Ehliyet Sınav Soruları 11
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: geri gitme, alkollü araç kullanma, turnike, durma ve dönel kavşak. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 12 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Yol çizgileriyle belirlenmiş yaya geçitleri ve okul geçitlerinde geçiş önceliği yayalarındır. Sürücüler bu geçitlere yaklaşırken hızlarını azaltmalı, geçmekte olan veya geçmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Okul geçitlerinde çocukların ani ve beklenmedik hareketler yapabileceği düşünülerek daha da dikkatli olunmalıdır.
Akılda kalsın: Zebrayı görünce yavaşla.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 84. maddesinde trafik kazalarında asli kusur sayılan hâller tek tek sayılmıştır. Geçme yasağı olan yerlerde geçmek bunlardan biridir.
Diğer bazı asli kusurlar: kırmızı ışıkta veya yetkilinin dur işaretinde geçmek, taşıt giremez işareti bulunan yola ya da bölünmüş yolda karşı yönün şeridine girmek, arkadan çarpmak, şeride tecavüz etmek, kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak ve kurallara uygun park edilmiş araçlara çarpmaktır.
Akılda kalsın: Yasak yerde geçme = asli kusur.
Aracın sahibini ve aracın kimlik bilgilerini gösteren resmî belge araç tescil belgesidir. Halk arasında "ruhsat" olarak bilinir ve trafikte araçta bulundurulması gerekir.
Tescil belgesinde aracın plakası, markası, modeli, şasi ve motor numarası gibi bilgiler ile sahibine ait bilgiler yer alır. Araç satıldığında tescil yeni sahibi adına yenilenir.
Akılda kalsın: Ehliyet sürücüyü, ruhsat aracı tanıtır.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 137. maddesine göre bağlantı yollarında geri gitmek, tek yönlü yollarda duraklama veya park manevrası dışında geri gitmek ve iki aracın emniyetle geçemeyeceği kadar dar olan iki yönlü yol kesimlerinde karşılaşma ve geçiş kolaylığı sağlama dışında geri gitmek yasaktır.
Yani dar bir yolda karşılaşan iki araçtan birinin diğerine yol vermek için geri gitmesi kurala uygundur.
Akılda kalsın: Dar yolda geri çekil, yol aç.
Trafikte araçların hareketsiz kalması üç farklı kavramla açıklanır. Aracın yolcu indirip bindirmek veya yük yükleyip boşaltmak amacıyla kısa süreli durdurulmasına duraklama denir.
Durma, trafiğin gereği olarak zorunlu kalınan duruşu; park etme ise aracın duraklama için gereken süreden daha uzun süre bırakılmasını ifade eder. Bu farkı bilmek, nerede duraklayıp nerede park edebileceğinizi doğru değerlendirmenizi sağlar.
Akılda kalsın: Kısa ve amaçlı duruş = duraklama.
Bisiklet, motorlu bisiklet ve motosiklet sürücüleri taşıt yolunda gidiş yönüne göre en sağdan gitmek zorundadır. İkiden fazlasının aynı şeritte yan yana sürülmesi ise kurallara aykırıdır.
Yan yana giden çok sayıda iki tekerlekli araç, şeridi daraltır, arkadan gelen araçların güvenli geçişini engeller ve ani manevralarda çarpışma riskini artırır.
Akılda kalsın: Sağdan ve sıra hâlinde.
Dönel kavşakta geri dönmek isteyen sürücü, kavşağa orta adaya bitişik şeritten girer ve adayı dolaşırken şeridini korur. Ada etrafında dönerken gereksiz yere şerit değiştirmek yasaktır; çünkü bu hareket, yanınızdaki şeritte ilerleyen ve kavşaktan çıkmak isteyen araçlarla çarpışma riskini artırır.
Dönüşü tamamlayıp kavşaktan çıkarken sürücü, işaret vererek ve çevresini kontrol ederek hızına uygun şeride geçer. Kavşak içindeki öngörülebilir ve sakin sürüş, dönel kavşakların güvenli işlemesinin temelidir.
Akılda kalsın: Ada etrafında şerit sabit.
Trafik mevzuatında durma; trafik zorunlulukları nedeniyle aracın kısa bir süre için durdurulmasıdır. Kırmızı ışık, trafik görevlisinin işareti ya da trafik sıkışıklığı nedeniyle beklemek bu kapsamdadır. Bu yüzden kırmızı ışıkta beklemek durmaya örnektir.
Yolcu indirmek-bindirmek veya yük yüklemek-boşaltmak için aracın kısa süreli durdurulması duraklama, aracın bu sınırları aşan bir süreyle bırakılması ise park etme olarak adlandırılır.
Akılda kalsın: Zorunlu = durma.
Bariyer ya da görevli bulunmayan kontrolsüz demir yolu geçitlerinde sürücü, geçide gelmeden uygun bir mesafede mutlaka durur; sağa ve sola bakarak tren gelmediğinden emin olduktan sonra geçer.
Tren, ağırlığı nedeniyle çok uzun mesafede durabilir ve sürücüyü fark etse bile kazayı önleyemeyebilir. Bu yüzden demir yolu geçitlerinde her zaman öncelik trenindir.
Akılda kalsın: Tren durmaz; siz durun.
Kavşaklarda sağa dönüşler dar kavisle, yani yolun sağ kenarına yakın yapılır. Sola dönüşler ise geniş kavisle, kavşağın ortasına yakın bir noktadan dönülerek yapılır.
Böylece sağa dönen araç yanındaki şeride taşmaz, sola dönen araç da karşı yönden gelen veya girilen yoldaki araçların önünü kesmez.
Akılda kalsın: Sağ kenara yakın, sol merkeze yakın.
Çok şeritli yollarda sürücüler, aracın cinsine ve hızına uygun şeridi kullanmalıdır. Yavaş giden araçlar sağ şeritleri, daha hızlı araçlar sol şeritleri kullanır; en sol şerit ise geçiş içindir.
Gereksiz şerit değiştirmek ve şeritler arasında zikzak çizmek yasaktır ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Şerit değiştirirken sinyal ve ayna.
Kan alkol düzeyi yasal sınırın üzerinde olan sürücünün tepki süresi uzar, mesafe ve hız algısı bozulur. Bu nedenle böyle bir sürücü tespit edildiğinde ilk ve zorunlu uygulama, sürücünün araç kullanmaktan men edilmesidir; yani o hâliyle direksiyona geçmesine izin verilmez.
Bunun yanında idari yaptırımlar uygulanır ve ihlalin durumuna göre sürücü belgesi geçici olarak geri alınabilir. Tekrarlanan ihlallerde yaptırımlar ağırlaşır. Sınavda ceza ayrıntısından çok, sürücünün araçtan uzaklaştırıldığını bilmeniz beklenir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 141. maddesi, yaralı veya acil hasta taşıyan diğer araçları da geçiş üstünlüğüne sahip araçlar arasında sayar. Ayırım işareti bulunmayan bu araçların sürücüleri geçiş üstünlüğü hakkını, gereksiz olmamak şartıyla, kendilerine yer açılmasını sağlamak için ses cihazlarını ve ışıklı işaretlerini kullanarak, gerektiğinde el ve kol işareti yaparak diğer yol kullanıcılarını uyarmak suretiyle kullanır.
Aynı madde, bu hakkı gereksiz yere kullananlar hakkında Karayolları Trafik Kanunu'na göre işlem yapılacağını ve Türk Ceza Kanunu hükümlerinin de uygulanacağını belirtir.
Akılda kalsın: Acil hasta varsa ses ve ışıkla yol iste.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 82/a maddesine göre kaza yerinden geçmekte olan veya kazaya karışmış bulunan araçların sürücüleri; kaza yerinde ilk yardım önlemlerini almak, en yakın zabıtaya veya sağlık kuruluşuna haber vermek ve yetkililerin talebi üzerine yaralıları en yakın sağlık kuruluşuna götürmekle yükümlüdür.
Bu nedenle kazaya karışmamış olsanız bile kaza yerinden geçerken yardım etmek kanuni bir sorumluluktur.
Akılda kalsın: Kazayı gördüysen sorumlusun.
Trafik İşaretleri Hakkında Yönetmelik'in 9. maddesine göre fasılalı olarak yanıp sönen kırmızı ışık, DUR levhası anlamındadır ve gidilecek yolun açık olduğu görüldükten sonra yeniden hareket edilmesini bildirir. Yani sürücü önce tam olarak durur, kavşağı kontrol eder ve yol açıksa geçer.
Aynı maddeye göre fasılalı olarak yanıp sönen sarı ışık ise ikaz anlamındadır ve o yerin yavaş ve dikkatli geçilmesini bildirir. Sınavda bu iki ışık sıkça birbirinin yerine sorulur.
Akılda kalsın: Kırmızı yanıp sönüyorsa dur, bak, geç.
Arızalanan araç trafik akışını engellememeli ve diğer sürücüler için tehlike oluşturmamalıdır. Bu nedenle sürücü, mümkünse aracı yol dışına veya bankete çıkarmalı ve araç yolda kalıyorsa yansıtıcı işaretlerle belirgin hâle getirmelidir.
Acil uyarı ışıkları yakılır, yeterli mesafeye reflektör konulur. Sürücü ve yolcular mümkünse araçtan çıkıp güvenli bir alanda, bariyerlerin arkasında beklemelidir.
Akılda kalsın: Önce yolu boşalt, sonra uyar.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 100. maddesine göre römorklu veya yarı römorklu araçlarda en çok hız sınırı, aynı cins römorksuz araçlara ait en çok hız sınırından saatte 10 km daha düşüktür.
Römork, aracın toplam ağırlığını ve uzunluğunu artırır; fren mesafesini uzatır ve virajlarda savrulma riskini yükseltir. Bu nedenle daha düşük hız sınırı uygulanır. Römork takmış lastik tekerlekli traktörler ve tehlikeli madde taşıyan araçlar gibi bazı araçlar için ayrıca özel hükümler vardır.
Akılda kalsın: Römork gelir, on kilometre gider.
Uzağı gösteren ışıklar (uzun far), karşıdan gelen sürücünün gözünü kamaştırarak onu kısa süreliğine kör edebilir. Bu nedenle karşı yönden araç geldiğinde yakını gösteren ışıklara (kısa far) geçilmelidir.
Aynı kural, öndeki bir aracı yakından takip ederken de geçerlidir; uzun far, aynalardan yansıyarak öndeki sürücüyü rahatsız eder.
Akılda kalsın: Göz alma, kısa yak.
Kazaları azaltan davranışlar; trafik kurallarına uymak ve araç bakımını düzenli yaptırmaktır. Kurallar, yolu kullananların birbirinin hareketini öngörebilmesini sağlar; bakımlı araç ise fren, lastik, far, direksiyon arızası kaynaklı kazaları önler.
Acele etmek ve dikkatsiz olmak ise hatalı kararlara ve geç tepkilere yol açarak kazaları artırır.
Akılda kalsın: Acele eden geç kalır.
Araçların fren, aydınlatma, egzoz emisyonu, direksiyon ve gövde gibi niteliklerinin tespit ve kontrol edildiği, bu iş için gerekli cihaz ve personele sahip sabit tesislere muayene istasyonu denir.
Araç muayenesi, trafikteki araçların güvenli ve çevreye zarar vermeyecek durumda olup olmadığını belirlemek amacıyla yapılır. Muayenesi geçerli olmayan araçla trafiğe çıkmak trafik kuralı ihlalidir.
Akılda kalsın: Muayene istasyonda yapılır, serviste değil.
Trafik kazasına karışanlar; kaza yerinde durmak, kaza yerini işaretlemek, yetkililere haber vermek ve yaralılar için ilk yardım tedbirlerini almak ya da alınmasını sağlamakla yükümlüdür.
Yaralı veya ölümlü kazalarda iz ve deliller korunmalı, araçların yeri yetkililer gelmeden değiştirilmemelidir. Ancak trafik akışını tehlikeye sokan ve yalnızca maddi hasarlı kazalarda araçlar uygun şekilde yol dışına alınabilir.
Akılda kalsın: Önce can, sonra delil.
Geçmek isteyen sürücü; arkadan bir araç tarafından geçilmediğinden emin olmalı, karşı trafiği kontrol etmeli ve sol sinyal vererek niyetini bildirmelidir. Öndeki aracın sürücüsünden işaret beklemek ise bir kural değildir.
Öndeki sürücünün el veya ışıkla "geç" anlamına gelen bir işaret vermesi, geçişin güvenli olduğunu garanti etmez. Geçme kararı ve sorumluluğu tamamen geçen sürücüye aittir.
Akılda kalsın: Geçme kararını kendi gözünle ver.
Geri gitme; bağlantı yollarında, kavşaklarda, tünellerde, köprülerde ve görüşün yetersiz olduğu yerlerde yasaktır. Bağlantı yolu, araçların yüksek hızlı bir yola girip çıktığı bölüm olduğu için burada geri gitmek ciddi kazalara yol açar.
Park etme, duraklama veya dar yolda geçiş kolaylığı sağlama gibi zorunlu manevralarda ise trafiği tehlikeye sokmamak kaydıyla kısa mesafe geri gidilebilir.
Akılda kalsın: Yanlış çıkışı geri giderek düzeltme.
Devrilme tehlikesi olan bir araçta ilk iş aracın sabitlenmesidir. Aksi hâlde araca girmek veya yaralıyı çekmek aracın devrilmesine, hem yaralının hem de ilk yardımcının ağır yaralanmasına neden olabilir.
Araç takoz, taş veya uygun malzemelerle desteklenip sabitlendikten sonra yaralılar baş-boyun-gövde ekseni korunarak dikkatle çıkarılır. Mümkünse bu işlem itfaiye ve 112 ekiplerine bırakılmalıdır.
Akılda kalsın: Araç sallanıyorsa müdahale etmeyin, 112 ekibini bekleyin.
Elektrik çarpmasında akım vücuttan geçerken dokuları ısıtır ve sinir-kas sistemini etkiler. Başlıca etkileri; solunumun durması, kalp ritminin bozulması ya da kalbin durması, akımın giriş ve çıkış noktalarında yanıklar, kas kasılmaları ve bilinç kaybıdır.
İshal ya da kabızlık elektrik çarpmasının bilinen bir etkisi değildir; bu tür şikâyetler sindirim sistemiyle ilgili başka nedenlerden kaynaklanır.
Akılda kalsın: Elektrik: nefes, kalp, yanık.
Kopan uzvun yeniden dikilebilmesi için dokuların bozulmaması gerekir. Bu nedenle kopan parça sıcak tutulmaz; temiz bir beze sarılıp su geçirmez bir torbaya konur ve bu torba buzlu suyun bulunduğu ikinci bir kaba yerleştirilerek soğuk tutulur.
Buz doğrudan uzva temas ettirilmez; donma dokulara zarar verir. Kazazedenin güdük kısmındaki kanama doğrudan baskı veya gerekirse turnike ile durdurulur ve kopan parça yaralıyla birlikte hastaneye gönderilir.
Akılda kalsın: Kopan parça soğukta, yaralıyla yolda.
Kalça (leğen) kemiği kırıkları ciddi iç kanamaya ve organ hasarına yol açabilir. Oturur pozisyon kırık bölgeye yük bindirir ve kırık uçların hareketini artırır. Bu nedenle kalça kırığı olan yaralı sırtüstü, düz şekilde ve bacakları birbirine sabitlenerek taşınır.
Kalça kırıklarında şok gelişme ihtimali yüksektir; yaralı sıcak tutulur ve sürekli izlenir.
Akılda kalsın: Kalça kırıksa oturmak yok.
Köprücük kemiği, göğüs kemiği ile kürek kemiğini birleştirir ve omuz ekleminin bir parçasıdır. Kırıldığında kolun ve omzun her hareketi ağrıya yol açar. Bu nedenle omuz bölgesi hareketsiz hâle getirilir.
Uygulamada, kırık tarafın kolu üçgen sargıyla bir kol askısına alınır ve gerekirse kol gövdeye sabitlenir. Böylece omuz hareket etmez, kırık uçlar yer değiştirmez.
Akılda kalsın: Köprücük kırılırsa omuz dinlenir.
Atardamarlar oksijenli (temiz) kanı kalpten vücuda taşır ve içlerindeki basınç yüksektir. Bu yüzden atardamar kanamasında kan açık kırmızı renktedir ve kalp atımlarıyla uyumlu olarak fışkırır.
Atardamar kanaması kısa sürede ciddi kan kaybına ve şoka yol açabileceği için en tehlikeli dış kanama türüdür. Hemen güçlü doğrudan baskı uygulanmalı ve 112 aranmalıdır.
Akılda kalsın: Fışkırıyorsa atardamar.
Kanayan bölgenin kalp seviyesinin altında tutulması, kanın o bölgeye akışını kolaylaştırır ve kanamayı artırır. Doğru olan, mümkünse kanayan bölgeyi kalp seviyesinden yukarıda tutmaktır; bu yüzden aşağıda tutmak yanlış bir uygulamadır.
Doğru sıralama; doğrudan baskı, bölgeyi yükseltme, gerekirse basınç noktasına baskı ve son çare olarak uzuvlarda turnikedir. Kırık şüphesi olan uzuv ise kaldırılmadan önce dikkatle değerlendirilmelidir.
Akılda kalsın: Kanayan yeri yukarı kaldır.
Kesik yaralar, cam veya bıçak gibi keskin cisimlerle oluşan, kenarları düzgün yaralardır. Bu yaralarda yara kenarları birbirine yaklaştırılarak temiz bir bezle sarılır; böylece kanama azalır ve iyileşme kolaylaşır.
Kanama varsa önce temiz bir bezle doğrudan baskı uygulanır. Derin, geniş veya kanaması durmayan kesiklerde kazazede dikiş gerekebileceği için sağlık kuruluşuna yönlendirilmelidir.
Akılda kalsın: Kesiği kapat, sar.
Boyun omurları omuriliği korur. Boyun yaralanması şüphesi olan bir kazazedede başın öne, arkaya veya yana bükülmesi omuriliğe zarar verip kalıcı felce yol açabilir.
Bu nedenle böyle bir yaralı araçtan çıkarılmadan önce boyun sabitlenmeli, mümkünse boyunluk takılmalı ve baş-boyun-gövde ekseni korunarak dışarı alınmalıdır.
Akılda kalsın: Boyunluk takılmadan boynu oynatma.
Türkiye'de acil sağlık yardımı için 112 aranır. Günümüzde 112 Acil Çağrı Merkezleri ile polis, jandarma, itfaiye ve diğer acil hatlar da tek numarada birleştirilmiştir; ancak sınavda acil sağlık hizmetinin numarası olarak 112 sorulur.
112 arandığında sakin olunmalı; olay yerinin açık adresi, ne olduğu, yaralı sayısı ve yaralıların durumu net olarak bildirilmeli, görevli telefonu kapatmadan kapatılmamalıdır.
Akılda kalsın: Bir bir iki, yardım geliyor.
Karın yaralanmalarında iç organlar zarar görmüş olabilir ve kişinin ameliyata alınma ihtimali vardır. Bu nedenle kazazedeye ağızdan hiçbir şey, meyve suyu dahil, verilmez.
Doğru uygulamalar; yaranın yerine göre uygun pozisyon vermek, bölgeyi soğuk tutmak, şoka karşı önlem almak ve 112 yi aramaktır. Dışarı çıkmış organlar varsa geri itilmez, üzeri nemli temiz bir bezle örtülür.
Akılda kalsın: Karın yarası: yeme, içme yok.
Basınç noktasına baskıda damar, altındaki kemiğe karşı parmakla sıkıştırılır. Bölgede kırık varsa bu baskı kırık uçlarının yer değiştirmesine, damar ve sinirlerin daha fazla zarar görmesine yol açar.
Bu nedenle özellikle kafatası gibi bölgelerde çökme kırığı varsa basınç noktasına baskı uygulanmaz.
Akılda kalsın: Kırık üstüne baskı olmaz.
Triger kayışı, krank mili ile eksantrik milini birbirine bağlayarak supapların doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlar. Kauçuk yapısı nedeniyle zamanla yıpranır.
Kayış koparsa motor durur ve birçok motorda supaplarla pistonlar çarpışarak ağır hasar oluşur. Bu yüzden kullanma kılavuzunda belirtilen kilometre veya sürede değiştirilmesi gerekir.
Akılda kalsın: Triger koparsa motor biter.
Manuel vitesli araçlarda marş yapılırken debriyaj pedalına basmak, motor ile vites kutusu arasındaki bağlantıyı keser. Böylece marş motoru vites kutusundaki dişlileri ve yağı da döndürmek zorunda kalmaz; motor daha kolay çalışır ve akü daha az zorlanır.
Ayrıca vites yanlışlıkla takılı kalmışsa aracın aniden hareket etmesi önlenir. Soğuk havalarda bu uygulama özellikle faydalıdır.
Akılda kalsın: Debriyaja bas, marşa güç kat.
Araçların arkasında park (konum) lambası olarak sürekli yanan kırmızı lambalar ve bunlardan daha parlak yanan fren (stop) lambaları bulunur. Fren pedalına basıldığında fren lambaları yanar.
Bu nedenle arka kırmızı lambaların aniden parlaklaşması, öndeki sürücünün fren yaptığını gösterir. Arkadaki sürücü de hızını azaltmalı ve takip mesafesini korumalıdır.
Akılda kalsın: Arkadaki kırmızı parladı mı, ayağınız frene.
Termostat, soğutma suyunun radyatöre geçişini sıcaklığa göre açıp kapatan bir valftir. Motor soğukken kapalı kalarak motorun hızla ısınmasını sağlar, çalışma sıcaklığına ulaşınca açılır.
Termostat kapalı konumda takılı kalırsa su radyatöre geçemez; su yeterli olsa bile soğuyamaz ve motor aşırı ısınır.
Akılda kalsın: Termostat kapalı kalırsa motor kaynar.
Direksiyon sisteminde sürücünün simide uyguladığı dönme hareketi, direksiyon mili ile direksiyon dişli kutusuna (kremayer) iletilir. Dişli kutusu bu dönme hareketini rotlar aracılığıyla tekerleklere yön veren harekete dönüştürür.
Sıralama: direksiyon simidi → direksiyon mili → direksiyon dişli kutusu → rotlar → tekerlekler.
Akılda kalsın: Mil, simidi dişli kutusuna bağlar.
Dört zamanlı benzinli motorda zamanlar sırasıyla emme, sıkıştırma, ateşleme (iş) ve egzozdur. Emme zamanında piston aşağı inerken emme supabı açılır ve silindire yakıt-hava karışımı dolar.
Sıkıştırma zamanında bu karışım sıkıştırılır ve buji kıvılcımıyla ateşlenir. Dizel motorlarda ise emme zamanında yalnızca hava alınır; yakıt sıkıştırma sonunda püskürtülür.
Akılda kalsın: Benzinli: karışım + buji.
Kampana, kampanalı fren sistemlerinde tekerlekle birlikte dönen silindir biçimli parçadır. Fren yapıldığında pabuçlar kampananın iç yüzeyine bastırılır ve sürtünmeyle araç yavaşlar.
Aks yürüyen aksama, volan motora, kavrama ise aktarma organlarına aittir. Fren sisteminin diğer parçaları arasında balata, disk, merkez silindiri ve fren boruları bulunur.
Akılda kalsın: Kampana dönerken balata durdurur.
Akü elektroliti olan sülfürik asit, temas ettiği dokuda kimyasal yanığa yol açar. Yapılacak ilk iş, asidi seyreltip uzaklaştırmak için bölgeyi hemen bol ve temiz su ile uzun süre yıkamaktır.
Göze sıçramışsa göz kapakları açık tutularak akan suyla yıkanır, göz ovuşturulmaz. Yıkamanın ardından mutlaka sağlık kuruluşuna başvurulur; gerekirse 112 aranır.
Akılda kalsın: Asit değdi mi? Su, su, yine su.
Elektrotları aşınmış veya aşırı karbon bağlamış bir buji güçlü kıvılcım üretemez. Bu durum teklemeye, güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına yol açar. Böyle bir buji yenisiyle değiştirilmelidir.
Yeni buji, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen tipte ve ısı değerinde olmalı, uygun torkla takılmalıdır.
Akılda kalsın: Yorgun buji, yorgun motor.
Sürücü kusurları arasında aşırı hız, kazalara en çok yol açan nedenlerin başında gelir. Hız arttıkça sürücünün tehlikeyi fark edip tepki vermesi için gereken zaman ve mesafe de artar.
Ayrıca hız yükseldikçe çarpışmanın şiddeti büyür; aynı kaza düşük hızda hafif hasarla atlatılabilecekken yüksek hızda ölümle sonuçlanabilir. Hızı yol, hava ve trafik koşullarına göre ayarlamak güvenli sürüşün temelidir.
Akılda kalsın: Hız öldürür.
Trafik psikolojisi, trafikteki insan davranışını inceleyen bilim dalıdır. Hedefleri; trafik kültürünün ve güvenlik bilincinin gelişmesine katkıda bulunmak, insan faktöründen kaynaklanan kazaları azaltmak ve kazaların insan, araç ve çevreye verdiği zararı azaltmaktır.
Sürücülerin algı, dikkat, karar verme, stres ve öfke gibi özelliklerinin sürüşe etkisini inceleyerek eğitim ve önleme çalışmalarına yön verir.
Akılda kalsın: Davranışı anla, kazayı azalt.
Kolunda üç siyah yuvarlaklı sarı bant takan ve beyaz baston kullanan kişi görme engelli bir yayadır. Bu yaya, gelen araçları göremediği için tamamen sürücünün dikkatine güvenir.
Sürücü böyle bir yayayı gördüğünde yavaşlamalı, gerekirse durmalı ve yayanın güvenle geçmesini sağlamalıdır. Gerekiyorsa aracından inip yardım etmek trafik adabının güzel bir örneğidir.
Akılda kalsın: Göremeyen yayanın gözü siz olun.
Tedbirsiz ve saygısız araç kullanma; başkalarının güvenliğini ve haklarını hiçe sayan davranışlardır. Hız kurallarına uymak ise doğru ve sorumlu bir sürücü davranışıdır; bu nedenle tedbirsizlik örneği değildir.
Elde telefon kullanmak, diğer sürücüleri korkutmak, yayalara su sıçratmak, gereksiz korna çalmak ve makas atmak tedbirsiz ve saygısız davranışlara örnektir.
Akılda kalsın: Kurala uyan saygı gösterir.
Korna yalnızca uyarı amacıyla ve gerektiğinde kullanılmalıdır. Selamlaşma, kutlama, öfke gösterme gibi amaçlarla korna çalmak doğru değildir; bu nedenle "uyarı amacı dışında kullanılabilir" ifadesi yanlıştır.
Kornanın sabit tonlu olması, çevreyi rahatsız etmeyecek ve korkutmayacak şekilde kullanılması gerekir. Gereksiz korna kullanımı gürültü kirliliğine yol açar ve insanların huzurunu bozar.
Akılda kalsın: Korna uyarmak içindir, konuşmak için değil.
Trafik kazalarının nedenleri genel olarak insan (sürücü, yaya, yolcu), araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Bunlardan yalnızca sürücünün kendi tercihi ve davranışıyla ortaya çıkanlar sürücü kaynaklı nedenlerdir.
Alkollü araç kullanmak, tamamen sürücünün kararıyla ortaya çıkan bir davranıştır. Alkol, tepki süresini uzatır, mesafe ve hız algısını bozar, dikkati dağıtır ve kişide sahte bir özgüven oluşturur; bu yüzden kazaların en tehlikeli sürücü kaynaklı nedenlerinden biridir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.