır; geçiş üstünlüğü kişiye ayrıcalık sağlamaz.
Akılda kalsın: Görevdeyse yol ver, görev dışıysa kural aynı.
Geçme sırasında sürücü, geçilen araçla arasında güvenli mesafe kalıncaya kadar geçiş şeridinde ilerler. Bunun pratik ölçüsü, geçilen aracın iç dikiz aynasında (önü ile birlikte) görülmesidir.
Bu noktadan sonra sağ dönüş ışığı yakılarak kendi şeridine dönülür. Erken dönüş, geçilen aracın önünü keser ve onu ani fren yapmaya zorlar.
Akılda kalsın: Önünü kesmeden dön.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre park etme, araçların durma ve duraklaması gereken hâller dışında bırakılmasıdır. Kanundaki tanımda belirli bir dakika sınırı yoktur; belirleyici olan bekleme amacıdır.
Aynı maddeye göre durma, trafik zorunlulukları nedeniyle aracın durdurulması; duraklama ise trafik zorunlulukları dışında insan indirmek-bindirmek, eşya yüklemek-boşaltmak veya beklemek amacıyla aracın kısa bir süre durdurulmasıdır.
Akılda kalsın: Zorunlu durursan durma, kısa iş yaparsan duraklama, bırakıp gidersen park.
Ölü veya yaralı bulunmayan, sadece araçlarda ve eşyalarda zarar oluşan maddi hasarlı kazalarda taraflar anlaşırsa, kazayı Kaza Tespit Tutanağı ile kendi aralarında yazılı olarak tespit edip olay yerinden ayrılabilir.
Ölüm veya yaralanma varsa durum farklıdır: Sürücüler olay yerinde kalmalı, ilk yardım ve 112 çağrısı yapılmalı, trafik zabıtası veya jandarmaya haber verilmelidir.
Akılda kalsın: Kan yoksa kağıt, kan varsa polis.
Çıkık, bir eklemi oluşturan kemik uçlarının birbirinden ayrılarak eklem yüzeylerinin karşılıklı temasını kaybetmesidir. Bu nedenle çıkık yalnızca hareketli eklemlerde (omuz, dirsek, kalça, diz, parmaklar gibi) görülür.
Kemiklerin gövde kısmında görülen yaralanma çıkık değil kırıktır. Kafatası gibi oynamaz eklemlerde ise eklem hareketi olmadığı için çıkık oluşmaz.
Akılda kalsın: Eklem oynuyorsa çıkabilir.
Dış kanamalarda ilk ve en etkili yöntem, temiz bir bez veya gazlı bezle yaranın üzerine doğrudan bası uygulamaktır. Bası, kanayan damarı sıkıştırarak kanın dışarı akmasını engeller ve pıhtılaşmaya zaman kazandırır.
Bez kanla ıslanırsa kaldırılmaz; üzerine yeni bez konularak basıya devam edilir. Kırık şüphesi yoksa kanayan bölge kalp seviyesinin üzerine kaldırılabilir.
Akılda kalsın: Bastır, kaldırma, üstüne ekle.
Vücuda saplanmış bir cisim, bulunduğu yerde kanamayı kısmen engelliyor olabilir. Bu nedenle cisim çıkarılmaz, hareket etmeyecek şekilde sabitlenir ve kazazede sağlık kuruluşuna ulaştırılır.
Sabitleme için cismin iki yanına rulo yapılmış temiz bezler yerleştirilir ve bunlar sargıyla tespit edilir. Cismin üzerine bastırılmaz; 112 aranır ve kazazede şok belirtileri açısından izlenir.
Akılda kalsın: Saplanan cismi çıkarma, sabitle.
Yetişkinde kalp masajı, göğüs kemiğinin ortasına iki el üst üste konularak ve kollar dirseklerden bükülmeden uygulanır. Bası derinliği en az 5 cm olmalıdır; Avrupa Resüsitasyon Konseyi kılavuzları 5–6 cm derinlik ve dakikada 100–120 bası önerir.
Kalp masajı 30 bası ve 2 solunum şeklinde, 112 ekibi gelene ya da kazazede normal nefes almaya başlayana kadar kesintisiz sürdürülür. Bası yanlış yere yapılırsa kaburga kırılabilir veya karın içi organlar zarar görebilir; yüzeysel bası ise kanı yeterince pompalamaz.
Akılda kalsın: Ortadan, 5 santim, 30'a 2.
Temel yaşam desteği; hava yolu açıklığı, solunum desteği ve dolaşım desteğinden oluşur. Bilinci kapalı kişide dil ve yumuşak doku geriye kayarak hava yolunu tıkayabilir. Bu nedenle ilk iş, baş geri-çene yukarı pozisyonuyla hava yolunu açmaktır.
Hava yolu açıldıktan sonra solunum bak-dinle-hisset yöntemiyle değerlendirilir. Normal solunum yoksa 112 aranır ve 30 göğüs basısı ile 2 yapay solunumdan oluşan uygulamaya geçilir.
Akılda kalsın: Yol açık değilse hava gitmez.
Köprücük kemiği, göğüs kemiği ile omuz arasında uzanan kemiktir. Bu kemik kırıldığında kazazedenin kolu askıya alınarak hareketsiz hâle getirilir ve kişi oturur pozisyonda hastaneye sevk edilir.
Oturuş pozisyonu omuz bölgesine binen yükü azaltır ve kazazedenin daha rahat nefes almasını sağlar. Kırık uçlarının yer değiştirmemesi için kişinin kolunu gereksiz yere hareket ettirmemesi istenir.
Akılda kalsın: Köprücük kırığı: askı ve oturuş.
112 aranırken bilgi kısa ve net verilmelidir: olay yerinin açık adresi ve yol tarifi, olayın ne olduğu, yaralı sayısı ve durumları, yapılan ilk yardım uygulamaları ve aranan telefon numarası.
Yaralıların eğitim durumu, mesleği gibi bilgilerin müdahaleye hiçbir katkısı yoktur ve zaman kaybına yol açar.
Akılda kalsın: Telefonu önce siz kapatmayın.
İlk yardımın temel uygulamaları Koruma, Bildirme ve Kurtarma olarak sıralanır. Koruma aşaması, kaza sonuçlarının ağırlaşmasını önlemek için olay yerinin değerlendirilmesini ve güvenliğin sağlanmasını kapsar.
Bu aşamada ilk yardımcı, kendisi ve kazazede için tehlike oluşturan durumları (yangın, trafik akışı, elektrik, devrilme tehlikesi gibi) tespit eder; kaza yerini işaretler, kontağı kapatır ve meraklıları uzaklaştırır. Ardından 112 aranarak Bildirme, kazazedeye müdahale ile de Kurtarma aşaması gerçekleştirilir.
Akılda kalsın: Önce koru, sonra bildir, en son kurtar.
Kaburga kemikleri göğüs kafesini oluşturur ve akciğerleri korur. Kaburga kırıldığında solunum hareketleri kırık bölgeyi oynattığı için nefes almak acı verir, kişi yüzeysel nefes alır ve öksürük görülebilir.
Göğse yapılan hafif baskı bile kırık bölgede şiddetli ağrıya yol açar. Kırık kemik uçları akciğere zarar verirse nefes darlığı artar; bu yüzden kazazede hemen 112'ye bildirilir.
Akılda kalsın: Nefes acıtıyorsa kaburgaya bak.
Sağlıklı bir yetişkinin dinlenme hâlindeki solunum sayısı dakikada 12-20 arasındadır. Çocuklarda ve bebeklerde bu sayı daha yüksektir.
Solunum sayısı, ilk yardımda kazazedenin durumunu izlemek için kullanılan yaşam bulgularından biridir. Normalden çok yavaş veya çok hızlı solunum, kazazedenin durumunun ağır olabileceğini gösterir ve 112'ye bildirilmelidir.
Akılda kalsın: On ikiden yirmiye, nefes yerli yerine.
Donmada ilk ve en önemli adım, kişiyi soğuk ortamdan uzaklaştırarak ısı kaybını durdurmaktır. Islak giysiler çıkarılır, kişi kuru battaniyelerle örtülür ve kademeli olarak ısıtılır.
Donmuş bölge ovulmaz; dokular bu durumda kolayca zarar görür. Bilinci açıksa kişiye ılık ve şekerli içecekler verilebilir, alkol verilmez. Kişi bir sağlık kuruluşuna ulaştırılmalıdır.
Akılda kalsın: Önce soğuktan kurtar.
Şok, dokulara yeterli kan ve oksijen gitmemesi sonucu ortaya çıkan hayati tehlike durumudur. Vücut bu durumu telafi etmeye çalışırken kalp hızlanır; ancak dolaşan kan azaldığı için nabız hızlı ve zayıf alınır.
Şokun diğer belirtileri; soluk, soğuk ve nemli deri, hızlı ve yüzeysel solunum, huzursuzluk, susuzluk hissi ve bilinç bulanıklığıdır. Şoktaki kişi ayakları yukarı kaldırılarak (uygunsa) sırtüstü yatırılır, üzeri örtülür ve 112 aranır.
Akılda kalsın: Şok: soluk deri, hızlı zayıf nabız.
Araçtaki farlar, silecek, radyo, cam motoru gibi her elektrikli alıcı bir sigorta ile korunur. Devrede aşırı akım veya kısa devre oluştuğunda sigorta atar ve o devrenin elektriği kesilir.
Bu nedenle tek bir donanım çalışmadığında ilk bakılacak yer sigorta panelindeki ilgili sigortadır. Atmış sigorta aynı amper değerinde yenisiyle değiştirilir; sorun sürüyorsa devre bir ustaya kontrol ettirilir.
Akılda kalsın: Elektrik bozulursa önce sigortaya bak.
Hararet göstergesi yükseldiğinde araç güvenli bir yerde durdurulur ve motor kaputu açılarak motorun soğuması hızlandırılır. Motorun yavaş ve kontrollü şekilde soğuması gerekir.
Sıcak motorda radyatör veya genleşme kabı kapağı kesinlikle açılmaz; basınçlı sıcak su fışkırarak ciddi yanıklara neden olabilir. Motor soğuduktan sonra eksik sıvı tamamlanır ve hararet nedeni servise kontrol ettirilir.
Akılda kalsın: Hararette sabır, kapakta dikkat.
Motor henüz çalışmadığında şarj dinamosu (alternatör) elektrik üretmez. Bu nedenle kontak anahtarı çevrildiğinde marş motoruna gereken elektriği akü sağlar.
Marş motoru, aküden aldığı güçle motoru döndürür ve motor çalışmaya başlar. Motor çalıştıktan sonra alternatör hem araç elektriğini karşılar hem de aküyü yeniden şarj eder.
Akılda kalsın: Marşın gücü aküden.
Araçlarda hareket için gerekli güç motorda üretilir. İçten yanmalı motorda yakıtın yanmasıyla oluşan enerji, pistonlar ve krank mili aracılığıyla dönme hareketine çevrilir.
Bu güç kavrama, vites kutusu, şaft, diferansiyel ve akslar üzerinden tekerleklere iletilir. Bu parçaların tamamı güç aktarma organlarını oluşturur; ancak hiçbiri gücün kaynağı değildir.
Akılda kalsın: Motor üretir, aktarma organları iletir.
Yakıt filtresi, depodan motora giden yakıtın içindeki toz, pas ve tortu gibi yabancı maddeleri tutar. Böylece yakıt pompası, enjektörler ve diğer hassas parçalar korunur.
Tıkanmış bir yakıt filtresi motora yeterli yakıt gitmesini engeller; araç zor çalışabilir, güç kaybedebilir veya seyir hâlinde tekleyebilir. Filtre, üreticinin bakım planına göre değiştirilmelidir.
Akılda kalsın: Yakıt filtresi yakıtı, yağ filtresi yağı süzer.
Direksiyon sistemi, sürücünün direksiyon simidine uyguladığı hareketi ön tekerleklere ileterek aracın istenen yöne dönmesini sağlar.
Sistem; direksiyon simidi, direksiyon mili, direksiyon kutusu, rot kolları ve rot başlarından oluşur. Günümüz araçlarının çoğunda hidrolik veya elektrikli yardımcı sistemler direksiyonu çevirmeyi kolaylaştırır.
Akılda kalsın: Direksiyon tekerleğe yön verir.
Soğuk motorda yakıt iyi buharlaşmadığı için normal karışımla çalıştırma zorlaşır. Jikle, karbüratöre giren havayı kısarak karışımı zenginleştirir (havayı azaltıp yakıtı artırır) ve ilk çalıştırmayı kolaylaştırır.
Motor ısındıktan sonra jikle kapatılmalıdır; açık unutulursa yakıt tüketimi artar, bujiler kirlenir ve egzozdan siyah duman çıkar.
Akılda kalsın: Jikle açık unutulmaz.
Araçtaki elektrik enerjisinin kaynağı aküdür. Kısa devreden kaynaklanan bir yangında elektrik akışını kesmenin en etkili yolu, kontağı kapatıp akünün kutup başındaki kabloyu sökmektir. Uygulamada önce eksi (−) kutup kablosu sökülür; böylece sökme sırasında yeni bir kıvılcım oluşma riski azalır.
Elektrik kesildikten sonra varsa araçtaki yangın söndürücü kullanılır; yangın büyüyorsa araçtan uzaklaşılır ve 112 aranır. Elektrik yangınlarına su ile müdahale edilmez.
Akılda kalsın: Kısa devre varsa aküyü ayır.
Farlardan yalnızca biri sönük yanıyorsa sorun o farın kendi devresindedir. Bağlantı noktalarında oluşan oksit tabakası direnç yaratır ve lambaya giden akımı azaltır.
Sonuçta lamba tam güçte çalışamaz ve sönük yanar. Bağlantıların temizlenmesi ve sıkı oturduğunun kontrol edilmesi sorunu çoğunlukla giderir.
Akılda kalsın: Biri sönükse ona bakın.
Trafik adabı, yazılı kuralların ötesinde saygı, sorumluluk ve yardımlaşmayı kapsar. Karşılaştığı bir kazada yaralılara ilk yardım uygulayan ya da yardım çağıran sürücü, toplumsal sorumluluğunu yerine getirmiş olur.
Öteki şıklardaki davranışlar ise kuralları kişisel keyfe göre yorumlamayı, bencilliği ve sorumluluğu başkasına bırakmayı yansıtır. Bunlar olumlu sürücü özelliği değildir.
Akılda kalsın: İyi sürücü yardım eden sürücüdür.
Trafikte tedbirsiz ve saygısız davranış; diğer yol kullanıcılarını korkutmak, şaşırtmak, üzerlerine su veya çamur sıçratmak, keyfi davranışlarla trafiği tehlikeye sokmak gibi hareketleri kapsar. Soru kökündeki üç davranışın tamamı bu tanıma girer.
Bu davranışlar yalnızca kural ihlali değil, aynı zamanda trafik adabına aykırıdır. Trafikte herkes yolu paylaşır ve karşısındakinin hakkına saygı göstermek zorundadır.
Akılda kalsın: Yolu paylaş, başkasını rahatsız etme.
Kendini diğer yol kullanıcılarından üstün gören, her durumda yolun kendisine ait olduğunu düşünen sürücüler saldırgan ve bencil davranışlar sergiler. Geçiş üstünlüğü yalnızca görevdeki ambulans, itfaiye, polis gibi araçlara kanunla tanınmış bir haktır.
Bu tür sürücüler korna ve selektörle baskı kurar, makas atar, takip mesafesini ihlal eder ve kaza riskini artırır.
Akılda kalsın: Yol herkesindir.
Emniyet kemeri, kaza anında araçtaki kişilerin öne savrulmasını, ön cama, direksiyona çarpmasını ya da araçtan dışarı fırlamasını engeller. Bu yüzden zorunlu tutulmasının amacı kaza anında ölüm ve yaralanmaları en aza indirmektir.
Kemer, kazanın gerçekleşmesini engellemez; ancak sonuçlarını büyük ölçüde hafifletir. Hava yastığı da kemerle birlikte kullanıldığında etkilidir; kemer takılmadan hava yastığına güvenilmemelidir.
Akılda kalsın: Kemer kazayı önlemez, hayat kurtarır.
Verilen oranlarda sürücü ve yaya kusurlarının toplamı neredeyse tüm kusurları oluşturmaktadır. Bu da kazaların büyük çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu açıkça gösterir.
Diğer şıklardaki ifadeler doğru ya da yanlış olabilir; ancak soruda verilen verilerden kesin olarak çıkarılamaz. Bu tür yorum sorularında yalnızca verinin doğrudan desteklediği yargı seçilmelidir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Trafik, yolu birlikte kullanan insanların ortak alanıdır. Güvenli bir trafik ortamı için sürücülerin yolu paylaşmayı bilmesi, yayalara, bisikletlilere ve diğer sürücülere saygı göstermesi gerekir.
Saygılı sürücü; geçiş hakkına uyar, sabırlıdır, gereksiz korna çalmaz ve başkalarının hatalarına öfkeyle değil anlayışla yaklaşır.
Akılda kalsın: Saygı önce sizden başlar.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.