Ehliyet Sınav Soruları 1
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: cep telefonu, kaza nedenleri, duraklama, zehirlenme ve işaret verme. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Bitirince Test 2 ile devam edin.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Aralıklı yanıp sönen kırmızı ışık, "DUR" levhası gibi işlem görür. Sürücü önce tamamen durur, yolu kontrol eder, geçiş hakkı olanlara yol verir ve yol uygunsa geçer.
Bu durum sürekli yanan kırmızı ışıktan farklıdır: sürekli kırmızıda yeşil ışık yanana kadar beklemek zorunludur. Yanıp sönen sarı ışık ise yalnızca yavaşlayıp dikkatle geçmeyi gerektirir.
Akılda kalsın: Kırmızı yanıp sönerse dur, bak, geç.
Yolcu indirip bindirmek duraklama kapsamındadır ve yolun sağında, kurallara uygun yerlerde yapılır. Sol şeritte yolcu indirip bindirmek, yolcuların trafiğin ortasına inmesine neden olur ve yasaktır.
Trafik gereği durmak, yavaşlamak ve vites küçültmek ise sürüşün olağan parçalarıdır.
Akılda kalsın: Sol şerit yolcu indirme yeri değildir.
Karayolları Trafik Yönetmeliği'nin 157. maddesi trafik kazalarında asli kusur sayılan hâlleri sayar. Bu listede park için ayrılmış yerlerde veya taşıt yolu dışında kurallara uygun olarak park edilmiş araçlara çarpma da yer alır.
Asli kusur, kazanın oluşumunda esas etkili olan kusurdur. Aynı listede kırmızı ışıkta geçme, arkadan çarpma, geçme yasağı olan yerde geçme ve kavşaklarda geçiş önceliğine uymama gibi hâller de bulunur.
Akılda kalsın: Duran araca çarpan, asli kusurlu sayılır.
Çevre; insanların ve diğer canlıların yaşamları boyunca karşılıklı etkileşim içinde bulundukları hava, su, toprak gibi doğal ve fiziksel öğelerden oluşan dış ortamdır.
Atık, iklim ve erozyon ise çevreyle ilgili kavramlardır ancak çevrenin tanımı değildir. Atıklar çevreyi kirletir, iklim çevrenin bir özelliğidir, erozyon ise toprağın kaybını ifade eder.
Akılda kalsın: Çevre, hepimizin ortak evidir.
Duraklanan veya park edilen yerden çıkan sürücü, yolda akan trafiğe karşı yol verme yükümlülüğü taşır. Bu nedenle önce aracın çevresini kontrol eder, ışıkla veya kolla işaret verir ve sakıncalı bir durum yoksa manevraya başlar.
Yoldan geçen sürücüleri uyararak yavaşlatmak kurallar arasında yer almaz; tam tersine, çıkış yapan sürücü yoldaki trafiği aksatmadan uygun boşluğu beklemelidir.
Akılda kalsın: Kontrol et, işaret ver, boşluk bekle.
Duraklama; trafik zorunluluğu dışında, aracın yolcu indirme-bindirme veya yük alma-boşaltma gibi amaçlarla kısa bir süre durdurulmasıdır.
Kırmızı ışıkta, trafik sıkışıklığında ya da görevlinin işaretiyle durmak trafik zorunluluğu sayılır; bunlar duraklama değildir. Kısa süreyi aşan bekleme ise park etme kapsamına girer.
Akılda kalsın: Durmak zorundaysanız duraklama değildir.
Kara yolunda arızalanıp kalan araçlar için, diğer sürücülerin aracı zamanında fark edebilmesi amacıyla aracın önüne ve arkasına birer yansıtıcı (reflektör) konulmalıdır. Yansıtıcılar, özellikle gece ve görüşün kısıtlı olduğu durumlarda hayati önem taşır.
Mümkünse araç yolun dışına veya banket üzerine alınmalı, dörtlü flaşörler yakılmalı ve yolcular güvenli bir yerde beklemelidir. Bu önlemler arkadan gelen araçların duran araca çarpmasını önler.
Akılda kalsın: Görünmeyen araç çarpılır.
Trafik polisi kollarını iki yana açtığında, kollarının gösterdiği yönlerden gelen trafiğe yol açıktır. Bu araçlar polisin önünden geçecek şekilde yollarına devam edebilir.
Aynı anda polisin göğsünün ve sırtının dönük olduğu yönlerden gelen trafiğe yol kapalıdır; bu yönlerden gelen sürücüler durmak zorundadır. Kısacası polis, vücudunu duvar gibi kullanarak önünü ve arkasını kapatır, kollarıyla yan yönleri açar.
Akılda kalsın: Kol yolu açar, gövde kapatır.
Seyir hâlinde cep telefonunu elde tutarak konuşmak bir trafik kuralı ihlalidir. Telefonu elde tutmak hem bir elin direksiyondan ayrılmasına hem de dikkatin yoldan uzaklaşmasına neden olur.
Telefonla konuşmak, sürücünün yola ve çevreye odaklanmasını azaltır, tepki süresini uzatır. Bu nedenle gerekirse araç güvenli bir yere çekilip durdurulduktan sonra telefon kullanılmalıdır.
Akılda kalsın: Direksiyondayken telefon elde değil.
Sınav sorusuna göre trafiğe çıkan bir araçta Araç Tescil Belgesiyle birlikte Motorlu Araç Trafik Belgesi bulundurulmalıdır. Bu belgeler aracın kayıtlı olduğunu ve trafiğe çıkmaya uygun olduğunu gösterir.
Satış faturası, kasko poliçesi ve servis bakım belgesi araçla ilgili olsa da trafik denetiminde aranan zorunlu belgeler arasında yer almaz.
Akılda kalsın: Tescil + trafik belgesi yanınızda.
Yaya ve okul geçitlerinde duraklama ve park etme yasaktır; ayrıca bu geçitlerde öndeki araç geçilemez.
Durmak ise trafik gereği (yayaya yol vermek, trafik ışığı, trafik görevlisinin işareti) zorunlu olabilir ve yasak değildir. Durma ile duraklama farklı kavramlardır: duraklama, yolcu indirip bindirmek ya da yük yüklemek-boşaltmak gibi amaçlarla aracın kısa süre bekletilmesidir.
Akılda kalsın: Dur, yayaya yol ver; ama orada bekleme.
Kazaya karışan sürücü, olay yerinde durmalı ve yansıtıcı (reflektör) gibi uyarı gereçleriyle kaza yerini işaretleyerek diğer sürücüleri uyarmalıdır. Bu, kaza yerinde ikinci bir kazanın yaşanmasını önler.
Ayrıca sürücü, yaralı varsa ilk yardım için gereken tedbirleri almalı, ilgili birimlere haber vermeli ve iz ile delilleri korumalıdır. Kaza yerini terk etmek veya delilleri değiştirmek kurallara aykırıdır.
Akılda kalsın: Önce işaretle, sonra haber ver.
Düzenli bakım yaptırılan araçlarda motor daha verimli çalışır, yakıt daha iyi yanar ve egzozdan çıkan zararlı gaz miktarı azalır. Bu nedenle düzenli bakım, araç kaynaklı hava ve gürültü kirliliğini azaltmanın en etkili yollarından biridir.
Hava filtresinin, yağın, bujilerin ve egzoz sisteminin zamanında kontrol edilmesi; lastik basınçlarının doğru tutulması da yakıt tüketimini düşürerek çevreye katkı sağlar.
Akılda kalsın: Bakım çevreyi korur.
Tehlikeli eğimli yollarda karşılaşmada, yokuş yukarı çıkan aracın durup yeniden hareket etmesi daha zordur. Bu nedenle inen araç sürücüsü, varsa sığınma cebine girerek, yoksa sağa yanaşıp durarak çıkan araca yol verir.
Yokuş yukarı çıkan aracın geri manevra yapması hem kontrolü zorlaştırır hem de arkasındaki trafik için tehlike yaratır. İnen aracın durup beklemesi ise daha güvenli ve kolaydır.
Akılda kalsın: İnen bekler, çıkan geçer.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesine göre kavşak, iki veya daha fazla karayolunun kesişmesi veya birleşmesi ile oluşan ortak alandır.
Kavşaklar, farklı yönlerden gelen araçların ve yayaların karşılaştığı en riskli noktalardır. Bu nedenle kavşaklara yaklaşırken hız azaltılır, geçiş hakkı kurallarına uyulur ve kavşak içinde geçme, duraklama ve park yapılmaz.
Akılda kalsın: Yollar buluşur, dikkat artar.
Kural olarak geçme işlemi soldan yapılır. Ancak trafik zorunluluğu nedeniyle bekleyen araçların sağından, uygun şerit varsa ve güvenli olduğu sürece geçilebilir.
Örneğin sola dönmek için işaret vererek bekleyen bir aracın sağında yeterli genişlik bulunuyorsa, sağ şeritten dikkatlice ilerlemek mümkündür. Bu istisna, trafiğin gereksiz yere tıkanmasını önlemeye yöneliktir.
Akılda kalsın: Kural soldan, istisna bekleyenin sağı.
Geri gitme, trafikte istisnai bir manevradır. Kurallara göre sürücüler iki yönlü dar yollarda karşıdan gelen araca geçiş kolaylığı sağlamak gibi zorunlu hâllerde, tehlike yaratmamak şartıyla geri gidebilir.
Bağlantı yollarında, kavşaklarda ve tek yönlü yollarda park manevrası dışında geri gitmek yasaktır. Geri giderken çevre iyi kontrol edilmeli, gerekirse birinden yardım alınmalıdır.
Akılda kalsın: Dar yolda yol açmak için geri, bağlantı yolunda asla.
Şerit değiştirme, dönüş, geri gitme veya park gibi her manevrada sürücü önce ön, arka ve yanlardaki trafiği aynalar ve gerektiğinde omuz üstü bakışla kontrol etmelidir. Manevranın başkalarını tehlikeye sokmayacağından emin olunmalıdır.
Ardından işaret manevradan önce verilir, diğer yol kullanıcılarına fark etme süresi tanınır ve işaret manevra tamamlanana kadar sürdürülür.
Akılda kalsın: Önce bak, sonra dön.
Şehirler arası ticari taşımacılık yapan sürücüler devamlı olarak en fazla 4,5 saat araç kullanabilir. Bu sürenin sonunda en az 45 dakika dinlenmeleri gerekir.
Ayrıca bu sürücüler 24 saat içinde toplam 9 saatten fazla araç kullanamaz. Bu sınırlar, yorgunluğa bağlı dikkat kaybının ve uyuklamanın neden olduğu kazaları önlemek için konmuştur.
Akılda kalsın: 4,5 saat sür, 45 dakika dinlen.
Karayolları Trafik Kanunu'nun 3. maddesindeki tanıma göre gabari, araçların yüklü veya yüksüz olarak karayolunda güvenli seyirlerini temin amacıyla uzunluk, genişlik ve yüksekliklerini belirleyen ölçülerdir.
Aynı maddede taşıma sınırı ise bir aracın güvenle taşıyabileceği en çok yük ağırlığı veya yolcu sayısı olarak tanımlanır. Gabari aracın boyutlarıyla, taşıma sınırı ise taşıyabileceği yük ve yolcuyla ilgilidir. Gabari sınırını aşan yükleme, köprü ve tünellerde çarpmalara ve devrilmelere yol açabilir.
Akılda kalsın: Gabari boydur, kapasite yüktür.
Yerleşim yeri dışında kavşağa yaklaşan sürücüler, kavşağa 150 metre kala şerit değiştiremez. Bu mesafede sürücünün hangi şeritten gideceğine çoktan karar vermiş olması gerekir.
Kavşak yakınında yapılan ani şerit değişiklikleri, arkadan ve yandan gelen araçlarla çarpışma riskini artırır. Bu nedenle dönüş yapacağınız şeride kavşağa yaklaşmadan önce, yeterli mesafede geçmelisiniz.
Akılda kalsın: Kavşağa yaklaşmadan şeridini seç.
Traktör römorklarında, özellikle yükün üzerinde insan taşımak yasaktır. Römorkun ani hareketlerinde, virajlarda ya da frenlemede yükün üzerindeki kişiler düşerek ağır yaralanabilir veya ölebilir.
Traktörler tarım işlerinde kullanılır ve römork çekebilir; ticari yük taşımacılığı ise izne tabidir.
Akılda kalsın: Römork yolcu taşıtı değildir.
Dönüşlerde sürücü, manevraya başlamadan yeterli mesafe önce dönüş lambasıyla niyetini bildirmek zorundadır. Böylece arkadaki ve çevredeki sürücüler ile yayalar ne yapacağınızı önceden anlar ve kendilerini ayarlar.
İşaret vermek size kendiliğinden geçiş hakkı kazandırmaz. İşaretten sonra aynalar ve kör nokta kontrol edilmeli, uygun şeride geçilmeli ve dönüş yavaşlayarak yapılmalıdır.
Akılda kalsın: Niyetinizi önceden söyleyin.
Şok pozisyonunda yaralı sırtüstü yatırılır ve bacakları yükseltilerek kanın hayati organlara yönlenmesi sağlanır. Ancak burun ve kulaktan kan ya da sıvı gelmesi kafatası tabanı kırığının belirtisi olabilir.
Kafa yaralanması olan kişide bacakların yükseltilmesi baş bölgesine kan akışını artırarak durumu kötüleştirebilir. Bu yaralılarda şok pozisyonu verilmez; solunum yolu açık tutularak sağlık ekibi beklenir.
Akılda kalsın: Kafa yaralısının ayağı kaldırılmaz.
Sindirim yolu zehirlenmelerinde kusturma rutin bir ilk yardım uygulaması değildir. Özellikle besin zehirlenmesinde aradan zaman geçmişse madde mideden ilerlemiş olacağından kusturmak yarar sağlamaz ve yanlış bir uygulamadır.
Bilinci kapalı kişiler ile kostik (yakıcı) madde veya petrol ürünü içenler kesinlikle kusturulmaz. Zehrin kaynağı belirlenmeye çalışılır, ambalajı saklanır ve 112 aranır; danışmak için Ulusal Zehir Danışma Merkezi (114) de aranabilir.
Akılda kalsın: Zehirlenmede kusturma refleksle yapılmaz.
Kanda oksijen azaldığında ilk etkilenen organ beyindir. Baş dönmesi, bilinç bulanıklığı ve bilinç kaybı ortaya çıkar; kalp de zorlanarak düzensiz ve hızlı atabilir.
Kansızlık (anemi) ise kandaki alyuvar ya da hemoglobin miktarının azalmasıdır. Oksijen düşüklüğünün sonucu değil, oksijen taşıma kapasitesini azaltan bir durumdur. Sorunun cevabı budur.
Akılda kalsın: Önce beyin etkilenir.
Burkulmada ilk dönemde amaç şişliği ve ağrıyı azaltmaktır. Sıcak uygulama damarları genişleterek şişliği artırabileceği için ilk yardımda yanlış bir uygulamadır.
Doğru uygulamalar; bölgeyi dinlendirmek, soğuk uygulamak (buz doğrudan cilde değil, bir beze sarılarak), bölgeyi yukarıda tutmak ve gerekirse sargıyla desteklemektir. Ağrı ve şişlik geçmiyorsa sağlık kuruluşuna başvurulmalıdır.
Akılda kalsın: Burkulmaya buz, sıcak değil.
Kazazede, araçtan ancak yangın, patlama, su basması gibi hayati bir tehlike varsa veya ilk yardım araç içinde yapılamıyorsa çıkarılır. Çıkarma sırasında temel kural, yaralıya yeni bir zarar vermemektir.
Özellikle baş, boyun ve omurga yaralanması ihtimali her trafik kazasında düşünülmelidir. Yaralı çıkarılırken baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan hareket ettirilir; bunun için Rautek manevrası gibi teknikler kullanılır.
Akılda kalsın: Önce zarar verme, sonra yardım et.
Koma; kişinin sesli, dokunsal ya da ağrılı uyaranlara yanıt veremediği, öksürme ve yutma reflekslerinin zayıfladığı ya da kaybolduğu derin bilinç kaybı hâlidir.
Bu durumda en büyük tehlike, dilin geriye kayması veya kusmukla soluk yolunun tıkanmasıdır.
Akılda kalsın: Komadaki kişinin soluk yolu korunur.
Yanığın ciddiyeti, vücutta etkilenen yüzeyin genişliği ve hasarın deride ne kadar derine ulaştığı ile değerlendirilir. Derinliğe göre yanıklar birinci, ikinci ve üçüncü derece olarak sınıflandırılır.
Birinci derece yanıkta derinin üst tabakasında kızarıklık ve ağrı vardır; ikinci derecede su toplama (bül) görülür; üçüncü derecede ise tüm deri katmanları ve alttaki dokular etkilenir. Geniş yüzeyli yanıklar, derinliği az olsa bile ciddi sıvı kaybına yol açabilir.
Akılda kalsın: Yanıkta ölçü: ne kadar geniş, ne kadar derin.
Omurga kırığında omurilik zarar görme tehlikesiyle karşı karşıyadır. Yanlış bir hareket kalıcı felce yol açabilir. Bu yüzden omurga kırığı olan kazazede mutlaka sedye ile, baş-boyun-gövde ekseni bozulmadan taşınmalıdır.
Taşıma sırasında kazazede tek parça hâlinde hareket ettirilir; baş, boyun ve gövde aynı doğrultuda tutulur. Mümkünse taşımayı 112 ekiplerine bırakmak en güvenli yoldur.
Akılda kalsın: Omurgada sarsıntı felç demektir.
Asit ve baz gibi yakıcı maddeler ağız, yemek borusu ve mideyi tahriş eder. Bu kişiler kesinlikle kusturulmaz; çünkü madde geri gelirken aynı dokuları yeniden yakar ve solunum yoluna kaçabilir.
MEB'in doğru kabul ettiği uygulamaya göre, bilinci yerinde olan kişide su içirilerek kimyasal madde sulandırılır. Bilinci kapalı kişiye ağızdan hiçbir şey verilmez. Her durumda 112 aranır, gerekirse 114 Ulusal Zehir Danışma Merkezi'nden bilgi alınır ve içilen maddenin kabı sağlık ekibine gösterilir.
Akılda kalsın: Yakıcı içen kusturulmaz.
Yerçekimi nedeniyle kalp seviyesinin üzerine kaldırılan bir uzva kanın ulaşması zorlaşır. Bu nedenle kanayan bölgede kan basıncı düşer ve kanama azalır.
Bu uygulama doğrudan baskı ile birlikte yapılır. Kırık şüphesi olan kol veya bacak ise yükseltilmez; çünkü hareket kırığı ağırlaştırabilir.
Akılda kalsın: Yukarı kaldır, kan yavaşlasın.
Sıcak ortamda vücut, ısısını düşürmek için bol terler. Uzun süre devam eden terleme sonucunda vücut aşırı miktarda su ve tuz kaybeder; bu kayıp halsizlik, baş dönmesi, kas krampları ve bitkinliğe yol açar.
İlk yardımda kişi serin ve gölge bir yere alınır, sıkan giysileri gevşetilir, vücudu ıslak bezlerle serinletilir. Bilinci açık ve kusmuyorsa yudum yudum su içirilebilir; durumu ağırsa 112 aranır.
Akılda kalsın: Ter giderse güç gider.
Basınç noktaları, atardamarların kemik üzerinden geçtiği ve dışarıdan bastırılarak kan akışının azaltılabildiği yerlerdir. Omuz ve kol kanamalarında kullanılan nokta köprücük kemiğinin iç kısmındaki basınç noktasıdır.
Basınç noktasına baskı, doğrudan baskıyla durdurulamayan kanamalarda yardımcı olarak uygulanır. İlk tercih her zaman yaranın üzerine temiz bir bezle doğrudan baskı yapmaktır.
Akılda kalsın: Kanamanın üstündeki kemiğe bas.
Yakıt sisteminin ilk parçası yakıt deposudur. Depo, aracın belirli bir mesafe gidebileceği kadar yakıtı güvenli biçimde araç üzerinde saklar.
Depodaki yakıt, yakıt pompasıyla filtreden geçirilerek motora gönderilir. Depodaki yakıt miktarı gösterge panelindeki yakıt göstergesiyle sürücüye bildirilir.
Akılda kalsın: Depo boşalmadan doldurun.
Kontak anahtarı, aküden gelen elektriğin ateşleme sistemine ve diğer elektrikli donanımlara ulaşmasını kontrol eden bir anahtardır. Yani görevi elektrik devresini açıp kapatmaktır.
Kontak açıldığında devre tamamlanır ve marş motoru çalıştırılabilir; kontak kapatıldığında ateşleme devresi kesilir ve motor durur.
Akılda kalsın: Kontak = elektriğe giriş kapısı.
Ateşleme zamanında bobinden gelen yüksek gerilim bujiye ulaşır ve bujinin elektrotları arasında kıvılcım çakar. Bu kıvılcım sıkıştırılmış yakıt-hava karışımını tutuşturur.
Dizel motorlarda buji bulunmaz; yakıt, sıkıştırılarak ısınmış havanın içine püskürtülünce kendiliğinden tutuşur. Benzinli motorlar ise bu nedenle buji ile ateşlemeli motorlar olarak da adlandırılır.
Akılda kalsın: Buji çakar, karışım yanar.
El freni çekiliyken araç hareket ettirilirse balatalar kampanaya ya da diske sürekli sürtünür. Bu sürtünme aşırı ısı üretir ve fren balatalarının ve kampanaların zarar görmesine yol açar.
Aşırı ısınan fren parçalarında yanık kokusu oluşur, balatalar hızla aşınır ve frenin tutma gücü azalabilir. Ayrıca motor gereksiz yere zorlanır ve yakıt tüketimi artar.
Akılda kalsın: Yola çıkmadan el frenini indir.
Marş motoru, çalışmak için gerekli yüksek akımı doğrudan aküden alır. Akü boşalmışsa marş motoru hiç dönmez ya da yalnızca tık sesi duyulur.
Yakıtın bitmesi veya ateşleme arızası gibi durumlarda ise marş motoru döner, ancak motor çalışmaz. Bu fark, arızanın nerede olduğunu anlamanıza yardımcı olur.
Akılda kalsın: Ses yoksa akü.
Soğutma sisteminde dolaşan suya karıştırılan antifriz, soğuk havalarda suyun donmasını önler; ayrıca kaynama noktasını yükseltir ve sistemi paslanmaya karşı korur.
Özellikle kış gelmeden önce antifriz oranının kontrol edilmesi gerekir. Donan su genleşerek radyatörü, hortumları ve hatta motor bloğunu çatlatabilir.
Akılda kalsın: Kış gelmeden antifrizi ölçtürün.
Devir saati, diğer adıyla takometre, krank milinin bir dakikada kaç tur döndüğünü yani motor devrini (dev/dak) gösterir. Göstergedeki rakamlar genellikle binle çarpılarak okunur.
Sürücü bu göstergeye bakarak vites değiştirme zamanını belirler, motoru gereksiz yüksek devirde zorlamaktan ve düşük devirde boğmaktan kaçınır. Göstergenin kırmızı bölgesi motorun güvenli çalışma sınırının aşıldığını anlatır.
Akılda kalsın: Devir saati = motorun nabzı.
Buji, piston ve silindir kapağı, içten yanmalı motorun parçalarıdır. Piston silindirin içinde aşağı yukarı hareket ederek yakıt-hava karışımını sıkıştırır ve yanmanın oluşturduğu gücü krank miline aktarır. Silindir kapağı silindirlerin üstünü kapatır; supaplar ve buji bu kapakta yer alır. Buji ise benzinli motorlarda sıkıştırılan karışımı kıvılcımla ateşler.
Bu üç parça yanmanın gerçekleştiği bölgede birlikte çalıştığı için motorun temel parçaları arasında sayılır.
Akılda kalsın: Yanma neredeyse parça oradadır: motor.
Benzinli motorlarda yakıt sistemi; yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt filtresi ve enjektörler (eski araçlarda karbüratör) aracılığıyla silindirlere uygun oranda benzin-hava karışımı gönderir.
Karışım oranının doğru olması hem motor performansı hem yakıt tüketimi hem de egzoz emisyonları için önemlidir.
Akılda kalsın: Yakıt sistemi aşçı, buji ateş.
Tedbirsiz ve saygısız araç kullanma; başkalarının güvenliğini ve haklarını hiçe sayan davranışlardır. Hız kurallarına uymak ise doğru ve sorumlu bir sürücü davranışıdır; bu nedenle tedbirsizlik örneği değildir.
Elde telefon kullanmak, diğer sürücüleri korkutmak, yayalara su sıçratmak, gereksiz korna çalmak ve makas atmak tedbirsiz ve saygısız davranışlara örnektir.
Akılda kalsın: Kurala uyan saygı gösterir.
Korna yalnızca uyarı amacıyla ve gerektiğinde kullanılmalıdır. Selamlaşma, kutlama, öfke gösterme gibi amaçlarla korna çalmak doğru değildir; bu nedenle "uyarı amacı dışında kullanılabilir" ifadesi yanlıştır.
Kornanın sabit tonlu olması, çevreyi rahatsız etmeyecek ve korkutmayacak şekilde kullanılması gerekir. Gereksiz korna kullanımı gürültü kirliliğine yol açar ve insanların huzurunu bozar.
Akılda kalsın: Korna uyarmak içindir, konuşmak için değil.
Trafik kazalarının nedenleri genel olarak insan (sürücü, yaya, yolcu), araç ve yol-çevre faktörleri olarak gruplandırılır. Bunlardan yalnızca sürücünün kendi tercihi ve davranışıyla ortaya çıkanlar sürücü kaynaklı nedenlerdir.
Alkollü araç kullanmak, tamamen sürücünün kararıyla ortaya çıkan bir davranıştır. Alkol, tepki süresini uzatır, mesafe ve hız algısını bozar, dikkati dağıtır ve kişide sahte bir özgüven oluşturur; bu yüzden kazaların en tehlikeli sürücü kaynaklı nedenlerinden biridir.
Akılda kalsın: Alkol varsa direksiyon yok.
Pek çok sürücü kuralları bilir ama her zaman uygulamaz. Asıl sorun, kuralların davranış ve alışkanlık hâline gelmemiş olmasıdır. Kurallar ancak her sürüşte, denetim olsun olmasın uygulandığında içselleşir.
Trafik eğitimi bu nedenle yalnızca bilgi vermeyi değil, doğru davranışların tekrarlanarak kalıcı hâle getirilmesini de amaçlar.
Akılda kalsın: Kural kafada değil, davranışta yaşar.
Araştırmalar, kandaki alkol miktarı arttıkça kaza yapma riskinin de hızla arttığını göstermektedir. Alkol; reaksiyon süresini uzatır, dikkat ve koordinasyonu bozar, mesafe ve hız algısını zayıflatır ve aşırı özgüvene yol açar.
Az miktarda alkol bile sürüş becerilerini olumsuz etkiler; bu nedenle en güvenli kural, alkol aldıktan sonra hiç araç kullanmamaktır.
Akılda kalsın: İçtiysen sürme.
Türkiye'de ve dünyada trafik kazası istatistikleri, kazalarda en büyük kusur payının sürücülere ait olduğunu gösterir. Hız ihlali, takip mesafesine uymama, dikkatsizlik, geçiş hakkına uymama ve kırmızı ışık ihlali başlıca sürücü kusurlarıdır.
Bu yüzden trafik güvenliğinin anahtarı, sürücülerin bilinçli ve kurallara uygun davranmasıdır.
Akılda kalsın: Önce sürücü kendini düzeltir.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.