Ehliyet Sınav Soruları 13
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: silindir kapak contası, kesik çizgi, geçme sırası, tek yönlü yol ve bebek. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 14 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Yerleşim yeri dışında kavşağa yaklaşan sürücüler, kavşağa 150 metre kala şerit değiştiremez. Bu mesafede sürücünün hangi şeritten gideceğine çoktan karar vermiş olması gerekir.
Kavşak yakınında yapılan ani şerit değişiklikleri, arkadan ve yandan gelen araçlarla çarpışma riskini artırır. Bu nedenle dönüş yapacağınız şeride kavşağa yaklaşmadan önce, yeterli mesafede geçmelisiniz.
Akılda kalsın: Kavşağa yaklaşmadan şeridini seç.
Traktör römorklarında, özellikle yükün üzerinde insan taşımak yasaktır. Römorkun ani hareketlerinde, virajlarda ya da frenlemede yükün üzerindeki kişiler düşerek ağır yaralanabilir veya ölebilir.
Traktörler tarım işlerinde kullanılır ve römork çekebilir; ticari yük taşımacılığı ise izne tabidir.
Akılda kalsın: Römork yolcu taşıtı değildir.
Dönüşlerde sürücü, manevraya başlamadan yeterli mesafe önce dönüş lambasıyla niyetini bildirmek zorundadır. Böylece arkadaki ve çevredeki sürücüler ile yayalar ne yapacağınızı önceden anlar ve kendilerini ayarlar.
İşaret vermek size kendiliğinden geçiş hakkı kazandırmaz. İşaretten sonra aynalar ve kör nokta kontrol edilmeli, uygun şeride geçilmeli ve dönüş yavaşlayarak yapılmalıdır.
Akılda kalsın: Niyetinizi önceden söyleyin.
Işıksız ve görevli bulunmayan, ancak işaretlerle belirlenmiş yaya geçitlerinde geçiş önceliği yayalarındır. Sürücü, geçide yaklaşırken hızını azaltmalı ve geçen ya da geçmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Işıklı yaya geçitlerinde ise ışığın gösterdiği kurala uyulur. Her durumda sürücü, yaya geçidine yaklaşırken dikkatli olmalı ve geçitte durup beklemekten kaçınmamalıdır.
Akılda kalsın: Çizgilerde öncelik yayada.
Kesik yol çizgileri, şeritleri birbirinden ayırır ve koşullar uygun olduğunda şerit değiştirmeye ve öndeki aracı geçmeye izin verir.
Devamlı (düz) çizgilerde ise çizginin üzerine basmak ve karşı tarafa geçmek yasaktır. Kesik çizgide bile geçmeden önce görüş mesafesi, karşı yön trafiği ve arkadan gelen araçlar kontrol edilmelidir.
Akılda kalsın: Çizgi kesikse yol izin verir, göz onay verir.
Araç tescil belgesi (ruhsat), aracın kime ait olduğunu ve teknik özelliklerini gösteren resmî belgedir; trafikteki araçta bulundurulması zorunludur.
Denetimlerde sürücü belgesiyle birlikte istenir. Muayene kaydı da tescil belgesine işlenir. Kasko ise isteğe bağlı bir sigorta türüdür.
Akılda kalsın: Ruhsatsız araç trafiğe çıkmaz.
Yolda arızalanan araç mümkünse yolun dışına ya da en sağına alınır, dörtlü ikaz ışıkları yakılır ve aracın önüne ve arkasına yansıtıcı (reflektör) konularak diğer sürücüler uyarılır.
Yansıtıcılar, gelen sürücülerin aracı zamanında görebilecekleri mesafeye yerleştirilir; tepe üstü ve virajlarda bu mesafe artırılır.
Akılda kalsın: Görülmeyen araç tehlikedir.
Emniyet kemeri, çarpışma anında sürücü ve yolcuların koltukta kalmasını sağlar, vücudun direksiyon, ön cam veya araç içindeki sert yüzeylere çarpmasını ve araçtan fırlamasını önler. Kemer, çarpma kuvvetini vücudun güçlü bölgeleri olan göğüs kafesi ve leğen kemiğine dağıtır.
Araçta bulunan herkesin, arka koltuktakiler dahil, emniyet kemeri takması zorunludur. Hava yastıkları da ancak emniyet kemeriyle birlikte etkili koruma sağlar.
Akılda kalsın: Kemer takmayan, kazada uçar.
Geçişin doğru sırası şöyledir: önce sola dönüş ışığı yakılarak niyet bildirilir, ardından öndeki araca takip mesafesi kadar geriden sol şeride geçilir, geçiş şeridinde geçilen araçtan yeterince uzaklaşılana kadar ilerlenir ve son olarak sağa dönüş ışığı yakılarak şeride geri dönülür.
Bu sıralama, hem arkadan gelen hem de geçilen aracın sürücüsünün manevrayı önceden fark etmesini sağlar. Sağ şeride erken dönmek, geçilen aracın önünü kesmeye ve kazaya neden olabilir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 54. maddesine göre geçme, geçilecek aracın solundaki şeritten yapılır. Araçların sağından veya banketlerden yararlanarak geçmek yasaktır; ancak sola dönüş işareti vererek sola yanaşan bir aracın sağındaki şeritten geçilebilir.
Aynı madde, geçmeye başlamadan önce arkadaki sürücülerin sizi geçmeye başlamamış olmasını, önünüzdeki sürücünün başka bir aracı geçme niyetini belirtmemiş olmasını ve geçmede kullanılacak şeridin yeterince boş olmasını şart koşar. Geçme, güvenli mesafe gidildikten sonra işaret verilip şeride girilerek tamamlanır.
Akılda kalsın: Soldan geç, işaretle dön.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 32. maddesine göre araçlarda mevzuata uygun şekilde yapılan her türlü değişikliğin işleten tarafından 30 gün içinde araç tescil belgesine/kayıtlarına işletilmesi zorunludur.
Teknik değişiklik yapılan araçlar, değişikliğin mevzuata uygun yapıldığı belgelenip tescil kuruluşunda kayıtlara işlenene kadar trafikten men edilir; işletene ayrıca idari para cezası uygulanır. Mevzuata aykırı değişiklik ise tamamen yasaktır.
Akılda kalsın: Değiştirdiysen bildir, yoksa yola çıkamazsın.
Sağa dönecek sürücü önce sağa dönüş ışığını yakar, ardından hızını azaltır ve yolun sağ kenarına yakın kalarak dar bir kavisle döner. Üç davranışın tamamı doğrudur.
Dar kavisle dönmek, aracın dönüş sırasında karşı yöndeki ya da diğer şeritlerdeki trafiğe taşmasını önler. Dönüş sırasında sağdaki yaya ve bisikletlilere de dikkat edilmelidir.
Akılda kalsın: Sağa dar, sola geniş.
Teknik muayene, aracın yol ve çevre güvenliği açısından uygun olup olmadığını denetler. Periyodik muayenelerin dışında, araç üzerinde teknik bir değişiklik yapıldığında da muayene yaptırılması zorunludur.
Motor, şasi, kasa veya yakıt sistemi gibi aracın teknik özelliklerini değiştiren işlemler, aracın güvenliğini etkileyebileceğinden yeniden denetlenmesini gerektirir.
Akılda kalsın: Araç değişirse muayene şart.
İniş eğimli yolda motoru durdurmak çevreye bir katkı sağlamaz; aksine çok tehlikelidir. Motor durunca direksiyon ve fren desteği azalır, motor freninden yararlanılamaz ve frenler aşırı ısınabilir.
Yürümek, toplu taşıma kullanmak ve yoğun olmayan yolları seçmek ise yakıt tüketimini ve emisyonu azaltan çevre dostu tercihlerdir.
Akılda kalsın: Güvenlikten ödün verilerek çevre korunmaz.
Dönüşlerde sürücünün temel yükümlülüğü, ne yapacağını dönüş lambasıyla önceden bildirmektir. Böylece arkadan gelen, karşıdan gelen ve yaya geçidindeki yol kullanıcıları sizin hareketinizi tahmin edebilir.
İşaret verildikten sonra aynalar ve kör noktalar kontrol edilir, uygun şeride geçilir, hız azaltılır ve dönüş yapılır. İşaret tek başına geçiş hakkı vermez; trafik uygun değilse beklemek gerekir.
Akılda kalsın: Önce sinyal, sonra direksiyon.
B sınıfı sürücü belgesi; otomobil, kamyonet ve arazi taşıtı gibi azami yüklü ağırlığı 3.500 kg'ı geçmeyen motorlu taşıtları kullanma yetkisi verir.
Kamyon bu sınırı aşan bir yük taşıtıdır ve C sınıfı (ya da C1) sürücü belgesi gerektirir.
Akılda kalsın: Kamyon için C gerekir.
Çevre, canlıların yaşamları boyunca ilişki içinde bulundukları hava, su, toprak gibi doğal ve fiziksel ögeler ile insan yapısı ögelerin bütünüdür.
Trafik, çevreyi doğrudan etkileyen bir faaliyettir. Egzoz gazları hava kirliliğine, araç sesleri gürültü kirliliğine, atık yağ ve lastikler ise toprak ve su kirliliğine yol açabilir.
Akılda kalsın: Çevreyi korursan kendini korursun.
Sürücü belgesi alabilmek için kanunda aranan temel şartlar; belirli bir yaşı doldurmak, sağlık bakımından uygun olmak ve belirli bir öğrenim düzeyine sahip olmaktır. Adaylar ayrıca sürücü kursunu bitirip sınavlarda başarılı olmalıdır.
Bir meslek sahibi olmak ise sürücü olabilmenin şartlarından biri değildir. Mesleği olmayan biri de diğer koşulları sağlıyorsa sürücü belgesi alabilir.
Akılda kalsın: Yaş, sağlık, eğitim: meslek yok.
Okul Servis Araçları Yönetmeliği'nin 4. maddesine göre okul servis aracının arkasında, öğrenci ve çocukların iniş ve binişleri sırasında yakılmak üzere, yandığında üzerinde siyah büyük harflerle "DUR" yazısı okunan kırmızı ışıklı bir işaret bulunur. Bu ışık fren lambalarından bağımsız çalışır.
Işığın amacı, arkadan gelen sürücüleri araçtan inen veya araca binen çocuklara karşı uyarmaktır. Bu ışığı gören sürücü yavaşlamalı, durmalı ve çocukların yola fırlayabileceğini hesaba katmalıdır.
Akılda kalsın: Servis durduysa siz de durun.
Önündeki aracı korna veya selektörle sıkıştırarak hızlanmaya zorlamak hem saygısız hem de tehlikeli bir davranıştır. Sürücü, öndeki araç yavaşsa uygun şartlarda ve kurallara uygun şekilde geçme yapmalı veya güvenli takip mesafesinde beklemelidir.
Tek yönlü çok şeritli yollarda normal seyir sağ şeritten yapılır, sol şerit geçme için kullanılır; her durumda takip mesafesi korunur.
Akılda kalsın: Selektörle baskı, kazaya davetiye.
Çeken ve çekilen araç arasındaki bağlantı (halat, zincir vb.) uzadıkça diğer sürücüler tarafından fark edilmesi zorlaşır. Bu yüzden açıklık iki buçuk metreden fazla ise bağlantının orta kısmına kırmızı yansıtıcı veya 20x20 cm ebadında kırmızı bez asılır.
Kırmızı renk trafikte tehlikeyi ve dikkat edilmesi gereken engeli simgeler. Bağlantıyı görünür kılmak, araçların arasından geçmeye çalışan bir sürücünün ya da yayanın halata takılmasını önler.
Akılda kalsın: Uzun halat, kırmızı işaret.
Motosiklet ve motorlu bisikletlerin kara yolunda sürülmesi serbesttir; bu nedenle I numaralı ifade yasak değildir.
Buna karşılık bir şeritte ikiden fazlasının yan yana sürülmesi, yeterli yer olsa bile sürücünün arkasında birden fazla kişi taşınması ve sürüş sırasında elde paket taşınması yasaktır. Bu kurallar, dengeyi ve aracın kontrolünü korumaya yöneliktir.
Akılda kalsın: İki eli gidonda tut.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 141. maddesine göre ambulans, itfaiye, polis ve benzeri araçlar yalnızca görev hâlindeyken geçiş üstünlüğüne sahiptir. Bu hak, halkın can ve mal güvenliğini tehlikeye sokmamak ve ışıklı ve sesli uyarı işaretlerini bir arada vermek şartıyla kullanılır.
Görev dışında bu araçlar diğer araçlar gibi tüm trafik kurallarına uymak zorundadır; geçiş üstünlüğü kişiye ayrıcalık sağlamaz.
Akılda kalsın: Görevdeyse yol ver, görev dışıysa kural aynı.
Bası noktasına baskı yönteminde, yaranın üst kısmındaki atardamar parmakla kemiğe doğru sıkıştırılarak kan akışı azaltılır. Bu yöntemin işe yaraması için baskı yapılan kemiğin sağlam olması gerekir.
Bölgede çökme kırığı varsa kemiğe baskı yapmak kırık parçalarının yer değiştirmesine, damar ve sinirlerin daha da zarar görmesine yol açabilir. Bu yüzden kırıkla birlikte görülen kanamalarda bu yöntem uygulanmaz.
Akılda kalsın: Sağlam kemik varsa bası noktası.
Vücut boşlukları kafatası, göğüs ve karın boşluğu olarak ayrılır. Göğüs ile karın boşluğunu diyafram kası birbirinden ayırır.
Mide, karın boşluğunun sol üst bölümünde yer alan bir sindirim organıdır. Karaciğer, dalak, bağırsaklar ve böbrekler de karın bölgesindeki organlardandır; kalp ve akciğerler ise göğüs boşluğundadır.
Akılda kalsın: Diyafram sınırdır.
Solunum sistemi; burun, yutak, gırtlak, soluk borusu, bronşlar ve akciğerlerden oluşur. Akciğerlerde kana oksijen geçer, kandan karbondioksit atılır.
Solunumun durması, birkaç dakika içinde beyin hasarına ve ölüme yol açabilir; bu yüzden ilk yardımda hava yolu ve solunum önceliklidir.
Akılda kalsın: Önce hava yolu.
Bacağı besleyen ana atardamar (uyluk atardamarı), kasığın iç kısmında yüzeye yakın ve kemiğe dayalı olarak geçer. Doğrudan baskıyla durdurulamayan bacak kanamalarında bu noktaya avuç içiyle bastırılarak kan akışı azaltılabilir.
Basınç noktasına baskı, doğrudan baskıyla birlikte veya doğrudan baskının yetersiz kaldığı durumlarda uygulanır. Kol kanamalarında ise koltuk altı ile dirsek arasındaki iç bölge kullanılır.
Akılda kalsın: Bacak kanarsa kasığa bas.
Bebeklerde bilinç kontrolü, ayak tabanına hafifçe vurularak ya da tabana dokunularak yapılır. Bebek ağlama, hareket gibi bir tepki veriyorsa bilinci açıktır.
Yetişkinlerde ise omuzlara hafifçe dokunulup "İyi misiniz?" diye seslenilir. Bebekler kesinlikle sarsılmaz.
Akılda kalsın: Bebek asla sarsılmaz.
Dış kanamada kanamayı yavaşlatmak için kanayan bölgeyi besleyen atardamar kemiğe doğru bastırılır; buna bası noktası uygulaması denir. Baş ve yüz bölgesini besleyen ana atardamar, boynun yan tarafındaki şah damarıdır. Bu nedenle baş ve yüzdeki ağır kanamalarda bası, boyunda soluk borusunun yan tarafından şah damarına uygulanır.
Şah damarına bası yapılırken bası yalnızca tek taraftan yapılır; iki taraflı bası beyne giden kanı keser. Soluk borusuna bastırılmamalıdır. İlk yardımda öncelik her zaman kanayan yere doğrudan baskı uygulamaktır; bası noktası, doğrudan baskı yetmediğinde başvurulan yöntemdir.
Akılda kalsın: Baş-yüz → şah damarı, kol → koltuk altı, bacak → kasık.
Trafik kazalarının nedenleri insan, araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Seçenekler arasında sürücünün kendi kararına ve durumuna bağlı olan tek neden yorgun ve uykusuz araç kullanmaktır.
Yorgunluk; tepki süresini uzatır, dikkati dağıtır ve kısa süreli uyuklamalara yol açar. Bu yüzden sürücü, dinlenmeden yola çıkmamalı ve uzun yolculuklarda düzenli mola vermelidir.
Akılda kalsın: Yorgunsanız direksiyona geçmeyin.
İlk yardım çantasının amacı, kanama kontrolü, yara örtme ve sabitleme gibi temel müdahaleleri yapabilmektir. Bu müdahalelerin en temel malzemesi steril gazlı bezdir; yaranın üzeri kapatılır, kanayan bölgeye bastırılır ve mikrop bulaşması azaltılır.
İlk yardımcı tanı koymaz ve ilaç vermez. Bu yüzden ağrı kesici gibi ilaçlar çantanın zorunlu içeriği değildir; kâğıt mendil ise steril olmadığı için yaraya temas ettirilmemelidir.
Akılda kalsın: Yaraya steril bez, yaralıya ilaç yok.
İlk yardım; herhangi bir kaza ya da yaşamı tehlikeye düşüren bir durumda, sağlık görevlilerinin tıbbi yardımı sağlanıncaya kadar, ilaçsız ve olay yerindeki imkânlarla yapılan uygulamalardır. Amacı hayatı kurtarmak, durumun kötüleşmesini önlemek ve iyileşmeyi kolaylaştırmaktır.
İlk yardım, tedavi değildir. İlk yardımcı teşhis koymaz, ilaç vermez; yaralıyı korur, temel yaşam bulgularını takip eder ve profesyonel ekibe en iyi şekilde devreder.
Akılda kalsın: İlk yardım tedavi değil, köprüdür.
Turnike, kol ya da bacakta durdurulamayan şiddetli kanamalarda ve uzuv kopmalarında son çare olarak uygulanır. Etkili olabilmesi için damarın tek bir kemiğe karşı sıkıştırılabildiği tek kemikli bölgeler seçilir: kolda üst kol, bacakta uyluk.
İki kemikli bölgelerde (ön kol, baldır) damar kemikler arasında kalır ve turnike etkili olmaz. Eklem üzerine de turnike uygulanmaz.
Akılda kalsın: Turnike zamanı not edilir.
Karbonmonoksit renksiz ve kokusuz bir gazdır. Kandaki hemoglobine oksijenden çok daha güçlü bağlanır ve kanın oksijen taşımasını engeller. Sonuçta dokular oksijensiz kalır ve boğucu etki ortaya çıkar.
Belirtiler arasında baş ağrısı, baş dönmesi, bulantı, halsizlik, bilinç bulanıklığı ve bilinç kaybı sayılabilir. Fiziksel aktivitede artış değil, tam tersine güçsüzlük görülür.
Akılda kalsın: Kokusuz gaz, sessiz tehlike.
Trafik kazalarında sağlık ekipleri olay yerine ulaşana kadar geçen ilk dakikalar hayati önem taşır. Sürücüler çoğu zaman kaza yerine ilk ulaşan kişiler olduğu için hayat kurtarıcı ilk müdahaleyi yapabilecek bilgiye sahip olmalıdır.
İlk yardım; hayatı tehlikeye girmiş bir kişiye, sağlık görevlileri gelene kadar ilaç ve tıbbi araç kullanmadan, durumun kötüleşmesini önlemek amacıyla olay yerinde yapılan uygulamalardır. Amaç tedavi etmek değil, yaşamı sürdürmek ve durumu kötüleştirmemektir.
Akılda kalsın: İlk dakikalar hayattır.
Motor çalışırken dışarıdan büyük miktarda hava emer. Bu havadaki toz ve kum silindirlere girerse silindir, piston ve segmanlarda hızlı aşınmaya neden olur.
Hava filtresi, havayı silindirlere gitmeden önce süzerek bu parçacıkları tutar. Tıkanan filtre motorun yeterli hava almasını engeller; güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış görülür. Bu yüzden filtre belirli aralıklarla temizlenir veya değiştirilir.
Akılda kalsın: Temiz hava, uzun ömürlü motor.
Hararet göstergesi, motor soğutma suyunun sıcaklığını sürücüye bildirir. İbre normal bölgede olmalıdır.
İbre kırmızı bölgeye yaklaşırsa güvenli bir yerde durup motorun soğumasını beklemelisiniz. Motor sıcakken radyatör kapağını açmak, basınçlı ve kaynar suyun fışkırmasıyla yanıklara yol açabilir.
Akılda kalsın: İbre kırmızıya gelince dur.
Balanssız tekerlek, dönerken ağırlığı eşit dağılmadığı için titreşim üretir. Bu titreşim tekerlek yataklarının (rulmanların), süspansiyon ve direksiyon parçalarının erken aşınmasına yol açar.
Ayrıca direksiyonda titreme, lastiklerde düzensiz aşınma ve sürüş konforunda azalma görülür.
Akılda kalsın: Balanssız teker, aracı sarsar.
Motor boğulduğunda silindirlerde ve bujilerde fazla yakıt birikmiştir. Gaz kelebeği tamamen açılarak marş yapıldığında silindirlere bol hava girer, fazla yakıt atılır ve karışım normale döner.
Jikle ise karışımı zenginleştirdiği için boğulmuş motorda kullanılmamalıdır.
Akılda kalsın: Jikle boğulmayı artırır.
Buji kabloları, ateşleme bobininden gelen yüksek gerilimi bujilere taşır. Kablolar eskiyip yalıtımı bozulduğunda kıvılcım zayıflar, karışım tam yanmaz ve yanmayan yakıt boşa gider. Eskimiş buji kablolarını değiştirmek yanmayı düzelterek yakıt tasarrufu sağlar.
Diğer seçenekler ya tüketimi artırır ya da güvenliği tehlikeye atar. Özellikle yokuş aşağı vitesi boşa almak ve kontağı kapatmak asla yapılmamalıdır; yokuş inişlerinde uygun viteste kalınarak motor freninden yararlanılır.
Akılda kalsın: İyi ateşleme, az yakıt.
Fren balataları, frenleme sırasında diske veya kampanaya sürtünerek motosikleti yavaşlatır ve her kullanımda bir miktar aşınır. Bu nedenle fren balataları aşınma durumuna göre kontrol edilip değiştirilir.
Aşınmış balata fren mesafesini uzatır, frenin etkisini azaltır ve diske zarar verebilir. Motosiklette frenlerin güvenilir olması sürücünün hayatı için kritik önemdedir.
Akılda kalsın: Balata incelirse fren zayıflar.
Sinyal sistemi, sinyal lambalarını belirli bir ritimle yakıp söndüren bir flaşör (sinyal rölesi) ile çalışır. Devredeki lambalardan birinin ampulü patladığında devreden geçen akım azalır; bu durumda flaşör daha hızlı çalışır ve gösterge panelindeki sinyal ikazı çok sık yanıp söner.
Bu belirti sürücüye sinyal lambalarından birinin yanmadığını haber veren bir uyarı niteliğindedir. Yanmayan sinyal lambası, diğer sürücülerin manevranızı fark etmemesine yol açabileceği için en kısa sürede değiştirilmelidir.
Akılda kalsın: Hızlı sinyal = yanık sinyal ampulü.
Silindir kapağı ile motor bloğu arasında bulunan silindir kapak contası, yanma odalarını, yağ kanallarını ve su kanallarını birbirinden ayırarak sızdırmazlık sağlar.
Conta yandığında veya bozulduğunda bu kanallar birbirine karışır: yağda su, suda yağ görülür. Motor yağının açık kahverengi-köpüklü bir görünüm alması ve soğutma suyunun eksilmesi tipik belirtilerdir.
Akılda kalsın: Conta ayırır; yanarsa karıştırır.
Silindir kapak contası, silindir bloğu ile silindir kapağı arasında bulunur ve yanma odasını, yağ kanallarını ve su kanallarını birbirinden ayırır.
Conta yandığında (genellikle aşırı hararet sonucu) bu kanallar birbirine karışır: motor yağında su (yağ çubuğunda süt kıvamında, açık kahverengi görüntü) ve soğutma suyunda yağ görülür. Egzozdan yoğun beyaz duman da çıkabilir.
Akılda kalsın: Hararet contayı yakar.
Emniyet kemeri, kaza anında araçtaki kişilerin öne savrulmasını, ön cama, direksiyona çarpmasını ya da araçtan dışarı fırlamasını engeller. Bu yüzden zorunlu tutulmasının amacı kaza anında ölüm ve yaralanmaları en aza indirmektir.
Kemer, kazanın gerçekleşmesini engellemez; ancak sonuçlarını büyük ölçüde hafifletir. Hava yastığı da kemerle birlikte kullanıldığında etkilidir; kemer takılmadan hava yastığına güvenilmemelidir.
Akılda kalsın: Kemer kazayı önlemez, hayat kurtarır.
Verilen oranlarda sürücü ve yaya kusurlarının toplamı neredeyse tüm kusurları oluşturmaktadır. Bu da kazaların büyük çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu açıkça gösterir.
Diğer şıklardaki ifadeler doğru ya da yanlış olabilir; ancak soruda verilen verilerden kesin olarak çıkarılamaz. Bu tür yorum sorularında yalnızca verinin doğrudan desteklediği yargı seçilmelidir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Trafik, yolu birlikte kullanan insanların ortak alanıdır. Güvenli bir trafik ortamı için sürücülerin yolu paylaşmayı bilmesi, yayalara, bisikletlilere ve diğer sürücülere saygı göstermesi gerekir.
Saygılı sürücü; geçiş hakkına uyar, sabırlıdır, gereksiz korna çalmaz ve başkalarının hatalarına öfkeyle değil anlayışla yaklaşır.
Akılda kalsın: Saygı önce sizden başlar.
Kendini diğerlerinden üstün gören, yolu yalnızca kendi hakkı sanan ve her durumda öncelik bekleyen sürücü, trafikte saldırgan ve riskli davranışlara yönelir.
Geçiş üstünlüğü yalnızca kanunda sayılan araçlara ve yalnızca görev sırasında tanınır. Bu hakkı kendinde görmek, başkalarının geçiş hakkını ihlal etmeye ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Saygı, güvenli sürüşün temelidir.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.