Ehliyet Sınav Soruları 17
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: kusturma, 114 zehir danışma, şok pozisyonu, buji ve gürültü. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 18 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Kontrollü demir yolu geçitlerinde bariyer ve ışıklı-sesli uyarılar bulunur. Sürücü geçide yaklaşırken hızını azaltmalı ve ancak bariyer açıkken, uygun hızla geçmelidir.
Bariyer inmekte veya inmiş durumdaysa araç durdurulur ve bariyer tamamen kalkana kadar beklenir. Trenlerin fren mesafesi çok uzundur; tren geçide yaklaşırken duramaz.
Akılda kalsın: Trenle yarışılmaz.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre geçiş üstünlüğü; kanunda belirtilen araçların, can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak şartıyla, görev sırasında trafik kısıtlama ve yasaklarına bağlı olmamaları durumudur.
Ambulans, itfaiye, polis gibi araçlar bu hakkı ışıklı ve sesli uyarı cihazlarını çalıştırarak kullanır.
Akılda kalsın: Görev yoksa üstünlük yok.
Araç bakımında çıkan atık yağ, eski akü, lastik, filtre ve diğer parçalar çevre için zararlı maddeler içerir. Bunların gelişigüzel bırakılmayıp yetkili servislere veya atık toplama noktalarına teslim edilmesi çevre kirliliğini önler.
Kaliteli yakıt kullanmak, aracı düzenli bakımda tutmak ve araçtan dışarıya çöp atmamak da çevreye duyarlı sürücülüğün gereğidir.
Akılda kalsın: Atığını doğaya değil, geri dönüşüme ver.
Geçilmekte olan aracın sürücüsü, geçişi kolaylaştırmak için bulunduğu şeridi izlemeli ve hızını artırmamalıdır. Böylece geçen araç manevrasını kısa sürede ve güvenle tamamlar.
Geçilen sürücünün hızlanması, geçen aracı karşı veya yan şeritte uzun süre kalmaya zorlar; ani şerit değiştirmesi ya da kendisinin de geçişe başlaması ise kazaya davetiye çıkarır.
Akılda kalsın: Geçiliyorsan şeridini koru, gazı açma.
Durma; trafik zorunluluğu nedeniyle ya da trafik işaret ve kurallarına uymak amacıyla aracın kısa bir süre için hareketsiz kalmasıdır. Kırmızı ışıkta, dur levhasında veya trafik sıkışıklığında beklemek bu tanıma girer.
Yolcu indirmek veya bindirmek, yük almak veya boşaltmak için aracın kısa süre bekletilmesi ise duraklamadır. Duraklama sürücünün kendi isteğiyle yaptığı bir bekleme olduğu için durmadan ayrılır.
Akılda kalsın: Kendi isteğinle bekliyorsan duraklıyorsundur.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 53. maddesine göre sağa dönüşlerde sürücüler; sağa dönüş işareti vermeye, sağ şeride veya dönüşe ayrılmış şeride girmeye, hızını azaltmaya, dar bir kavisle dönmeye ve dönülen karayolunun gidiş şeridine veya gidişine ayrılmış en sağ şeridine girmeye zorunludur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönülen yolun sağında kalmasını ve karşı yönden gelen araçların şeridine taşmamasını sağlar. Dönüş sırasında karşıya geçmekte olan yayalara da yol verilir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Bağlantı yolları, otoyol veya bölünmüş yollara giriş ve çıkışı sağlayan yol kesimleridir. Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 113. maddesine göre bağlantı yollarında duraklamak yasaktır. 115. maddeye göre duraklamanın yasak olduğu her yerde park etmek de yasaktır. 137. madde ise bağlantı yollarında geri gitmeyi yasaklar.
Bu nedenle verilen üç davranışın üçü de yasaktır. Çıkışı kaçıran sürücü geri gitmemeli, bir sonraki çıkışa kadar yoluna devam etmelidir.
Akılda kalsın: Bağlantı yolunda sadece ileri.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 157. maddesi, asli kusur sayılan hâlleri tek tek sayar. Bunlar arasında ikiden fazla şeritli taşıt yollarında karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şerit veya yol bölümüne girme de bulunur.
Asli kusur, kazanın oluşumunda belirleyici olan ve sürücünün kazadaki sorumluluğunun ağırlığını gösteren kusurdur. Kırmızı ışıkta geçme, arkadan çarpma ve geçme yasağı olan yerden geçme de asli kusurlardandır.
Akılda kalsın: Karşı şerit karşının hakkıdır.
Dönüş ışıkları yalnızca sürücünün yön değiştirme niyetini bildirmek için kullanılır: kavşakta dönüş, şerit değiştirme, park yerine giriş-çıkış ve yola katılma gibi.
Arkadaki sürücüye sol sinyal vererek "geç" demek yasaktır; çünkü arkadaki sürücü bunu sola dönüş ya da şerit değiştirme olarak da algılayabilir. Bu belirsizlik, özellikle geçiş sırasında ciddi kazalara yol açar.
Akılda kalsın: Sinyal niyettir, davet değil.
Karayollarında araçların seyretmesine izin verilen en üst hız sınırına azami hız denir. Bu sınır yol ve araç türüne göre belirlenir ve levhalarla da gösterilebilir.
Azami hız, her koşulda o hızla gidilebileceği anlamına gelmez. Yağmur, sis, kar, yoğun trafik veya kötü yol koşullarında hız sınırın altına düşürülmelidir.
Akılda kalsın: Sınır hedef değildir.
Okul taşıtlarının diğer taşıtlardan ayırt edilebilmesi için aracın önünde ve arkasında "OKUL TAŞITI" yazısı ve arkasında öğrenci indirip bindirirken yakılan "DUR" ışıklı işareti bulunur.
Bu işaretler diğer sürücülerin okul taşıtı çevresinde daha dikkatli davranmasını sağlar.
Akılda kalsın: DUR yanıyorsa dur ve bekle.
Trafik mevzuatına göre sürücülerin; kişileri korkutması veya şaşırtması, su, çamur ve benzerlerini sıçratması, atması veya dökmesi ve keyfî davranışlarla yaya veya araç trafiğini tehlikeye düşürmesi, kişilere zarar verebilecek tedbirsiz ve saygısız davranışlardır.
Bu nedenle doğru cevap üç davranışın tamamını kapsayan seçenektir. Bu tür davranışlar hem trafik kuralı ihlalidir hem de trafik adabına aykırıdır.
Akılda kalsın: Yolda herkese saygı.
Otoyola girerken sürücü, hızlanma şeridini kullanarak hızını otoyoldaki trafiğin hızına uydurmalıdır. Böylece ana yoldaki araçların akışını bozmadan güvenli şekilde katılım sağlanır.
Hızlanma şeridinde sinyal verilir, aynalar ve kör nokta kontrol edilir; ana yoldaki trafikte uygun boşluk bulunduğunda şeride geçilir. Otoyoldaki araçların geçiş üstünlüğü vardır.
Akılda kalsın: Girerken hızlan, çıkarken yavaşla.
Araçlar belirlenen dönemlerde periyodik muayeneye girer. Bunun dışında araç üzerinde teknik değişiklik yapıldığında da aracın teknik muayeneden geçirilmesi zorunludur.
Teknik değişiklik; aracın kasası, motoru, yakıt sistemi veya taşıma kapasitesi gibi özelliklerinde yapılan değişiklikleri kapsar. Muayene, bu değişikliklerin güvenlik koşullarına uygun olup olmadığını denetler.
Akılda kalsın: Değişiklik yaptıysan muayeneye götür.
Bu tür sorularda yalnızca tablodaki verilere dayanan sonuç seçilmelidir. Tabloda iki bilgi vardır: araç sayısı ve kazalarda ölen kişi sayısı. Türkiye'de araç sayısı daha az olduğu hâlde ölü sayısı benzer ya da daha yüksekse, bu araç başına düşen ölüm oranının ülkemizde daha yüksek olduğunu gösterir.
Trafik işaretlerinin yetersizliği, yol altyapısı ya da trafik yoğunluğu gibi yorumlar kazalarla ilgili olabilir; ancak tabloda bu konulara ait veri bulunmadığı için doğrudan bu sonuca ulaşılamaz.
Akılda kalsın: Veride yoksa sonuçta da yok.
Işıklı işaret veya görevli bulunmayan, ancak işaretlerle belirlenmiş yaya ve okul geçitlerinde geçiş önceliği yayalara aittir. Sürücüler geçide yaklaşırken hızlarını azaltır, geçitte veya geçmek üzere olan yaya varsa durarak onların güvenle karşıya geçmesini bekler.
Okul geçitlerinde bu kural daha da hassas uygulanmalıdır; çocuklar ani ve öngörülemez hareketler yapabilir. Sürücünün sabırlı ve dikkatli olması, ciddi kazaların önüne geçer.
Akılda kalsın: Geçitte yaya önce.
Teknik muayene, aracın yol ve trafik güvenliği açısından uygun olup olmadığının kontrol edilmesidir. Araçlar belirli aralıklarla periyodik muayeneye girer; ancak araç üzerinde teknik değişiklik yapıldığında bu değişikliğin uygunluğu da muayenede kontrol edilmelidir.
Örneğin araca LPG sistemi takılması veya araç tipini etkileyen bir tadilat yapılması, aracın özelliklerini değiştirir. Bu nedenle değişiklik sonrası muayene yaptırılması zorunludur.
Akılda kalsın: Araç değişirse muayene yenilenir.
Bakımı düzenli yapılan bir araçta motor daha verimli çalışır; yakıt daha iyi yanar, yakıt tüketimi ve egzozdan çıkan zararlı gazlar azalır. Bu nedenle periyodik bakımların zamanında yaptırılması çevre kirliliğini azaltan en önemli sürücü davranışlarındandır.
Hava filtresi, yağ, bujiler ve egzoz sistemi bakımı ihmal edilen araçlarda yanma bozulur ve emisyon artar. Ayrıca araçların egzoz emisyon ölçümleri, muayenelerde kontrol edilir.
Akılda kalsın: Bakımlı araç, temiz hava.
Okul taşıtlarının arkasındaki ışıklı DUR işareti, taşıt durup öğrenciler indirilirken ya da bindirilirken yakılır. Bu işaret, çevredeki sürücüleri araç etrafında çocukların bulunduğu konusunda uyarır.
Bu işareti gören sürücüler hızlarını azaltmalı, gerekirse durmalı ve öğrencilerin güvenle geçmesini beklemelidir. Çocuklar taşıtın önünden ya da arkasından aniden yola çıkabileceği için bu anlar özellikle tehlikelidir.
Akılda kalsın: DUR ışığı = çocuk var.
Güvenilir motosiklet sürücüsü hem kendini hem yolcusunu korur. Koruma başlığı ve koruma gözlüğü kullanmak ile yolcuya da koruma başlığı taktırmak bu sorumluluğun gereğidir.
Aşınmış lastikle motosiklet kullanmak ise yol tutuşunu azaltır, fren mesafesini uzatır ve özellikle ıslak zeminde kaymaya neden olur. İki tekerlekli bir araçta bu durum doğrudan devrilme ve ciddi yaralanma riski demektir.
Akılda kalsın: Kask takılır, lastik yenilenir.
Gürültü, kişilerin huzurunu, ruh ve beden sağlığını bozacak düzeydeki istenmeyen seslerdir. Trafik, kentlerdeki en önemli gürültü kaynaklarından biridir.
Gereksiz korna çalmak, egzoz susturucusunu çıkarmak ya da delik egzozla araç kullanmak, yüksek sesle müzik dinlemek trafik kaynaklı gürültüyü artırır.
Akılda kalsın: Gereksiz korna çalınmaz.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 106. maddesine göre sürücülerin eğimli bir yolda motoru durdurup vitesi boşa alarak araç sürmeleri yasaktır. İniş eğimli yollar, çıkışta kullanılacak vitesle inilmelidir.
Vites boştayken motor freni devre dışı kalır, araç hızla ivmelenir ve sürücü yalnızca frenlere güvenmek zorunda kalır. Uzun inişlerde bu durum frenlerin aşırı ısınıp tutmamasına yol açabilir.
Akılda kalsın: İnişte boş vites, frene ihanet.
Aralıklı yanıp sönen sarı ışık, sürücüye yavaşlaması ve dikkatli geçmesi gerektiğini bildiren bir uyarıdır. Genellikle trafiğin az olduğu saatlerde veya ışıkların devre dışı kaldığı kavşaklarda kullanılır.
Bu durumda kavşakta geçiş üstünlüğü kurallarına ve varsa trafik işaretlerine uyulur. Sürücü kavşağa yaklaşırken çevresini kontrol eder, gerekiyorsa durmaya hazırlıklı olur.
Akılda kalsın: Sarı söner yanarsa ayağın frene yakın olsun.
Şok, dokulara yeterli kan ve oksijen gidememesi sonucu gelişen hayati bir tablodur. Vücut, kanı hayati organlara yönlendirmek için deri damarlarını daraltır; bu nedenle cilt soğuk, soluk ve nemli olur.
Diğer belirtiler arasında hızlı ve zayıf nabız, hızlı ve yüzeysel solunum, susuzluk hissi, huzursuzluk ve bilinç bulanıklığı sayılabilir. Şok, ağır kanama ve yanıklarda sık görülür.
Akılda kalsın: Soğuk terli cilt, şoku düşün.
Şok pozisyonunda yaralı sırtüstü yatırılır ve bacakları yükseltilerek kanın hayati organlara yönlenmesi sağlanır. Ancak burun ve kulaktan kan ya da sıvı gelmesi kafatası tabanı kırığının belirtisi olabilir.
Kafa yaralanması olan kişide bacakların yükseltilmesi baş bölgesine kan akışını artırarak durumu kötüleştirebilir. Bu yaralılarda şok pozisyonu verilmez; solunum yolu açık tutularak sağlık ekibi beklenir.
Akılda kalsın: Kafa yaralısının ayağı kaldırılmaz.
Sindirim yolu zehirlenmelerinde kusturma rutin bir ilk yardım uygulaması değildir. Özellikle besin zehirlenmesinde aradan zaman geçmişse madde mideden ilerlemiş olacağından kusturmak yarar sağlamaz ve yanlış bir uygulamadır.
Bilinci kapalı kişiler ile kostik (yakıcı) madde veya petrol ürünü içenler kesinlikle kusturulmaz. Zehrin kaynağı belirlenmeye çalışılır, ambalajı saklanır ve 112 aranır; danışmak için Ulusal Zehir Danışma Merkezi (114) de aranabilir.
Akılda kalsın: Zehirlenmede kusturma refleksle yapılmaz.
Kanda oksijen azaldığında ilk etkilenen organ beyindir. Baş dönmesi, bilinç bulanıklığı ve bilinç kaybı ortaya çıkar; kalp de zorlanarak düzensiz ve hızlı atabilir.
Kansızlık (anemi) ise kandaki alyuvar ya da hemoglobin miktarının azalmasıdır. Oksijen düşüklüğünün sonucu değil, oksijen taşıma kapasitesini azaltan bir durumdur. Sorunun cevabı budur.
Akılda kalsın: Önce beyin etkilenir.
Burkulmada ilk dönemde amaç şişliği ve ağrıyı azaltmaktır. Sıcak uygulama damarları genişleterek şişliği artırabileceği için ilk yardımda yanlış bir uygulamadır.
Doğru uygulamalar; bölgeyi dinlendirmek, soğuk uygulamak (buz doğrudan cilde değil, bir beze sarılarak), bölgeyi yukarıda tutmak ve gerekirse sargıyla desteklemektir. Ağrı ve şişlik geçmiyorsa sağlık kuruluşuna başvurulmalıdır.
Akılda kalsın: Burkulmaya buz, sıcak değil.
Kazazede, araçtan ancak yangın, patlama, su basması gibi hayati bir tehlike varsa veya ilk yardım araç içinde yapılamıyorsa çıkarılır. Çıkarma sırasında temel kural, yaralıya yeni bir zarar vermemektir.
Özellikle baş, boyun ve omurga yaralanması ihtimali her trafik kazasında düşünülmelidir. Yaralı çıkarılırken baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan hareket ettirilir; bunun için Rautek manevrası gibi teknikler kullanılır.
Akılda kalsın: Önce zarar verme, sonra yardım et.
Koma; kişinin sesli, dokunsal ya da ağrılı uyaranlara yanıt veremediği, öksürme ve yutma reflekslerinin zayıfladığı ya da kaybolduğu derin bilinç kaybı hâlidir.
Bu durumda en büyük tehlike, dilin geriye kayması veya kusmukla soluk yolunun tıkanmasıdır.
Akılda kalsın: Komadaki kişinin soluk yolu korunur.
Yanığın ciddiyeti, vücutta etkilenen yüzeyin genişliği ve hasarın deride ne kadar derine ulaştığı ile değerlendirilir. Derinliğe göre yanıklar birinci, ikinci ve üçüncü derece olarak sınıflandırılır.
Birinci derece yanıkta derinin üst tabakasında kızarıklık ve ağrı vardır; ikinci derecede su toplama (bül) görülür; üçüncü derecede ise tüm deri katmanları ve alttaki dokular etkilenir. Geniş yüzeyli yanıklar, derinliği az olsa bile ciddi sıvı kaybına yol açabilir.
Akılda kalsın: Yanıkta ölçü: ne kadar geniş, ne kadar derin.
Omurga kırığında omurilik zarar görme tehlikesiyle karşı karşıyadır. Yanlış bir hareket kalıcı felce yol açabilir. Bu yüzden omurga kırığı olan kazazede mutlaka sedye ile, baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan taşınmalıdır.
Taşıma sırasında kazazede tek parça hâlinde hareket ettirilir; baş, boyun ve gövde aynı doğrultuda tutulur. Mümkünse taşımayı 112 ekiplerine bırakmak en güvenli yoldur.
Akılda kalsın: Omurgada sarsıntı felç demektir.
Asit ve baz gibi yakıcı maddeler ağız, yemek borusu ve mideyi tahriş eder. Bu kişiler kesinlikle kusturulmaz; çünkü madde geri gelirken aynı dokuları yeniden yakar ve solunum yoluna kaçabilir.
MEB'in doğru kabul ettiği uygulamaya göre, bilinci yerinde olan kişide su içirilerek kimyasal madde sulandırılır. Bilinci kapalı kişiye ağızdan hiçbir şey verilmez. Her durumda 112 aranır, gerekirse 114 Ulusal Zehir Danışma Merkezi'nden bilgi alınır ve içilen maddenin kabı sağlık ekibine gösterilir.
Akılda kalsın: Yakıcı içen kusturulmaz.
Yerçekimi nedeniyle kalp seviyesinin üzerine kaldırılan bir uzva kanın ulaşması zorlaşır. Bu nedenle kanayan bölgede kan basıncı düşer ve kanama azalır.
Bu uygulama doğrudan baskı ile birlikte yapılır. Kırık şüphesi olan kol veya bacak ise yükseltilmez; çünkü hareket kırığı ağırlaştırabilir.
Akılda kalsın: Yukarı kaldır, kan yavaşlasın.
Sıcak ortamda vücut, ısısını düşürmek için bol terler. Uzun süre devam eden terleme sonucunda vücut aşırı miktarda su ve tuz kaybeder; bu kayıp halsizlik, baş dönmesi, kas krampları ve bitkinliğe yol açar.
İlk yardımda kişi serin ve gölge bir yere alınır, sıkan giysileri gevşetilir, vücudu ıslak bezlerle serinletilir. Bilinci açık ve kusmuyorsa yudum yudum su içirilebilir; durumu ağırsa 112 aranır.
Akılda kalsın: Ter giderse güç gider.
Motosiklette yanmış gazlar silindirden yüksek basınç ve hızla çıkar ve güçlü bir ses oluşturur. Bu sesi, gazları iç bölmelerden geçirerek yavaşlatan ve sönümleyen egzoz susturucusu azaltır.
Susturucusu delinmiş, sökülmüş veya sesi artıracak şekilde değiştirilmiş bir motosiklet çevreyi rahatsız eden gürültü kirliliğine yol açar. Egzoz sistemi orijinal ve sağlam tutulmalıdır.
Akılda kalsın: Susturucu susturur.
Su soğutmalı motorlarda devridaim (su) pompası, soğutma suyunu motor ile radyatör arasında dolaştırır. Pompanın contası veya keçesi bozulursa su dışarı sızar.
Bu sızıntı sonucunda soğutma suyu azalır, motor yeterince soğutulamaz ve hararet yapabilir. Pompa çevresinde ıslaklık, damla izi veya antifriz lekesi görülmesi bu arızanın işaretidir.
Akılda kalsın: Eksilen su bir yerden kaçıyordur.
Hava soğutmalı motorlarda (birçok motosiklette olduğu gibi) ısı, silindir bloğu ve silindir kapağı üzerindeki kanatçıklar aracılığıyla havaya aktarılır. Kanatçıklar yüzey alanını artırarak soğutmayı kolaylaştırır.
Motosiklet hareket ettikçe kanatçıkların arasından geçen hava motoru soğutur; bu nedenle uzun süre rölantide beklemek veya yoğun trafikte ağır ilerlemek bu motorların ısınmasına yol açabilir.
Akılda kalsın: Kanatçık yüzey açar, ısı kaçar.
Benzinli motorlarda yakıt-hava karışımı sıkıştırıldıktan sonra kıvılcımla tutuşturulur. Bu kıvılcımı oluşturan parça bujidir ve buji ateşleme sisteminin elemanıdır.
Ateşleme sisteminde akü, kontak anahtarı, bobin ve bujiler birlikte çalışır. Bobin akünün düşük gerilimini yükseltir, buji ise bu yüksek gerilimle silindir içinde kıvılcım çakar.
Akılda kalsın: Benzinliyi buji yakar.
Vites değiştirirken motorun hareketinin vites kutusundan ayrılması gerekir. Bu ayrılmayı debriyaj pedalı sağlar. Pedala tam basılmazsa motor ile vites kutusu arasındaki bağlantı tam kesilmez ve dişliler birbirine sürtünerek ses çıkarır.
Bu durum vites kutusundaki dişlilerin ve senkromeçlerin hızla aşınmasına yol açar. Debriyaj pedalına tam basıldığı hâlde ses geliyorsa debriyaj ayarı veya vites kutusu kontrol ettirilmelidir.
Akılda kalsın: Vites değişirken debriyaj sonuna kadar.
Motor, yanma sonucu çok yüksek ısı üretir. Soğutma sistemi bu ısının fazlasını uzaklaştırarak motoru verimli çalışma sıcaklığında tutar. Motor soğukken termostat kapalı kalarak motorun hızla ısınmasını da sağlar.
Soğutma sisteminin parçaları; radyatör, su pompası, termostat, fan, hortumlar ve genleşme kabıdır.
Akılda kalsın: Motorun termometresi soğutma sistemidir.
Tekerlek ve lastik üzerinde ağırlık dağılımı eşit değilse yani tekerlekler balanssızsa, belirli hızlarda tekerlek dönerken titreşim oluşur ve bu direksiyona yansır.
Balans ayarı, jant üzerine küçük ağırlıklar takılarak yapılır. Lastik değişiminden sonra veya titreşim fark edildiğinde balans yaptırmak gerekir.
Akılda kalsın: Titreme varsa balans yaptır.
Benzinli motorlarda yanmayı başlatan kıvılcımı buji üretir. Eskimiş bujiler zayıf kıvılcım çıkarır, yakıt tam yanmaz ve boşa gider. Bu yüzden eskimiş bujilerin değiştirilmesi yakıt ekonomisi sağlar.
Tam yanma hem motor gücünü korur hem de egzozdan çıkan zararlı gazları azaltır. Düzenli bakım, yakıt tasarrufunun en etkili yollarından biridir.
Akılda kalsın: İyi kıvılcım, tam yanma.
Piston, silindir içinde aşağı yukarı hareket eden ve yanma sonucu oluşan basıncı biyel kolu aracılığıyla krank miline ileten motor parçasıdır.
Aks ve şaft güç aktarma organlarına, rot ise direksiyon sistemine aittir. Sınavda bu parçaların hangi sisteme ait olduğunu ayırt etmek önemlidir.
Akılda kalsın: Piston motorda, şaft yolda.
Kendini diğerlerinden üstün gören, yolu yalnızca kendi hakkı sanan ve her durumda öncelik bekleyen sürücü, trafikte saldırgan ve riskli davranışlara yönelir.
Geçiş üstünlüğü yalnızca kanunda sayılan araçlara ve yalnızca görev sırasında tanınır. Bu hakkı kendinde görmek, başkalarının geçiş hakkını ihlal etmeye ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Saygı, güvenli sürüşün temelidir.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Trafik kazalarının en büyük nedeni insan faktörüdür. Bu yüzden kazaları önlemede en etkili ve kalıcı yol, trafik kurallarına uymayı alışkanlık hâline getirmiş bireyler yetiştirmektir. Kural bilinci küçük yaşta kazanıldığında yaya, yolcu ve sürücü olarak her rolde doğru davranış kendiliğinden ortaya çıkar.
Hava koşullarına dikkat, araç bakımı ve yol onarımı da güvenliği artırır; ancak bunlar sorunun bir bölümünü çözer. Kurala uyma alışkanlığı ise bütün koşullarda geçerli olan temel önlemdir.
Akılda kalsın: Kural alışkanlık olursa kaza azalır.
Diğergamlık, kişinin kendi çıkarından önce başkalarının yararını ve güvenliğini düşünmesidir. Trafikte, sizi geçmek isteyen bir sürücüye yavaşlayıp sağa yanaşarak kolaylık sağlamak bu değerin en tipik örneğidir. Böylece geçiş daha kısa sürede ve daha güvenli tamamlanır.
Bu davranış aynı zamanda yasal bir zorunluluktur: Karayolları Trafik Kanunu'nun 55. maddesine göre geçilmek istenen aracın sürücüsü, geçiş işaretini alınca iki yönlü yollarda taşıt yolunun sağ kenarından gitmek ve hızını artırmamak zorundadır. Yayaya yol vermek ve şerit değiştirmek isteyene izin vermek de diğergamlık örnekleridir.
Akılda kalsın: Yol veren diğergamdır.
Yaya yolu bulunmayan yollarda yayalar, yürüme yönlerine göre yolun solundaki bankette yürümelidir. Böylece kendilerine doğru gelen araçları önden görür ve tehlikeye karşı önlem alabilirler. Bu nedenle sağ bankette yürümek yanlıştır.
Sağdan yürüyen yaya, arkasından gelen araçları göremez; sürücü de geceleyin yayayı geç fark edebilir. Açık renkli ya da yansıtıcı giysiler ve uygun kullanılan bir el feneri yayanın görünürlüğünü artırır.
Akılda kalsın: Yaya soldan, araç yüzüne bakarak.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.