Ehliyet Sınav Soruları 30
Gerçek e-Sınav formatında: 50 soru · 45 dakika · geçme puanı 70. Cevaplar sınav bitince gösterilir.
Bu testte öne çıkan konular: balata, batan cisim, trafik denetimi, motosiklet kuralları ve geçiş üstünlüğü. Ders dağılımı: Trafik ve Çevre Bilgisi 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6 soru; MEB e-Sınav ile aynı ders dağılımında hazırlandı. Aynı soruları PDF ve cevap anahtarı olarak da indirebilirsiniz. Tüm testler ana sayfada.
- 50soru
- 45dakika
- 70geçme puanı
- 2puan / soru
Sorular gerçek sınavdaki gibi dağıtılır: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Cevaplarınızı sınav bitene kadar değiştirebilirsiniz. Süre dolunca sınav otomatik biter.
Süresiz pratik modu: aynı dağılımla 50 soru, her cevaptan sonra açıklama →
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sola dönecek sürücü sola dönüş lambasını yakmalı ve hızını azaltmalıdır. Sola dönüş geniş bir kavisle yapılır; dar kavisle dönmek karşı yönden gelen trafiğin şeridine girmeye yol açabilir. Bu nedenle doğru cevap I ve II'dir.
Sağa dönüşlerde ise dar bir kavis çizilir.
Takip mesafesi, metre cinsinden saatteki hızın en az yarısı kadar olmalıdır. Saatte 70 km hızla giden 1 numaralı araç için bu mesafe 70 ÷ 2 = 35 metredir.
Yağış, gece ve kaygan yol gibi durumlarda bu mesafe artırılmalıdır.
Bu tehlike uyarı işareti, ileride kasisli (tümsekli) bir yola girileceğini bildirir.
Bu levhayı gören sürücü hızını azaltmalı, direksiyonu sıkı tutmalı ve kasisi ani fren yapmadan, düşük hızla geçmelidir.
Karşılıklı trafik akımlarının refüj (orta şerit, ada) ile birbirinden ayrıldığı kara yoluna bölünmüş yol denir. Şekilde iki yön, ortadaki yeşil alanla fiziksel olarak ayrılmıştır.
Bölünmüş yollarda her yönün kendi şeritleri vardır; karşı yöne geçmek yalnızca izin verilen yerlerden yapılır.
Taşıt yolu üzerine yazılan rakam, o yol kesiminde uyulması gereken azami (en yüksek) hız sınırını bildiren bir yatay işarettir; şekildeki işaret saatte 50 km'yi aşmamak gerektiğini gösterir.
Yatay işaretler de levhalar gibi bağlayıcıdır; yağış ve trafik yoğunluğunda hız bu sınırın da altına indirilmelidir.
Sürücü belgesi sınıflarına göre (KTK 39 ve ilgili yönetmelik) F sınıfı sürücü belgesi, lastik tekerlekli traktör kullanmak için verilir.
İş makineleri G sınıfı, motosikletler A sınıfları, minibüsler D1 sınıfı belge gerektirir.
Akılda kalsın: Traktör için F sınıfı.
Gürültü; dikkat dağınıklığı, stres, uykusuzluk, işitme kaybı ve tansiyon yükselmesi gibi ruhsal ve bedensel zararlara yol açar. Bu etkiler kişinin günlük yaşamını ve çalışma düzenini olumsuz etkiler.
Bu nedenle gürültünün iş verimini artırması söz konusu değildir; tersine gürültü iş verimini düşürür. Şıklar arasında olumlu bir sonuç bildiren ifade, gürültünün zararı olamaz.
Akılda kalsın: Gürültü verimi değil stresi artırır.
Arızalı bir aracın çekilmesi sırasında çeken ve çekilen araçta yük veya yolcu taşımak yasaktır. Çekme işlemi aracın normal kullanımına göre daha riskli olduğundan araçlarda sadece sürücülerin bulunması gerekir.
Freni bozuk araçlar halatla değil çeki demiriyle çekilir; çünkü çeki demiri, çekilen aracın öndeki araca çarpmasını engeller. Çekme sırasında hız düşük tutulmalı ve uyarı işaretleri kullanılmalıdır.
Akılda kalsın: Çekerken araçta yolcu yok.
Işıklı işaret, trafik işareti ya da görevli bulunmayan kavşaklara kontrolsüz kavşak denir. Bu kavşaklarda kimin önce geçeceği geçiş hakkı (geçiş üstünlüğü) kurallarıyla belirlenir.
Kontrolsüz kavşağa yaklaşan sürücü hızını azaltır, kavşaktaki araçlara ve sağından gelenlere yol verir; dönel kavşakta ise kavşak içindeki araçlar önceliklidir.
Akılda kalsın: İşaret yoksa kural konuşur.
Geçiş üstünlüğüne sahip araç sürücüleri görevleri sırasında bazı trafik kurallarına uymayabilir; ancak bunu yaparken can ve mal güvenliğini tehlikeye düşürmemek zorundadır.
Yani geçiş üstünlüğü sınırsız bir serbestlik değildir. Kırmızı ışıkta geçecek bir ambulans sürücüsü bile kavşağa yavaşlayarak girmeli, diğer araçların kendisini fark ettiğinden emin olmalıdır.
Akılda kalsın: Üstünlük var, sorumsuzluk yok.
Sürücüler geçme, dönme ve park etme amacıyla şerit değiştirebilir. Ancak her durumda önce aynalardan arkadaki trafiği kontrol etmeli, dönüş ışığıyla niyetini bildirmeli ve diğer araçları tehlikeye sokmamalıdır.
Şerit değiştirme, kavşak yaklaşımı ve kavşak içi gibi yasaklanan yerlerde yapılamaz. Ayrıca sürekli şerit değiştirerek ilerlemek (zikzak yapmak) trafiği tehlikeye düşürür.
Akılda kalsın: Ayna, sinyal, sonra şerit.
Güvenli bir geçiş için sürücünün geçeceği aracın hızını, kendi hızını, karşıdan gelen trafiği ve geçiş için gereken mesafeyi birlikte değerlendirmesi gerekir. Hızı yüksek bir aracı geçmek çok daha uzun yol ve süre gerektirir.
Geçişe başlamadan önce takip mesafesi korunur, aynalar ve kör nokta kontrol edilir, sol sinyal verilir ve karşı yönün yeterince boş olduğundan emin olunur. Banket kullanmak veya sağdan geçmek ise ciddi kaza nedenidir.
Akılda kalsın: Emin değilsen geçme.
Bakımsız araçlardan sızan motor yağı, yakıt, fren hidroliği ve soğutma sıvısı toprağa ve yağmur suyuyla yer altı sularına karışarak çevreyi kirletir.
Düzenli bakım, sızıntıların erken fark edilip giderilmesini sağlar. Toplu taşıma kullanımı ve kurallara uygun tehlikeli madde taşımacılığı ise çevre kirliliğini azaltan davranışlardır.
Akılda kalsın: Damlayan yağ toprağa işler.
Düzenli bakımı yapılan araçta motor verimli çalışır, yakıt daha iyi yanar ve egzozdan çıkan zararlı gazlar azalır. Böylece hava ve çevre kirliliğinin azalmasına katkı sağlanır.
Bakım ayrıca yakıt tasarrufu sağlar, gürültüyü azaltır ve yolda arızalanma riskini düşürür. Hem sürücü hem de çevre bundan kazançlı çıkar.
Akılda kalsın: Bakım çevreyi korur.
Taşıt yolunda arızalanan ya da kaza nedeniyle kalan araç, diğer sürücüler için beklenmedik bir engeldir. Bu nedenle aracın önüne ve arkasına, yeterli uzaklıkta reflektör konulur.
Reflektörler, özellikle gece ve görüşün azaldığı durumlarda yaklaşan sürücülerin engeli zamanında fark etmesini sağlar. Reflektör konulurken sürücü kendi güvenliğine dikkat etmeli, gerekiyorsa yansıtıcı yelek giymeli ve acil uyarı ışıklarını yakmalıdır.
Akılda kalsın: Arızada iki yöne reflektör.
Geçiş, trafikte en riskli manevralardan biridir. Geçişe başlamadan önce ve geçiş sırasında takip mesafesi mutlaka dikkate alınır; öndeki araca fazla yaklaşmak hem görüşü kısıtlar hem de öndeki aracın ani frenine karşı tepki süresini ortadan kaldırır.
Geçişler sol şeritten yapılır, yol çizgilerine ve işaretlere uyulur, başka bir aracı geçmekte olan araç geçilmez. Geçişi tamamladıktan sonra da geçilen araçla güvenli mesafe bırakılarak sağ şeride dönülür.
Akılda kalsın: Mesafe her manevrada geçerli.
Trafik denetimlerinde sürücü, hem kendisine hem de kullandığı araca ait belgeleri göstermekle yükümlüdür. Bu sınav sorusunda sayılan sürücü belgesi, araç tescil belgesi, motorlu araç trafik belgesi ve zorunlu mali sorumluluk sigortası belgelerinin tamamı bu kapsamdadır.
Sürücü belgesi kişinin araç kullanmaya yetkili olduğunu, tescil belgesi aracın kimliğini ve kime ait olduğunu, zorunlu mali sorumluluk sigortası ise olası bir kazada üçüncü kişilere verilecek zararların karşılanacağını gösterir.
Akılda kalsın: Belge yanında, yol rahat.
Güvenli bir geçiş için sürücünün; geçilecek aracın uzunluğunu, hızını, kendi aracının hızlanma yeteneğini ve trafik ile yol durumunu birlikte değerlendirmesi gerekir. Bu unsurlar, geçişi tamamlamak için gereken mesafeyi ve süreyi belirler.
Aracın markası ise geçişin güvenliğini etkileyen bir unsur değildir. Aynı uzunlukta ve aynı hızda giden iki aracı geçmek, markaları farklı olsa da aynı mesafeyi gerektirir.
Akılda kalsın: Markaya değil, mesafeye bak.
Motorlu bisiklet ve motosiklet sürücülerinin güvenliği için kurallar çok nettir: Bu araçlar yaya yolunda sürülemez, bir şeritte ikiden fazlası yan yana gidemez, sürücü arkasında oturma yeri olsa bile bir kişiden fazla yolcu taşınamaz ve sürüş sırasında elde paket ya da benzeri eşya taşınamaz.
Bu nedenle verilen dört davranışın tamamı yasaktır. Bu kuralların amacı, dengesi kolay bozulan iki tekerlekli araçların kontrolünü korumak ve yayaları güvenceye almaktır.
Akılda kalsın: İki el gidonda, tek yolcu arkada.
Bazı durumlarda yaralı veya acil hasta taşıyan özel araçlar da geçiş üstünlüğünden yararlanabilir. Bu araçların sürücüleri, durumu diğer yol kullanıcılarına sesli ve ışıklı işaretlerle (korna ve ışıklar) bildirerek bu hakkı kullanır.
Geçiş üstünlüğünü kullanan sürücü, can ve mal güvenliğini tehlikeye atmamakla yükümlüdür. Bu hak, kuralları gözetmeden hareket etme izni değil; dikkatle ve kontrollü biçimde öncelik isteme imkânıdır.
Akılda kalsın: Uyar, ama güvenliği bozma.
Baş yaralanmasından sonra kısa süreli bilinç kaybı olan kişi kendine gelse bile beyin sarsıntısı veya kafa içi kanama olabilir. Bu tür kanamalar saatler sonra belirti verebileceği için kişinin 12-24 saat hekim gözetiminde tutulması önerilir.
Bu süre içinde baş ağrısının artması, kusma, uyku hâli, konuşma bozukluğu veya göz bebeklerinde eşitsizlik görülürse durum acildir.
Akılda kalsın: Ayıldı diye iyileşmedi.
Kafa yaralanmalarında en büyük tehlike bilinç kaybına bağlı olarak dilin geriye kayması, kusma ve hava yolunun tıkanmasıdır. Bu nedenle solunum yolunun açık tutulması ve yaralının en kısa sürede sağlık kuruluşuna ulaştırılması gerekir.
Kafa yaralısında her zaman boyun yaralanması da olabileceği düşünülür; baş-boyun-gövde ekseni korunur. Bilinç, solunum ve nabız düzenli aralıklarla kontrol edilir.
Akılda kalsın: Kafa yarası küçük görünse de büyüktür.
Batan cisim çoğu zaman yaranın içindeki damarları tıkayarak kanamayı sınırlar. Bu nedenle cisim kesinlikle çıkarılmaz, hareket etmeyecek şekilde sabitlenir ve yaralı en kısa sürede sağlık kuruluşuna ulaştırılır.
Sabitleme için cismin çevresine rulo yapılmış gazlı bez veya temiz bez yerleştirilir ve bunların üzerinden sarılır. Cismin üzerine doğrudan baskı uygulanmaz.
Akılda kalsın: Batan cisim yerinde kalır.
Emniyet kemeri, çarpışma anında yolcunun öne fırlamasını, direksiyona veya cama çarpmasını ve araçtan dışarı savrulmasını önler. Bu nedenle hem şehir içi hem şehir dışı trafikte emniyet kemeri takmak zorunludur.
Kemer, ilk yardım açısından da önemlidir: kazalarda ağır kafa, göğüs ve omurga yaralanmalarının sayısını azaltarak ilk yardım gerektiren durumların ağırlığını düşürür.
Akılda kalsın: Önce kemer, sonra kontak.
Kafaya darbe sonrası kulaktan gelen kan veya açık renkli sıvı, kafa tabanı kırığının belirtisi olabilir. Bu akıntı engellenmez; kazazede kanayan kulak alta gelecek şekilde yan yatırılır ki akıntı dışarı rahatça çıkabilsin.
Kafa yaralanmalarında boyun yaralanması da olabileceği için baş-boyun-gövde ekseni korunur ve boyun hareketsiz tutulur. Hemen 112 aranır; kişinin bilinci ve solunumu sürekli izlenir.
Akılda kalsın: Kulak kanarsa tıkama, akıt.
Burkulma; eklemi saran bağların ani zorlanma sonucu gerilmesi ya da yırtılmasıdır. İlk yardımda amaç şişliği ve ağrıyı azaltmak, bağların daha fazla zarar görmesini önlemektir.
Bunun için eklem dinlendirilir, bölgeye soğuk uygulama (buz doğrudan değil, bir beze sarılarak) yapılır, eklem bandajla desteklenir ve yukarı kaldırılır.
Akılda kalsın: Burkulmada ilk saatlerde sıcak değil soğuk.
Yaralıyı araçtan çıkarmaya başlamadan önce hem yaralının hem de ilk yardımcının güvenliği sağlanmalıdır. Bunun için önce kontak kapatılarak motor durdurulur ve araç sabitlenir; el freni çekilir, aracın kaymasına ya da devrilmesine karşı önlem alınır.
Çalışan bir motor yangın riskini artırır, sabitlenmemiş bir araç ise kurtarma sırasında hareket ederek yeni yaralanmalara yol açabilir. Araç güvenli hâle geldikten sonra çıkış yolu açılır ve yaralı uygun teknikle çıkarılır.
Akılda kalsın: Önce kontak, sonra kurtarma.
Karın bölgesinde iç kanama şüphesi olan kişiye ağızdan hiçbir şey verilmez. İçirilen sıvı, hasarlı organlarda durumu ağırlaştırabilir, kusmaya ve kusmuğun soluk yoluna kaçmasına yol açabilir; ayrıca kişinin ameliyata alınmasını geciktirebilir.
Doğru yaklaşım; 112'yi aramak, kazazedeyi sırtüstü yatırıp şoka karşı önlem almak, üzerini örtmek ve yaşam bulgularını yardım gelene kadar izlemektir.
Akılda kalsın: Karın yaralısına ağızdan hiçbir şey verilmez.
Kaburga kırığında yaralı her nefeste ağrı hisseder ve göğsünü genişletmekte zorlanır. Oturur veya yarı oturur pozisyon, diyaframın rahat hareket etmesini sağlayarak nefes almayı kolaylaştırır. Bu nedenle bilinci açık yaralı bu pozisyonda taşınır.
İlk yardımda göğüs sıkıca sarılmaz; sıkı sargı solunumu kısıtlar. Yaralıya kırık tarafı destekleyecek şekilde kolunu göğsüne yaslaması söylenebilir. Nefes darlığı, morarma veya ağızdan köpüklü kan gelmesi akciğer hasarını düşündürür ve acil durumdur.
Akılda kalsın: Göğüs yaralıysa otur, rahat nefes al.
Ağızdan ağıza suni solunumun işe yaraması için verilen havanın akciğerlere ulaşması gerekir. Bunun için kazazede düz ve sert bir zeminde sırtüstü yatırılır, bir el alına konarak baş geriye itilir ve diğer elin parmaklarıyla çene ucu yukarı kaldırılır. Bu baş-çene pozisyonu dil kökünü öne çekerek hava yolunu açar.
Boyun yaralanması şüphesi varsa baş geriye itilmez; bu durumda baş sabit tutularak yalnızca alt çene öne doğru itilir (çene itme yöntemi). Trafik kazalarında boyun yaralanması sık görüldüğü için bu ayrım önemlidir.
Akılda kalsın: Baş geri, çene yukarı, hava içeri.
Kemik ve eklem yaralanmalarında ilk yardımcının temel hedefi yaralı bölgeyi hareketsiz hâle getirmek (tespit) ve böylece ağrıyı azaltıp yeni hasarları önlemektir.
Tespit, yaralı bölge bulunduğu pozisyonda, bir üst ve bir alt eklemi de içine alacak şekilde atel veya sargıyla yapılır. Şekil bozukluğu düzeltilmeye çalışılmaz; uzuvun ucunda nabız, renk ve his düzenli olarak kontrol edilir.
Akılda kalsın: Olduğu gibi sabitle.
Bası noktasına baskı yönteminde, yaranın üst kısmındaki atardamar parmakla kemiğe doğru sıkıştırılarak kan akışı azaltılır. Bu yöntemin işe yaraması için baskı yapılan kemiğin sağlam olması gerekir.
Bölgede çökme kırığı varsa kemiğe baskı yapmak kırık parçalarının yer değiştirmesine, damar ve sinirlerin daha da zarar görmesine yol açabilir. Bu yüzden kırıkla birlikte görülen kanamalarda bu yöntem uygulanmaz.
Akılda kalsın: Sağlam kemik varsa bası noktası.
Debriyaj, motorun gücünü vites kutusuna ileten ve gerektiğinde bu bağlantıyı kesen sistemdir. Ani ve sert kalkışlarda, debriyaj kolu bırakılırken motor yüksek devirdeyken balata kayarak sürtünür; bu sürtünme balatanın sıyrılarak hızla aşınmasına yol açar.
Kalkışta debriyajı yumuşak bırakmak, gereksiz yere yarım debriyajla gitmemek ve debriyaj kolunu sürüş sırasında hafifçe tutarak beklememek balatanın ömrünü uzatır.
Akılda kalsın: Yumuşak bırak, uzun dayansın.
Fren müşiri, fren pedalına basıldığında fren lambası devresini kapatan bir anahtardır. Müşir arızalanırsa pedala basıldığı hâlde fren lambaları yanmaz.
Bu durum arkadan gelen sürücülerin aracın yavaşladığını fark etmemesine ve arkadan çarpmaya yol açabilir. Ampul, sigorta ve müşir kontrol edilerek arıza hemen giderilmelidir.
Akılda kalsın: Lamba yanmazsa arkadaki görmez.
Sıvı ile soğutmalı motorlarda su pompası, radyatörde soğuyan suyu silindir bloğu ve silindir kapağındaki su kanallarına gönderir. Su burada motorun ısısını alarak tekrar radyatöre döner.
Bu dolaşım sürekli tekrarlanır. Su pompası arızalanırsa dolaşım durur ve motor kısa sürede hararet yapar.
Akılda kalsın: Pompa durursa hararet başlar.
Yakıt deposunda zamanla tortu, pas ve su gibi yabancı maddeler birikebilir. Bunların enjektörlere ve pompalara ulaşmasını yakıt filtresi engeller; yakıt bu filtreden süzülerek motora gider.
Tıkanan yakıt filtresi motora yeterli yakıt gitmesini zorlaştırır; motor tekler, güç kaybeder veya hiç çalışmayabilir. Bu nedenle yakıt filtresi bakım takvimine uygun şekilde değiştirilmelidir.
Akılda kalsın: Yakıt önce süzülür, sonra püskürtülür.
Egzoz manifoldu, silindirlerden çıkan yanmış gazları toplayarak egzoz borusuna, oradan da katalitik konvertör ve susturucu üzerinden dışarı iletir.
Emme manifoldu ise motora giren havayı veya yakıt-hava karışımını silindirlere dağıtır. İkisi birbirinin tersi yönde çalışır.
Akılda kalsın: Yanmış gaz manifolddan çıkar.
Dikdörtgen cam ve dalgalı oklardan oluşan bu sembol, arka cam rezistansının (ısıtıcısının) çalıştığını gösterir. Rezistans, arka camdaki buğu ve buzlanmayı gidermek için kullanılır.
Cam açıldıktan sonra rezistans kapatılmalıdır; gereksiz çalışması aküye ve şarj sistemine yük bindirir.
Marş motoru kısa süreli çalışmak için tasarlanmıştır. Motoru çalıştırmak için uzun süre ve sık sık marş yapılması marş motorunu aşırı ısıtır ve ömrünü kısaltır; aküyü de hızla boşaltır. Motor ilk denemede çalışmazsa marş birkaç saniyeden uzun tutulmamalı, denemeler arasında kısa bir ara verilmelidir.
Hatırla: Marşa uzun süre basılmaz.
Uzun yokuş inişlerinde sürekli frene basmak balataların ve disklerin aşırı ısınmasına yol açar. Isınan balatanın sürtünme katsayısı düşer, fren hidroliği bile kaynayarak kabarcık oluşturabilir. Sonuç: pedala basılsa da araç yeterince yavaşlamaz.
Bu duruma fren zayıflaması (fading) denir ve özellikle yüklü araçlarda tehlikelidir.
Akılda kalsın: İnişte motor freni kullanın.
Frene basıldığında motosikletin hızı azalmıyorsa fren sistemi görevini yapamıyor demektir. Bunun en olası nedeni fren ayarının bozulmasıdır; boşluk artmış, balata aşınmış ya da hidrolik frende hava veya hidrolik eksikliği olabilir.
Böyle bir durumda motosiklet kullanılmaya devam edilmemeli, fren sistemi en kısa sürede kontrol ettirilip ayarlanmalıdır.
Akılda kalsın: Fren ayarı hayat ayarıdır.
Emniyet kemeri, kaza anında araçtaki kişilerin öne savrulmasını, ön cama, direksiyona çarpmasını ya da araçtan dışarı fırlamasını engeller. Bu yüzden zorunlu tutulmasının amacı kaza anında ölüm ve yaralanmaları en aza indirmektir.
Kemer, kazanın gerçekleşmesini engellemez; ancak sonuçlarını büyük ölçüde hafifletir. Hava yastığı da kemerle birlikte kullanıldığında etkilidir; kemer takılmadan hava yastığına güvenilmemelidir.
Akılda kalsın: Kemer kazayı önlemez, hayat kurtarır.
Verilen oranlarda sürücü ve yaya kusurlarının toplamı neredeyse tüm kusurları oluşturmaktadır. Bu da kazaların büyük çoğunluğunun insan kaynaklı olduğunu açıkça gösterir.
Diğer şıklardaki ifadeler doğru ya da yanlış olabilir; ancak soruda verilen verilerden kesin olarak çıkarılamaz. Bu tür yorum sorularında yalnızca verinin doğrudan desteklediği yargı seçilmelidir.
Akılda kalsın: Kazanın kaynağı çoğunlukla insandır.
Trafik, yolu birlikte kullanan insanların ortak alanıdır. Güvenli bir trafik ortamı için sürücülerin yolu paylaşmayı bilmesi, yayalara, bisikletlilere ve diğer sürücülere saygı göstermesi gerekir.
Saygılı sürücü; geçiş hakkına uyar, sabırlıdır, gereksiz korna çalmaz ve başkalarının hatalarına öfkeyle değil anlayışla yaklaşır.
Akılda kalsın: Saygı önce sizden başlar.
Kendini diğerlerinden üstün gören, yolu yalnızca kendi hakkı sanan ve her durumda öncelik bekleyen sürücü, trafikte saldırgan ve riskli davranışlara yönelir.
Geçiş üstünlüğü yalnızca kanunda sayılan araçlara ve yalnızca görev sırasında tanınır. Bu hakkı kendinde görmek, başkalarının geçiş hakkını ihlal etmeye ve kazaya yol açar.
Akılda kalsın: Saygı, güvenli sürüşün temelidir.
Araçtan yola sigara külü, izmarit veya başka atıklar atmak çevreyi kirletir, yangınlara neden olabilir ve diğer yol kullanıcılarına zarar verebilir. Bu, çevreye duyarlı bir davranış değildir.
Toplu taşıma kullanmak, trafiğin yoğun olduğu saatlerden kaçınmak ve en kısa güzergâhı seçmek ise yakıt tüketimini ve hava kirliliğini azaltan bilinçli davranışlardır.
Akılda kalsın: Çöpün yeri yol değil, çöp kutusudur.
Trafik işaret levhaları, sürücülere ve yayalara yolun durumu hakkında hayati bilgi verir. Bu levhaların yerini değiştirmek, üzerine yazı yazmak veya görünmesini engellemek trafiği tehlikeye düşürür.
Buna karşılık eskiyen, okunmaz hâle gelen levhaların yetkili kurumlarca yenileriyle değiştirilmesi trafik güvenliğini artırır; trafiği tehlikeye düşürmez.
Akılda kalsın: Levhaya zarar verme, görünmesini engelleme.
Yanlışlarınız kaybolmasın. Ücretsiz hesap açarsanız çözdüğünüz sorular kaydedilir ve en çok zorlandığınız dersi panelinizde görürsünüz.
Ücretsiz hesap aç Premium nedir?Deneme sınavı nasıl çalışır?
Bu deneme, MEB'in yazılı e-Sınavıyla aynı biçimde hazırlanır: 50 soru, 45 dakika süre ve her doğru cevap 2 puan. Sorular gerçek sınavdaki ders dağılımına göre seçilir: Trafik ve Çevre 23, İlk Yardım 12, Motor ve Araç Tekniği 9, Trafik Adabı 6. Görselli levha soruları da Trafik ve Çevre bölümünde yer alır.
Sınavı geçmek için 100 üzerinden en az 70 puan, yani en az 35 doğru cevap gerekir. Yanlış cevaplar doğruları götürmez; bu yüzden boş soru bırakmak yerine en mantıklı şıkkı işaretlemek avantajlıdır. Süre dolduğunda sınav kendiliğinden biter.
Sınav bitince puanınızı, ders bazında doğru sayınızı ve yanlış yaptığınız soruları görürsünüz. Her sorunun ayrıntılı açıklamasına "Cevapları incele" ile ulaşabilirsiniz. Her denemede sorular yeniden seçildiği için aynı testi tekrar çözmek yerine yeni bir deneme başlatmanız önerilir.
Verimli çalışma için
- İlk denemeden sonra en çok yanlış yaptığınız dersi belirleyip ders konularına dönün.
- Levha sorularında zorlanıyorsanız resimli trafik işaretleri sayfasını tekrar edin.
- Sınav öncesi son haftada her gün en az bir deneme çözüp süreyi yönetmeyi alıştırın.
- Sınav kuralları ve geçme notu için ehliyet sınavı rehberine bakın.